ドゥコーヴィル – 定義

ドゥコーヴィル機関車プレート

Decauville社は 1870 年代に設立され、鉄道、取り扱い機器、自転車、自動車のメーカーでした。

ポール・ドゥコーヴィル(1846-1922) は、当初ビートの生産を専門とする農家でしたが、狭軌の鉄道線路 (40 ～ 60 センチメートル) の一種を発明し、「ドゥコーヴィル」という名前が付けられました。トラックは完全に金属要素で構成されており、簡単に分解して輸送できます。この発明は、鉱業や産業活動、軍事活動など、多くの分野で応用が見出されました。荷車は最初は手で押すか、馬で引っ張りました。その後、さまざまな形の車両と小型機関車が登場して、ドゥコーヴィルは本物の鉄道システムになりました。ドゥコーヴィルだけでなく他のメーカーからもナローゲージが登場し、手押し車やダンプが主流だった当時に重い荷物を簡単に移動できるようになり、大きな発展をもたらしました。

鉄道設備

2005 年、シャントレーヌ鉄道のドゥコーヴィル機関車

60cmトラック素材

「ドゥコーヴィル」ルート

会社のエンブレムは、生産の最初の数年間から完全な範囲が開発されました。その後、ほぼ建設ゲームだったすべての要素が次々と登場し、あらゆる輸送ニーズに対応できるようになります。このコンセプトは、コッペルやペトラなど、当時の多くの実業家によっても取り上げられました。第一次世界大戦中は重要な戦略ツールでした。

アイデアとその起源

1853 年、ポール ドゥコーヴィルの父アマンドは、パリ東部の農場に蒸留所を設立するために、家族の農場にボイラー製造工房を設立しました。 1864年、アルマンドは長男のポールに健康上の問題を抱えているので助けに来てほしいと頼んだ。後者はすぐにドメインの機能を改善しようとしました。 1867 年、労働力不足を克服するために、アマンド ドゥコーヴィルは畑の耕作を機械化する方法を探しました。彼は、機関車と可逆プラウを使用して耕耘できる、エンジニアの J. ファウラーによる英国のシステムを選択しました。これらの機械を修理するためのワークショップがボイラー製造ワークショップを補完しました。アルマン・ドゥコーヴィルは 1871 年に亡くなりました。同年、ドゥコーヴィルの工房は PLM 社のボイラー製造作業を開始しました。

事態が動き始めたのは 1875 年でした。今年の初めに、ポール・ドゥコーヴィルは農場の範囲内でいくつかの輸送手段を試しました。その中には、 H. コービン システム (H. Corbin System)も含まれていました。これは、はしごに似た木製の軌道で、支柱が鉄製のアングルで覆われていました。貨車の車軸は 1 つだけで、それぞれが前の車軸の上に載っていました。このシステムをテストした結果、壊れやすいと判断され、拒否されました。その年、ドゥコーヴィルの農場はテンサイを大量に栽培することを選択し、収穫は素晴らしく見えました。また、雨も多く、通常の輸送手段 (ダンプカー) は使用できないことが判明しました。その後、ドゥコーヴィルはコービン システムを思い出し、40cm 間隔で平らな鉄の枕木に固定された 2 本の四角い棒で構成される軌道を自分の工房に作成させることにしました。このように構成されているため、全体が地面に沈むことはありませんでした…輸送を確実にするために、線路の形状からインスピレーションを得て、作業員は小型の貨車を作成するというアイデアを思いつき、それが実現しました。収穫の緊急性を考えると、すべてがうまくいったようで、大量に収穫でき、初霜が降りる前に運び終えることができた。 （リンク）

最初の商品化

ドゥコーヴィル鉄道のシャンパンセラーへの応用

ヴィルタヌーズ採石場のドゥコーヴィル馬車鉄道

1876 年から、ワークショップは線路システムと車両を完成させることに重点を置きました。同時に、肥料の排出、作業場への部品の輸送など、農場内での作業が一般化されました。 1 年弱のテストと改良を経て、購入者のニーズに合わせて調整される、最初の要素である履帯と貨車のシャーシが販売されました。

ビートのエピソードから 2 年後、ドゥコーヴィル ポルトゥールの成功により、以下の表が示すように、元素が地球の四隅に送られるほどになりました。 ^{[ 1 ]}

この調査の年である 1878 年には、万国博覧会内で狭軌鉄道が初めて使用されたことにも注目します。これは、出展者の代わりに軌間 50 cm の 2 km の線路が実施に使用されるためです。ドゥコーヴィルは乗客の輸送にこれらのルートの使用を提案したが、認可は拒否された。彼は同じ設備を順応園にも提供し、受け入れられる予定だ。軌間50cmのこの小さな電車は今も存在します。

メーターゲージ装備

シャントレーヌ鉄道のドゥコーヴィル ダンプ トラック

メーターゲージ部門におけるドゥコーヴィルの生産は、1896 年頃に 5 トンの空の020 から始まりました。この分野で競争が激化する中、同社は小型ながら十分に多用途な製品を採用した。したがって、1897 年のカタログでは、稼働中の 13 トンから 23 トンまでの 5 つのタイプが示されています。牽引される機器に関しては、「キリン」傾斜ワゴンとバラストフラットワゴンの 2 台のみです。 1908 年のカタログでは、その範囲は大幅に拡大されましたが、60:20 の車種が利用可能となり、そのうちのいくつかは特に熱帯気候に適応しました。ワゴンも14種類あり、ほとんどが網羅されています。牽引装置に関しては5種類が存続していますが、改良が加えられています。 Decauville が植民地向けのネットワーク機器に特化し始めたのはこの時でした。その後、フランススーダン鉄道向けの最大 32 トンの非常に大きなメートルゲージ機械の登場が見られました。

Saint-Gervais-Vallorcine ラインのZ 600装置は Decauville によって製造されました。 1958年に納入されました。

ノーマルゲージ材質

蒸気機関車

鉄道車両

ドゥコーヴィルの技術者たちは、自動車と客室を一体化するこのタイプの機械に興味を持ち、1896 年にはすでに存在していました。この年、彼らはレオン・セルポレと協力して蒸気鉄道車両を製造しました。この作品は、ドゥコーヴィルの「通常」ルートの最初の作品でもあります。

1932 年、同社は 2 × 130 馬力の管状車体鉄道車両 2 両を北部から注文しました。これらは、 SNCFで ZZ 13 と 14、次に DC 1001 と 1002 に登録されます。これらの鉄道車両の建設と試験は、他のネットワークによって綿密に追跡されました。次に、PLM は、北部の鉄道車両のモデルに従って、7 両、次に 9 両の車両を発注しました。大幅に増加した出力(2×320 馬力) と送電は、ネットワークの山岳路線で使用することを目的としていました。彼らの独特の美学により、豚鼻と名付けられました。 1938 年の納車時に P1 から 9 まで登録され、SNCF 番号 X 52001 から 9 でその生涯を終えました。国はまた、このファミリーに 2 両の鉄道車両を発注しました。 2 つの 150 馬力ザウラーエンジンを搭載し、時速 130 km に簡単に達しました。改良された美学も、不思議なことに現在のTGVの美学に近かった。

1937 年、Decauville は他の多くのメーカーとともに標準的な鉄道車両プロジェクトに参加しました。 1937 年から 1939 年にかけて 53 両が製造され、そのうち 23 両がドゥコーヴィル社によって製造されました。

同年、同社のエンジニアは新しい解決策を求めて、推進力がプロペラによって提供されていたため、特に驚くべき鉄道車両を製造しました。この鉄道車両は航空技術に非常にインスピレーションを受けており、北会社から「高速でのブレーキの問題を解決する」よう命じられました。この並外れたマシンのテストは決定的なものではなかったようです。この機械は 1945 年にひどく損傷し、一度も修理されていません。タービン鉄道車両に関する 2 番目の特許が 1950 年頃に Decauville によって申請されたことに注意してください。しかし、プロトタイプは決して作られませんでした。

その後、1950 年から 1954 年にかけて、ドゥコーヴィルでは 600 馬力の統一鉄道車両が製造され、X 2401 から 2479 が登録されました。最後に、これらが最後の鉄道車両製造となり、X 2801 から 16 が 1955 年から 1960 年にかけて製造されました。

これらの機械に加えて、Decauville は鉄道車両トレーラーの製造を専門としていました。軽量でありながら非常に剛性が高い車両。 SNCF 向けの同社の作品には次のようなものがあります。

• XR B 6001 ～ 6015 (1939)、 2等。わずか 15 トンのこの物質は 39 年間流通していたのです。

二等統一貨車トレーラードゥコーヴィル -1962年-1994年11月にパシー・シュル・ウールで撮影

• XR AB 7201 ～ 7720 (1948)、以前のものの 1 番目と 2 番目。 17トンは空です。これらのトレーラーの大釜は、その後、数百の例で構築された統合トレーラーの大釜を構成するものとして採用されました。
• XR 7301 ～ 7350、RGP トレーラー、同色塗装。
• XR 7351 ～ 7410、Compagnie Générale de Constructions と市場を共有。 ^1級と²級。
• XR 8100 ～ 8293、1956 年から 1962 年まで。

ここでは、数え切れないほどのアフリカの鉄道のために個々に制作されたトレーラーは数えていませんが、合計すると確かに 300 を超えています。また、1961 年にサン・ロレーヌと共同で制作され、102 の鉄道が参加した最後の一連のトレーラーについても触れていません。アルゼンチン鉄道向けのボギートレーラー。

短絡者

その他の製造業

同社は、鉄道部門に加えて、1898 年に「voiturelle」を提供することにより、農業機械、電気モーター、自転車、自動車など、多くの分野に非常に早くから多角化を図りました。

サイクル

1891 年から 1902 年にかけて、Decauville は 6 つのモデルの自転車を製造しました。そのうちのいくつかは、3 本のチューブとローラーで構成されるシステムを追加することにより、鉄道線路上を走行できるように装備されていました。このシリーズの象徴的な製品は三輪車であり、とりわけ、ド ディオン=ブートンのプロトタイプの基礎として機能しました。

自動車

Decauville 社は、3,000 台のモーター三輪車を生産した De Dion-Bouton 社と並んで自動車産業に関与するようになりました。数年間の研究の後、ドゥコーヴィルはカートを発表しました (1898-1903)。この小型 3 人乗り車両は、Messageries Maritimes の 2 人のエンジニアによってボルドーで設計され、ガソリンエンジンを搭載していました。ドゥコーヴィルは、1902 年のサイクル ショーで発表された新しいシャーシを研究しました。驚くべきことにモジュール式（ベンチとエンジンの交換が可能）だったこの Decauville 1902 モデルは大成功を収めました。しかし、1907 年から注文が減少し、危機が始まりました。ドゥコーヴィルの対応力の欠如により、1909 年に「自動車」部門の活動が停止されました。しかしながら、在庫モデルの販売は 1911 年まで継続されました。

その他の意味のある構造

• 高低差を乗り越えるために使用される自走式インクラインプレーン。水カウンターウェイトと自動排水システムにより動作が保証されています。
• 1884 年から 1897 年にかけて提案された、エッフェルの特許であるポータブル橋。これらの完全にモジュール化された橋の重量は、走行メーターあたり 250 kg で、20 m の橋で 4 トンの荷重に耐えることができました。最も重い物の重さは145kgでした。
• 1880 年から 1970 年までのカタログに掲載されている吊り上げ装置。固定クレーンまたは移動式クレーンの多数のモデルが含まれます。 Decauville が 1986 年に製造した最後のクレーンは、 RATP が線路のセクションを確実に設置することを目的としていました。
• ツール。 Decauville が提供する工具は、手動工具から、1/ ¹⁰ミリメートルの精度を持つ 800 トンの力を持つウェッジ プレスなどの特殊な機械まで多岐にわたりました。ムーラン工場は超硬DACツールの製造を専門としています。
• 機械式シャベルや掘削機も生産の一部でした。 1903 年に製造されたモデルは、2 m3 を含むスキップで 16 トンの揚力を示しました。この移動機械は軌間 2.60 メートルの線路上を走行していた。

鉄道の生産は 1970 年代に停止され、マレル社と並行して道路架装(ダンプカーとタンカー) に転換されました。これにより、少し後にワークショップが吸収され、ドゥコーヴィル社が消滅することになります。

ドゥコーヴィルの会社

家族経営の農場から Decauville SA に至るまで、この会社はさまざまな名前をとっていますが、その名前を見つけるのは必ずしも簡単ではありません。最初の製品はドゥコーヴィル農場で、そしてドゥコーヴィル農場のために作られたもので、その活動は農業に関連したものに埋もれていたため、厳密に言えば企業ではありませんでした。

• ソシエテ ドゥコーヴィル アイネは、最初の本格的な会社です。 1887 年 9 月 22 日に、ポールの父アルマン ドゥコーヴィルを記念して設立されました。
• 2 年後、万国博覧鉄道を設立するために、ポール、エミール、マリー ドゥコーヴィルは最初の会社を解散し、より多くのリソースを備えた新しい会社を設立することにしました。このSociété des Établissements Decauville Ainéが最初の Société des Établissements Decauville Ainé に代わって、1889 年 11 月 13 日に資本金 2,000 万が与えられました。
• 1892年頃、一連の金融操作と訴訟により、同社の株価は急落した。これらの行動は競技会、特にアーサー・コッペルに利益をもたらしました。こうした事態から抜け出すために、ポール・ドゥコーヴィルは会社を解散してソシエテ・ヌーベル・デ・エタブリスマン・ドゥコーヴィル・アイネを設立することを再度決定し、1894年6月に完了した。資本金は700万、次に400万に減額された。デ・ウェンデル・グループはこの資本の重要な部分を所有しています。ポール・ドゥコーヴィルは取締役会と意見が合わず会社を辞めます。
• 1956 年、会社の市場と経済の発展に伴い、 Decauville SAが設立されました。この社名変更は、大株主（ウィテカー・グループ）の変更に伴うもので、鉄道活動の断念につながった。
• 最後に、 Société Industrielle Decauvilleが 1985 年 8 月 26 日に設立されました。株主は Marrel、Decauville SA、SAPHEM です。コルベイユ工場は保存されている唯一の工場です。

工場

同社はエソンヌ県のコルベイユに定住するまで、長い間エヴリー・プティ・ブールに拠点を置いていました。

プティ ブール工房は、1853 年にポールの父、アマンド ドゥコーヴィルによって農家に設立されました。彼らは最初にビート蒸留所とさまざまなボイラー製造製品を建設しました。 1876 年にDecauville キャリアが発明された後、工房では鉄道機器の製造が始まりました。コルベイユ工場は、手狭になったプティ ブール工房に代わって 1881 年に開設されましたが、1978 年に閉鎖されました。以下に示すように、さらにいくつかの工場が設立されました。

ドゥコーヴィルは次の工場も所有していました。

• ディアノ マリーナ (イタリア)、1895 年に販売されました。
• 同年にサン・ランベール社（ベルギー）が開業し、線路機器を製造した。この工場は、1911 年にオレンシュタインおよびコッペル アーサーの施設に属するファイヴスの工場に置き換えられました。
• Petite-Synthe (北部) は 1903 年に開設され、植民地向けの機器を生産していました。この工場は 1922 年に売却され、その活動はマーケット工場に引き継がれました。
• ムーランは 1918 年に建設され、活動の撤退を可能にするために計画されました。この工場は軍需品 (戦車、砲弾) を生産することになっていましたが、最終的には生産されませんでした。その活動は主に、PLM および PO 会社向けのワゴンの製造とメンテナンスにありました。この工場は 1959 年に売却されました。
• マルケット・レ・リールは、破壊されたフィヴス・リールとソシエテ・リロワーズの工場を置き換えて 1923 年に建設され、鉱山機械とクロスカントリー道路を専門としています。
• 子会社であるソシエテ・リロワーズに属する工房であるオルネー・スー・ボワは、ドゥコーヴィル・グループの最後の蒸気機関を製造しました。これらの作業場は主にボイラーの建設と保守作業を担当していました。

1889 年の万国博覧会

ドゥコーヴィル鉄道は、この万国博覧会の目玉アトラクションの 1 つでした。シャン・ド・マルス駅とアンヴァリッド駅の間を特別に設けられた60ゲージの路線で走行し、「カタログから」機関車と牽引機器を備えたこの暫定路線は、一度の事故もなく数百万人（有料乗客6,342,446人）を輸送した。この鉄道は 1889 年 5 月 4 日に開通しました。

3 km のルートでサービスを提供した駅は次のとおりです。

• アンヴァリッドのエスプラナード
• コンコルド駅
• スペイン宮殿近くの農業の立ち寄り地
• 食品産業宮殿近くのフードストップ
• トロカデロ駅～エッフェル塔

この路線は 9.5 kg/m のレールで作られ、アルマ (20 m) とエッフェル塔(106 m) の 2 つのトンネルがありました。

このユニバーサル展示会の後、運輸省は、以前に要求されていた例外なしに、人々の輸送に狭軌鉄道の使用を許可しました。