| シトロエンDS | |||||||||||||||||||||||||||
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| メーカー: シトロエン | |||||||||||||||||||||||||||
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DSとその簡易版である ID は、1955 年から 1975 年にかけてシトロエンによって最初はセダンとして、次にステーション ワゴンとコンバーチブルとして販売されました。
イタリア人デザイナーのフラミニオ・ベルトーニが、航空学の経歴を持つエンジニアのアンドレ・ルフェーブルと協力してデザインしたこの自動車は、多くの面で革新的でした。非常に大胆なピュアラインと、ブランド特有の油圧サスペンションによる忘れられない車内の快適さだけでなく、何よりも、パワーステアリング、オートマチックギアボックス、ディスクブレーキなど、当時の自動車界における本物のUFOとなっている数多くの技術革新が挙げられます。 70 年代の回転ヘッドライトと電子機器の大規模な導入から。
DS はすぐに上級幹部や著名人に採用され、その後、大統領の公用車となったドゴール将軍に至るまで、共和国のスターや選出された役人にも採用されました。
車両
鼻先は先細りで、薄いクロームグリルがあり、後部インジケーターはジェットノズルのように見え、最初の2年間は排気管にカープテールがあり、車の下の完全なフェアリング、装備（単一の分岐にあるステアリングホイール、未来的なダッシュボード、 「キノコ」、ペダルボタン、ブレーキペダル、シリアルディスクブレーキなど）。
二次的な詳細でさえ驚くべきものです：シンプルな中央ナットによるホイールの取り付け（1966年まで）、ラジエーターの前の車の最前部に配置されたスペアホイール、ディストリビュータなしの点火装置（例として2CVのような）、より狭いリアトレッド、異なる寸法の前後タイヤ、ホイールにアクセスするために必要なリアウイング（ネジで固定されている）の取り外し、スターターとして機能するギアレバーなど。
トラクション アバントの後継として、集中油圧システム、特に油圧空気圧サスペンション(最低地上高を変更できるため、ホイールの交換が容易になり、ジャッキが調整可能な松葉杖に置き換えられる) を一般化した最初の車です。管理。エンジニアカーであるその構造には、部品の（空気圧）測定に使用される新しい精密機械の発明が必要でした。
サイドカムシャフトエンジン、ブレーキ時のキャンバー、衝撃に対する脆弱さ、子供が船酔いしやすいという事実にもかかわらず、1960 年代を通じて高級車のベンチマークであり、シトロエンにとって素晴らしいスタートを切りました。アクティブ サスペンション システムはスプリング サスペンションに代わる唯一の手段であり、ロールス ロイスとメルセデスは最も重い、したがってより高級なモデルにアクティブ サスペンション システムを採用しました。当時としては並外れた快適性とハンドリング、そして後部の乗員のための広いスペースにより、この車はすぐにド・ゴール将軍の大統領専用車となりました。
両開きの DS ステーションワゴンのテールゲートには、縦型の凹型と平らな横型の 2 つのナンバー プレートがあります。
機械の開発
直列 4 気筒は 1.9 リットルから 2.0 リットル、そして 2.1 リットル、最後に 2.3 リットルになり、したがってさまざまなバージョン (DS 19、20、21、23) の名称が付けられます。洗練されていないことがこの車の最大の弱点と考えられていましたが（1966 年まではサイドカムシャフト、ベアリングが 3 つしかなかったクランクシャフト）、エンジンは依然として進化していました。
1961 年 3 月、DS 19 の出力は、圧縮比の増加 (7.5 から 8.5)、新しいドーム型ヘッド ピストンの設計、および新しいダブルボディによって 75 馬力から 83 馬力に増加しました。 1966 年に、特に 5 ベアリング クランクシャフトを含むエンジンは大幅に改良されました。 DS 19 は排気量を1985 cm3 に増加して DS 20 となり、現在は 89 馬力を発揮し、まったく新しい DS 21 (2175 cm3) は 106 馬力を備えています。1969 年からは、ボッシュ電子インジェクション(タイプD-ジェトロニック) が登場しました。 21（出力125馬力）。 1973 年から排気量は 2.3 リッターに増加し、キャブレターで 115 馬力、インジェクションで 130 馬力を発揮しました。
1968 年にフロントが再設計され、4 つのフェアリング ヘッドライトが組み込まれました。コードを含む大きな外装はトリムに合わせて調整され、少なくともパワーステアリングを装備したモデルでは、遠距離ヨウ素製の内装が車の軌道に応じて向きを変えることができます。このデバイスはすべての DS バージョンに標準装備されていますが、D シリーズの他のモデルではオプションです。
油圧回路に使用されている赤い液体、LHS は、シトロエンの化学者による重大な見落としにより、車の発売直後に故障の蔓延を引き起こしました。この液体は 40°C を超えると酸化し、すべてのシールを侵食します。配合の変更により 1957 年にこの問題は解決されました。1966 年からは、ほとんどの産業用機械にも使用されている鉱物由来の新しいグリーンオイルである LHM (鉱物作動液) が使用され、沸点が300 °C に近い優れた安定性という利点をもたらしました。 LHS（合成作動油）とLHM（鉱物性作動油）の油圧部品には互換性がありません。
アメリカのDS
高度な技術的デザインは多大なメンテナンスを必要とし、「違う」乗り方をする努力をする準備ができている人だけが興味を持ちました。
ヨーロッパで大成功を収めた DS は、米国市場での地位を確立するのに苦労するでしょう。高級車であるこの車には、完全自動トランスミッション、エアコン、電動ウィンドウ、より強力なエンジンなど、ターゲット顧客がそのような車に期待するサービスが欠けていました。 DS の価格は、キャデラックなどの同レベルの競合車と同等でした。さらに、時代遅れの米国の法律により、LHM の鉱物性油圧作動油や空力ヘッドライトなどの特定の革新的な装置が禁止されました。この 2 つの機能は現在米国で販売されている車両に一般的です。それにもかかわらず、米国では 38,000 台が販売され、これはフランスのメーカーにとってアクセスが難しいと考えられていた市場において、最終的にはかなり名誉ある成績でした。 DS は現在、アメリカでカルトカーとなり、多くのコレクターに愛されています。
DSがシトロエンの進化に与えた影響
中型車セグメントで出遅れている
1955 年、DS は革新的なブランドのイメージを確立し、シトロエンが将来のモデルが十分に革新的ではなくなるのではないかと懸念するほどのセンセーションを巻き起こしました。 2CV はマイナーな開発を受け、1970 年に GS が発売されるまで発表された新製品は Ami6 (続いて Ami8) のみでした。シトロエンは、ヨーロッパで最も収益性の高い中型車セグメントに投資することができませんでした。車両はプジョー 403やルノー 16と競合するように設計されましたが、あまりにも普通すぎると考えられたため、生産されることはありませんでした。シトロエンはこの市場セグメントを占有するために GS を導入しましたが、それは 1970 年になってからでした。
DSの買い替え
DS はそのキャリアを通して人気と競争力を維持し、1970 年には最高生産レベルに達しました。それでも、その寿命の終わりには、かなり狭いキャビンやダッシュボード上のギアレバーなどの特定の側面が現れ始めました。 。
シトロエンは 1970 年にまったく新しい車両、シトロエン SM を発売することを決定しました。 SM は実用的な 4 ドア セダンや単なるファミリーカーではなく、シトロエンが市場の新しいセグメント、つまりグランド ツーリングに参入できるようにするためのものでした。 GT市場の規模が小さいことを考えると、この賭けは野心的でした。 SM はマセラティエンジンによるスポーティで高級な性格と、その結果としての高価格のため、DS から引き継ぐことができませんでした。
最後に、20 年間の生産期間を経て、その間にステーション ワゴンからコンバーチブルまで150 万台以上の DS が生産ラインから出荷され、1970 年代半ばにはシトロエン CX に置き換えられました。
DSの神話
DS は、1960 年代と 1970 年代のフランス、つまり産業と建設における完全雇用を備えた、のんきで自由で楽観的な国の象徴であり続けました。
プチ・クラマール攻撃
1962 年にド・ゴールが犠牲者となったプティ・クラマール襲撃事件でド・ゴールが生き残ったのは、DS の品質によるところが大きかった。濡れた路面で速度を上げながら 2 つのタイヤがパンクしても、当時の他の自動車は同じ条件下にあった。状況によってはおそらく回転していただろう。特に、2 つの前輪のそれぞれの軸に配置された非常に大きなステアリング ピボットにより、ディスク ブレーキがギアボックスから押し戻され、この偉業を達成することができました。ドライバー、憲兵フランシス・マルルーの素晴らしい冷静さを加えるのは適切だ。彼は敵対行為の開始直後から、車に活力を与えるために4位から3位に格下げし、待ち伏せから素早く抜け出す覚悟を持っていた。できるだけ。
文学
- ロラン・バルトは、エッセイ『神話』 （1957）の中で、この問題についての一節を捧げ、そこで現代の神話を分析しています。
- 「「女神」はまず第一に、新しいオウムガイです。これが、私たちがその物質よりもその関節に興味を持っている理由です。滑らかさは常に完璧さの属性であることを知っています。なぜなら、その反対は完全に人間の調整操作であるからです。
- オリヴィエ・ロランは、2002 年にエディション・デュ・セイユから出版された『ティグル・アン・パピエ』でこのことについて語っています。
今日のDS
これまでに記録された DS の最高額は、2006 年 2 月にクリスティーズのレトロモービルで販売された、アンリ シャプロンによる DS 23 IE ‘デカポータブル’ (シルバー塗装、レッド レザー、わずか 100,000 km) の 176,250 ユーロでした。
発売 50 周年を迎えた 2005 年 10 月 9 日、1,600 台の DS の車列がパリを巡回しました。
映画館
シトロエン DS は数多くの映画やテレビに登場します。私たちは、その存在が顕著なケースを厳選してフィルモグラフィーを作成することができます。
- ラビ・ジェイコブとルイ・ド・フュネス
- フランシスの友人ルドが運転するマダム・イルマ。
- Beuze 、黒い DS 霊柩車
- Fantômas unchainedでは、空飛ぶ DS が見られます。
- 二次道路
- ヴァルスーズ
- わさび
- Jackal (1973) には、 20世紀のフランス史における瞬間の 1 つであるプチ クラマール攻撃における DS でのド ゴール暗殺未遂事件の再構築が含まれています。
- コールド フィーバーは、DS でアイスランドを巡る旅です。
- 1967 年の女神は、DS でオーストラリアを旅します。
- ワンダーボーイズwith マイケル・ダグラス
- CHiPシリーズの警察官は、高速道路で 3 輪の DS を発見します。
- ピーター・グレイブスは、 『ミッション:インポッシブル』のカーチェイスでパールグレーの 1966年製パラス DS21H を運転します。
- ミュンヘン: 情報提供者ルイが所有する DS について明確に説明されています。
- DS は『スカーフェイス』 (1983) で重要な役割を果たします。そこでは、アル・パチーノ演じるキャラクターがニューヨーク市を通過する DS 車への放火を拒否し、一連の出来事を引き起こして自らの死に至ります。
- DS は、アメリカやイギリスの映画に未来の乗り物として頻繁に登場します。彼女が未来のタクシーとして雇われている『バック・トゥ・ザ・フューチャー II』 、ブラジル、または『ガタカへようこそ』で彼女を見ることができます。
- DS は、クルックリン、シモーネ、スライディング ドア、グリーン ベレー、アリ、チーム アメリカ: 世界警察、バンディッツ、バフィーなど、数多くの映画にも登場しています。
競争
1959 年にポール コルテッローニ (ドライバー) – デロジエ – アレクサンドルの乗組員が ID 19 を駆ってモンテカルロラリーで優勝し、1966 年には 1963 年にすでに 2 位だったパウリ トイヴォネンが優勝者にその名を登録しました。イベントの様子。
スポーツキャリアを通じて、ID と DS は、1961 年のツール・ド・コルス (トラウトマン – オジエ クルー)、1961 年のリエージュ – ソフィア – リエージュ (ビアンキ – ハリス クルー)、ラリー1969 年のモロッコ (DS21 プロトタイプのネイレット・テラモルシ)…