導入
一般に航空士官候補生として知られる王立カナダ航空士官候補生は、国防総省と「対応委員会」と呼ばれる地元のボランティアグループが主催する民間の青少年組織ですが、軍とは直接関係はありません。この組織は、若者の良き市民権とリーダーシップの資質を開発し、体力を促進し、カナダ軍の航空部隊に対する若者の関心を刺激することを目的としています。士官候補生プログラムは青少年向けプログラムであり、カナダ軍の募集枠ではありません。メンバーである若者は軍人ではないため、カナダ軍に対する義務はありません。
労働力
2004年、カナダには448の航空士官候補生飛行隊と24,500人の士官候補生がおり、そのうち10,000人が夏季訓練（サマーキャンプ）に参加した。
プログラムの利点
士官候補生はプログラムに参加することで次のような多くのメリットを得ることができます。
- 達成感とポジティブな自己イメージ
- 自信の向上
- 良きリーダーであり従者となり、模範を示してリードしましょう
- ユニークな人生経験
- 友情の絆
- コミュニティへの参加
- 楽しいアクティビティや旅行
- 夏の仕事
- 奨学金と学校単位
- 新しいスキルを学ぶ。
このプログラムはまた、麻薬、アルコール、ストリートギャングなど、青年期によく見られる有害な影響から士官候補生を遠ざけることも目的としています。受けた訓練は士官候補生の将来のキャリアに役立つ可能性があります。多くの元士官候補生が社会に名を残しています。
エディンバラ公爵などのプログラムに登録することができます。このプログラムにはさまざまなレベル (エクセレンス、ゴールド、シルバー、ブロンズ) を達成する必要があり、その中で特定の時間数の社会奉仕、スポーツ、レジャー活動を完了する必要があります。自由時間、そして以前に設定したスキル関連の目標を達成することもできます。選択したレベルに応じて、これは最小限の時間で完了します。これは民間人だけでなく、士官候補生やその他のグループも対象としたプログラムです。
歴史的
航空士官候補生リーグは、もともと第二次世界大戦中に設立されました。 1941年4月9日、カナダ軍の一部ではないことを明記する連邦憲章を正式に取得した。したがって、中隊を率いる士官は士官候補生教官幹部（CIC）の一部です。 CIC 士官はカナダ軍の予備役です。この組織は 1975 年 7 月 30 日に女子が正式に士官候補生として認められるまでは男子のみを受け入れていました。
始まり:
航空士官候補生連盟が設立された理由と方法を完全に理解するには、第二次世界大戦の始まりまで遡る必要があります。フランスは敗北し、オランダは侵攻し、イギリスは空爆を受けました。何よりもまず、飛行機がさらに多く必要となり、そして自由を守るために飛行機を操縦する訓練を受けた若者が必要でした。
このような歴史的文脈の中で、私たちはカナダで、カナダ空軍の航空乗組員の一員となる日の準備に余暇を捧げる、選ばれた青少年の部隊という概念の誕生を見てきました。航空士官候補生リーグが創設される前から、バンクーバーにはすでに航空士官候補生部隊が存在し、モントリオール、ウィンザー、ペンホールドなどにも他の部隊が結成されていました。
1940年、航空士官候補生の訓練が差し迫った必要性をよく認識していた名誉ある航空大臣は、著名な民間人のグループを招集し、この訓練を後援する責任を負う大規模な全国規模の任意団体を結成するよう要請した。動きを拡大し、さらに勢いを与えます。結果は間もなく、後に ARC と緊密に連携することになるこの組織が誕生してすぐに誕生しました。そして、出来事が示すように、この協力はまさにカナダ航空士官候補生運動の大成功の基礎でした。
1940 年 11 月 11 日の PC 6647 は、カナダ航空士官候補生連盟の設立を承認し、RCAF の民間団体の責任を概説しました。 1941 年 4 月 9 日、カナダ航空士官候補生連盟は連邦認可を受け、非営利法人として設立されました。オタワに事務局が設立され、すべての州でスポンサーやボランティアを募集する集中的なキャンペーンを開始することが可能になりました。
1941 年の初めに著名な人々からなる全国委員会が結成され、同年6 月 2 日にオタワで初めて会合が開催されました。国家理事会が最初にとった措置の一つは、9つの州のそれぞれに社会で著名な人物の中から選ばれた大統領を任命することであった。一方、各州の会長たちは独自の委員会を結成し、その委員は州中を旅し、善良な市民権を持った人々に語りかけ、その場で戦隊のボスを募集した。
飛行隊の編成は 1941 年の秋まで続き、同年末までに全国に 79 の所属飛行隊ができました。 1942 年 5 月までに、飛行隊の数は 135 に増加し、士官候補生の数は 10,000 名に増加しました。 1 年後、その数は 315 個飛行隊と 23,000 人の士官候補生に増加しました。
初期の頃、連盟は主に軍事的な役割を果たしていましたが、創設者たちは航空士官候補生の訓練から得られる長期的な利益も考慮していました。彼らは、士官候補生が自発的に学習に専念することで知識を深めながら社会に貢献できること、また飛行隊の指示された活動に参加することで、すべての人の特権であるこれらの資質を強調する機会を見つけることができることを理解していました。善良な国民。
この国の青少年運動の指導者たちが非常に興味を持ったのは、航空士官候補生訓練の教育的側面でした。奉仕クラブ、教育者、商工会議所、その他の組織は、戦争遂行に貢献するだけでなく、国の若者が国民としての責任に対してより良い準備ができるよう支援するために、連盟に奉仕を提供しました。
運動が戦時中の最大勢力に達したのは 1944 年 9 月で、374 個中隊、29,000 人以上の士官候補生、1,750 人の士官と教官、さらに財政的およびその他の援助を提供した 2,000 人の他の民間人が参加しました。
最初の数年間、戦闘部隊に入隊した士官候補生の数が厳密に計算されなかったことは残念である。それにもかかわらず、1943 年 10 月から 1944 年 6 月までの短期間に 3,000 人以上の航空士官候補生が RCAF に入隊し、そのうちの数名がその後その勇気を讃えられ叙勲されたことを立証することは可能でした。これらの数字は士官候補生の運動の功績であり、航空士官候補生訓練の価値を具体的に証明しています。
戦後（1946年から1968年）
戦後、カナダ全土で士官候補生の活動への関心が低下しました。 「戦争期間中」に編成された多くの飛行隊は解散され、155飛行隊の士官候補生はわずか約11,000名に減員され、運動は安定した。
平和期の航空士官候補生運動の歴史は、おそらく戦時中よりもさらに印象深いものでしょう。 1944 年末までに、連盟は戦時中の責任を果たす際に示したのと同じ精力で平時の転換計画を計画し、実行しました。 1945年、連盟の最も重要な任務は、RCAFへの入隊の見通しにもはや刺激を受けなくなった士官候補生を刺激する別の方法を見つけることであった。解決策は、並外れたスキルと戦隊への忠誠心に対してさまざまな賞を授与することで見つけられました。人気を高めるために、リーグはARCステーションで開催されるサマーキャンプを導入した。 1946 年、RCAF は民間飛行クラブによる軽飛行機飛行コースを導入しました。これらのコースの奨学金は上級士官候補生に提供され、運動の重要性を高めるのに役立ちました。それ以来、約 14,361 人の航空士官候補生 (1997 年) が飛行訓練を完了し、通常は民間パイロットのレベルに達し、現在では誇りを持ってパイロットであることを示すことができます。この訓練は士官候補生には少額の費用で、またはその家族には無料で提供されます。パイロット奨学金を目指す航空士官候補生は、厳格な選考を受けます。申請者は体力があり、17 歳以上で、航空士官候補生訓練のレベル 4 に登録している必要があります。さらに、彼らは適性テストと、地方、州、国家レベルでのカナダ軍および連盟の厳格な選考手順の対象となります。
また 1946 年、政府は戦後のカナダ全土に 15,000 人の士官候補生を擁立することを承認した。同時に、連盟と RCAF は、航空学と公民の二重訓練に焦点を当てた士官候補生向けの新しい平時プログラムを実施しました。
1949 年の初め、この運動はニューファンドランド州の新しい州にも広がり、この州が連邦に加盟してから数週間後には、活発な文民委員会の支援を受けて 6 つの活動中隊が設立されました。翌年、政府は士官候補生の最大数を増やす必要性を認識し、士官候補生の最大数は22,500人に増加しました。
1951 年の創立 10 周年において、リーグはカナダに貢献できたことを誇りに思うことができました。約6万5000人の若者が航空士官候補生の制服を着て訓練プログラムに参加した。
1961 年に航空連盟は成熟期に達し、現在合計 332 の飛行隊で 150,000 人以上の航空士官候補生が訓練を受けていました。航空士官候補生の訓練を受けた全員が道路の縦列で同時にパレードできたとしたら、この路線は35キロメートルの距離にまで延びていただろう。
当時の新しい部隊への高い需要と運動の段階的な拡大を確実にする必要性を考慮して、1972年にその数を徐々に増やし、今日では航空士官候補生28,000名に達することが認可されました。
統一後の数年間（1968年から現在）
1968 年 2 月 1 日、航空士官候補生リーグは当初のパートナーであるカナダ空軍を失い、軍備の統一によりカナダ軍と新たに提携することになりました。
1969 年に、国防本部に士官候補生総局が設立され、ガイドラインの確立と 3 つの士官候補生運動の活動の調整を担当しました。この事務所は現在、予備役および士官候補生総局の直属となっている。航空士官候補生の活動の日常的な管理は、カナダ軍の機能司令部に属する 6 つの軍事地域に与えられており、その機能司令官は地域司令官を兼ねています。東部地域 – 機動部隊(ケベック);中部地域 – カナダ軍訓練局。プレーリー地域 – 空軍司令部。太平洋地域 – 太平洋および北部地域の海上部隊。
この期間中に、航空士官候補生は 2 つの大きな変化を遂げました。戦隊の指揮下にある女性士官候補生のセクションは非公式に数年間すでに存在していましたが、航空士官候補生プログラムへの少女の参加は 1975 年 7 月 30 日に議会によって承認されました。現在 (1998 年)、女子士官候補生はおよそカナダの航空士官候補生飛行隊の戦力の30パーセント。その後、カナダ軍に新しい制服が登場すると、航空士官候補生は 1970 年代に緑色の制服を採用し、1990 年代には青色の制服に戻りました。
1941 年 4 月のカナダ航空士官候補生連盟の設立から 1990 年代の終わりまでの間に、 100 万人近くの若いカナダ人が航空士官候補生訓練プログラムの恩恵を受けました。現在、航空士官候補生運動に何らかの形で参加している人の数は約 50,000 人と推定されています。
飛行中の航空士官候補生
1960 年代に航空士官候補生のリーダーたちが直面した課題は、プログラムを復活させ、そのプログラムに信頼性を与えるために新世代の若いカナダ人を採用することでした。
航空士官候補生リーグの初期の数年間、RCAF は全国の印象的な数の基地を担当していましたが、当時不足していたのは小型機ではなく、特にエクスペディターやダコタ型の小型機が適していました。航空士官候補生に飛行機の飛行に慣れる機会を提供すること。しかし、三軍の統合により多くの空軍基地が閉鎖・統合され、大型・長距離航空機の使用傾向が高まるなど状況は一変した。
1960 年代半ばまでに、航空士官候補生が飛行機に乗るスリルを十分に味わっていないことが明らかになりました。士官候補生の関心を維持したいと考えた連盟は、「航空士官候補生に翼を返す」ことを決定した。
1965 年の夏、西側のメンバーはアルバータ州ペンホールドでの航空士官候補生サマーキャンプと連携して実験滑空プログラムを開始しました。このようなささやかな始まり以来、グライダーは航空士官候補生運動によって行われる主要な活動の 1 つとなり、現在では年間 60,000 回以上の飛行が行われ、320 名の航空士官候補生がグライダー操縦士の資格を取得しています。
1967年、エア・カデット・リーグは、夏のキャンプ中だけでなく春と秋の滑空シーズン中にも使用する独自のグライダー群を取得することを目的として、グライダー取得プログラムを確立しました。
1972 年の終わり頃、カナダ軍が廃棄した余剰の L-19 航空機を非常に低価格で購入する機会が連盟に提供され、航空士官候補生の飛行と滑空プログラムが大幅に強化されました。これらの航空機はクラウン ディスポーザル コーポレーションを通じて購入され、地球全体で間違いなく世界で最も成功した最も重要な滑空プログラムにおいて、他のリーグ航空機と並んで有用な役割を果たし続けています。
この滑空プログラムは、カナダ軍と航空士官候補生連盟とのパートナーシップの成果です。これは、5 年間の更新可能な覚書の条件に従って実施されます。現在有効な覚書については、このガイドのセクション 4 を参照してください。
滑空習熟プログラムの目的は、各航空士官候補生に少なくとも年に 1 回の習熟飛行を与えることです。滑空慣熟プログラムは、 3 月から 6 月と 9 月から 11 月の週末に、カナダ運輸省の空港から承認された芝生滑走路に至るまで、カナダ全土の 60 以上の場所で開催されます。夏の間は、地域の航空士官候補生滑空学校に付属する夏期訓練センターでコースを受講する航空士官候補生に習熟飛行も提供されます。
航空士官候補生は、グライダーサイトでの飛行に参加するだけでなく、地上職員として働く機会もあり、グライダーの飛行準備と着陸後の回収を担当します。エア・カデット・リーグは、飛行乗務員と飛行隊監督者の仕事量を軽減するために、滑空現場での管理およびレクリエーションのサポートを提供しています。
地域の滑空学校で行われる 6 週間のコースにより、320 人の航空士官候補生がカナダ運輸省から授与されるグライダー操縦免許を取得できます。候補者の選考プロセスは、グライダー パイロットの最低年齢が 16 歳に引き上げられることを除いて、動力パイロット奨学金プログラムと同じです。訓練スタッフは、グライダーインストラクターまたはグライダー牽引パイロットとして認められたCIC職員で構成されています。プログラムが設立されてから 32 年が経ち、10,000 人近くの航空士官候補生（1997 年には 9,920 人）がグライダー パイロット コースを無事に修了しました。
エア・カデット・グライダー操縦プログラムは、あらゆるレベルの多数の関係者の努力に依存しています。士官候補生総局とNDHQ国家航空局、オタワにあるエア・カデット・リーグ航空士官候補生の全国本部、地域のCICおよび航空士官候補生スタッフ、もちろん、すべての州と準州の航空士官候補生連盟の多くのボランティアのことも忘れずに。
カナダ運輸省とカナダ航空パイロット協会から定期的に提供されるデータによると、現在カナダの民間パイロットの 5 人に 1 人が元航空士官候補生であり、現在勤務しているプロのパイロットとラインのパイロットの 67 パーセントが航空士官候補生出身であることが明らかになりました。しかし、カナダ軍に登録した空軍士官候補生の数に関する統計は存在しない。飛行、技術的作業、および管理に割り当てられた空軍職員の 28% が、何らかの形の航空士官候補生の訓練を受けていると推定されています。さらに注目すべきは、軍の道を選んだ元航空士官候補生の失敗率がほぼゼロであるという事実である。