マクラーレン MP4-21 – 定義

マクラーレン MP4-21 は、マクラーレン メルセデス チームの F1 カーで、2006 年シーズンにキミ ライコネン、ファン パブロ モントーヤ、ペドロ デ ラ ロサの手によって投入されました。

歴史的

MP4-21の最初のテスト中のキミ・ライコネン

2005 年シーズンは、マクラーレンとメルセデスのパッケージがパフォーマンスの点で議論の余地のない優位性を示しましたが、信頼性の点での弱点も示しました。その利益のために、2 つのタイトルのうち少なくとも 1 つがドイツとイギリスのチームとフィンランドのリーダーに奪われました。フェルナンド・アロンソとジャンカルロ・フィジケラのルノーR25の。

したがって、ウォーキングチームがこの2006年シーズンをキミ・ライコネンとファン・パブロ・モントーヤのペアでスタートするのは復讐の精神であり、2年連続でキミ・ライコネンとファン・パブロ・モントーヤのペアでスタートすることになるが、ロン・デニスがシーズン終了時にあまり上品な発表をしなかったため、最後でもある。 2005年、2007年シーズンからフェルナンド・アロンソが加入し、チームの象徴的なテクニカルディレクター、エイドリアン・ニューウェイがレッドブル・レーシングに去った。オフシーズン中、チームのシングルシーターがこのブランドの車のオリジナルデザインへのオマージュであるこの色の驚くべきカラーリングを着ていたため、オレンジ色の間には雰囲気があります（！）。

これらのテストではメルセデスのブロックの慢性的な弱点が克服できなかったようで、特にキミ・ライコネンが離脱する原因となった。 「メルセデスはチームのアキレス腱だ」 。それでも彼はバルセロナでこの冬2番目に良いタイムを記録し、チームを安心させた。シーズン開始の数週間前に、マクラーレンの決定的なカラーリングが発表され、オレンジは廃止され、クロームとレッドを中心とした見事なバリエーションが採用されました。フィンランド人ドライバーのコメント： 「美しいのと同じくらい速いことを願っています！」パートナーシップに関しては、ウェストは昨シーズンからチームを離れ、代わりにジョニー・ウォーカーとフライ・エミレーツが加入した。

しかし、今季最初のグランプリは多くの失望をもたらすことになるだろう。なぜなら、ライコネンは予選の最初の段階で中断が壊れ、グリッドの最後尾からスタートすることになったからである。モントーヤはより幸せだったが、ミハエル・シューマッハとフェリペ・マッサのフェラーリ248 F1がグリッドの最初の2位を占め、バトンとバリチェロのホンダRA106が3位と6位、そしてルノーR26が「たった」5位で孤立していた。 4位と9位です。ワンストップ戦略に支えられた素晴らしいレースの終わりに、「フライング・フィン」はチームメイトを抑えて表彰台の3段目を獲得し、スカンジナビア人選手よりも17位早い5位スタートでした！守備面では、ドイツブロックの弱さがこのパフォーマンスの悪さを説明しているようだ。

コロンビア人選手はチームに次のレースに向けて変更を求めるが無駄だろう。マレーシアではマクラーレンの2007年ヴィンテージチームはすでに決まっており、南米人選手の居場所はそこにはないようだ。マレーシアでは、スターティンググリッドでチームメイトよりも5位対6位（驚くべきウィリアムズFW28の後ろ）で順位を上げ、ライコネンが1周目でクリスチャン・クリエンにぶつけられてコースアウトしてリタイアしたときは4位でフィニッシュした。

オーストラリアでは、銀の矢は予選終了時点で理想的な位置にあるようだ。4位（ライコネン）と5位（モントーヤ）で、ジェンソン・バトンのルノーR26とホンダRA106のすぐ後ろだ。一方、フォーメーションラップから、ドイツとイギリスのチームは状況を逃れたかに見えました。ファン・パブロ・モントーヤは、タイヤの温度を上げようとしてスピンしてピットストレートに突っ込みました。彼は、二度目の退任手続きの開始時点で、ジャンカルロ・フィジケラの永遠の黒猫に感謝することができ、それによってポジションを取り戻すことができるだろう。いよいよスタートが始まり、息を呑むような47周を経て、MP4-21は2位と4位に位置している。ファン・パブロ・モントーヤはラルフ・シューマッハに反撃しようと懸命にアタックする。驚くほど日和見的でトヨタTF106のハンドルを握ると速い。15周前にミハエル・シューマッハと同じミスを犯したとき、彼はMP4のキックをコントロールするのに最善を尽くした。 21号ですが、数メートル進んだところでエンジンが止まり断念しました。 「レッド・アンド・クロム」の希望は今、フィンランド人だけにかかっており、彼はグランプリの最終ループでフェルナンド・アロンソのステアリングを握り、レース最速ラップを樹立してフィニッシュするだろう。

アンティポデスへの遠征から3週間後のサンマリノGP中、グレイズは2005年シンドローム（世界タイトルを逃したシーズンの悪いスタート）の再現を避けるために、今シーズンの勝利カウンターをオープンすることに熱心だった。しかし、別のチームは、このイベント中にその名門イメージを回復したいと考えていた。それは、これまで以上に調子の良いミハエル・シューマッハ率いるスクーデリア・フェラーリであり、66回目のポールポジションを獲得し、アイルトン・セナのタブレットを消去したフェラーリのハンドルを握った著者もいる。スター勢揃いのマシンはわずか7位と8位で、モントーヤがライコネンを上回っている。戦略には必要があるので、私たちはマクラーレンモーターホーム側から反対します。しかし、レースではまったく異なる評決が下されるだろう。ファン・パブロ・モントーヤは確かに3位、キミ・ライコネンは5位だが、その日の2人の地球外生命体、フェルナンド・アロンソとミハエル・シューマッハには遠く及ばない。パッケージの各要素が個別に優れているにもかかわらず、全体として完璧に機能し、ドライバーが勝利を目指して戦えるようになるには、まだ長い道のりがあります。

ヨーロッパGP中、MP4-21はプラクティスセッションや予選中、驚くほど目立たなかったが、これも燃料を積んでいたためと考えられ、ライコネンは5位、モントーヤは8位だった。レースはそれを証明するだろうが、もしフィンランド人がフェルナンド・アロンソとフェリペ・マッサに続く4位にランクインした場合、モントーヤは精彩のないレースの後にリタイアすることになるだろう。特にフェラーリが復帰し​​シューマッハと2年連続契約を結んでいるため、残りのシーズンが心配になるだろう。勝利。

次のスペイン大会でも状況は改善とは程遠く、テスト中は慎重だったため予選ではクロームのシングルシーターは存在しなかったが、スタンドからのミス（燃料補給が遅れた）によりライコネンは9位、モントーヤは12位となった。 、そのせいでタイヤが冷えてしまった）。燃料負荷が重いという議論さえ、この劣悪なパフォーマンスを説明するには軽いように思えた。レースではモントーヤがスピンでコース上に立ち往生するという痛ましい形でリタイアし、ライコネンはフェルナンド・アロンソから1分遅れ、ジェンソン・バトンのすぐ前で5位でフィニッシュした。ライコネンのフェラーリかルノー移籍の噂が強まり、モナコ戦後に発表が予定され、その翌日にはフィンランド人選手が声明を発表していることから、母国での勝利に夢中になっているこのスペイン人は、マクラーレンへの移籍が最善の選択だったのか疑問に思っているに違いない。ロン・デニスのドライバーはMP4-21を公然と批判しているので、グランプリで彼を安心させることはできないだろう。

公国では、クロームシングルシーターが伝統的に適したコースでパフォーマンスを取り戻しつつある（6年間で3勝、ルノー、ウィリアムズ、フェラーリの1勝）。ライコネンは勝利を目指してアロンソと50周戦いましたが、その後エンジンが故障してしまいました。モントーヤは2位でフィニッシュしたが、栄光がなければチームメイトのペースについていくことができず、チームメイトとマーク・ウェバーのリタイアがなければ表彰台をあと一歩で逃した。

そして、この再発見されたパフォーマンスは、戦略の変更と同時にシルバーストンのマクラーレンのグラウンドで確認され、チームのリーダーたちは最終的に自分たちのマシンが最も効率的ではなく、それを車に積むのが最も効率的ではなかったことを認めました。予選でガソリンを最大限に使用しても、必ずしも報われるとは限りません。その証拠は、ライコネンがこのグランプリでスターティンググリッドの2位に入ったことだ。最終的にはインペリアル・アロンソの後ろ、しかし2台目のルノーとフェラーリの前でミハエル・シューマッハに追い抜かれることになる。モントーヤはマクラーレンにとって初の成功を収めたフィールドで透明性を発揮し、チームメイトから30秒以上遅れて6位に入った。

カナダでは最前線への銀の矢の復帰が確認され、ライコネンがルノーに次ぐ３位、モントーヤが７位となった。スタートからフィンランド人はフィジケラを圧倒し、アロンソのハンドルを握り、レース序盤に彼を苦しめた後、徐々にパフォーマンスを落とし、その後ピットで失速し、最終的にはゴムの残留物でスリップして、最初に後続のミハエル・シューマッハに先手を打った。帝国のアロンソ。一方、モントーヤは波乱のスタートを切った後、大胆な作戦でロズベルグをコースから外し、「ビアンヴニュ・オ・ケベック」の壁に衝突してマシンをコースサイドに放棄して以来、失望し続けた。コロンビア人にとって厳しい時代だ。

インディアナポリスでは、シルバーアローズは暗い週末を経験した。非常に重い燃料を積んだためか予選が不調で、2台の車が1周目の玉突きに巻き込まれてリタイアとなった。レースは2台のフェラーリのうちの1人のライダーが争う結果となり、ルノー勢は家具を守り切った。したがって、マクラーレンは事実上、2つのタイトルレースから除外されることになる。ライコネンはアロンソから49ポイント差、彼のチームはルノーから66ポイント差となっている…

フランスGPの前週、F1は波乱に揺れた。ファン・パブロ・モントーヤが年末にF1を去り、NASCARドライバーの仲間入りをすることになった。この衝撃的な発表から数時間後、コロンビア人選手が今後マクラーレンのハンドルを握ることはないことを我々は知った。今シーズンの数々の失敗を受けて、彼の雇用主は彼を解雇することを決定した。彼の後任には、フランスGPからチームの3人目のドライバー、ペドロ・デ・ラ・ロサが就任する。 7回のグランプリを獲得し、100回弱のグランプリで13回のポールポジションを獲得したドライバーのF1キャリアが幕を閉じるのは、この苦い思い出の中でのことである。デラロサはライコネンから２つ遅れの８位で、２００５年のバーレーン以来となるグランプリ出場を決めた。両者ともフェラーリ、ルノー、さらにはトヨタが独占する順位を獲得してゴールラインを通過することになる。

ドイツ、メルセデスの領土では、誰もが驚いたことに、ライコネンがポールポジションを獲得しました。実際、チームのミスにより、彼はレースを8周走れるだけの燃料を持ってコースに送り込まれてしまった。彼は依然としてフェラーリ以外のチームの中でトップに位置しており、それがこのチャンピオンシップで再び意味を持ち始めています。デラロサは3周目に燃料ポンプのトラブルでリタイア。

賞品一覧

(フランスGP前)

• 2006年シーズン：
  • グランプリスタート: 24 (キミ・ライコネン: 12、ファン・パブロ・モントーヤ: 10、ペドロ・デ・ラ・ロサ: 2)
  • 離脱数: 9 (キミ・ライコネン: 3、ファン・パブロ・モントーヤ: 5、ペドロ・デ・ラ・ロサ: 1)
  • 勝利: 0 (キミ・ライコネン: 0、ファン・パブロ・モントーヤ: 0、ペドロ・デ・ラ・ロサ: 0)
  • 表彰台: 7 (キミ・ライコネン: 5、ファン・パブロ・モントーヤ: 2、ペドロ・デ・ラ・ロサ: 0)
  • ポールポジション: 2 (キミ・ライコネン: 2、ファン・パブロ・モントーヤ: 0、ペドロ・デ・ラ・ロサ: 0)
  • 最優秀予選：キミ・ライコネン：1位、ファン・パブロ・モントーヤ：4位、ペドロ・デ・ラ・ロサ：4位
  • レースベストラップ: 2 (キミ・ライコネン: 2、ファン・パブロ・モントーヤ: 0、ペドロ・デ・ラ・ロサ: 0)
  • 得点: 77 (キミ・ライコネン: 49、ファン・パブロ・モントーヤ: 26、ペドロ・デ・ラ・ロサ: 2)
  • 資格比較: キミ・ライコネンは10レース中8回ファン・パブロ・モントーヤをリードし、ペドロ・デ・ラ・ロサは2レース中2回リードしている
  • レースの比較: キミ・ライコネンは10レース中7回ファン・パブロ・モントーヤをリードし、ペドロ・デ・ラ・ロサは2レース中2回リードしている
  • 世界選手権での順位:
    • ドライバー:
      • キミ・ライコネン：5位
      • ファン・パブロ・モントーヤ：6位
    • メーカー：3rd

結果

ドライバー

• 

  キミ・ライコネン (背番号3)
• ファン・パブロ・モントーヤ（背番号4）
• ペドロ・デ・ラ・ロサ（背番号4）