タトラ (会社)について詳しく解説

導入

タトラ社は、1898 年にトラックを製造し、1897 年から 1998 年まで自動車メーカーとして操業したチェコの会社です。中央ヨーロッパにおけるこの分野のパイオニアであるタトラ社は、空力ラインを備えた大型ツーリングカーで長い間有名でした。このブランドは飛行機やバスも製造しました。

自動車

歴史

中央ヨーロッパのパイオニア、タトラ社

ネッセルドルフ大統領のレプリカ

タトラの歴史を再構築するには、1850 年に遡る必要があります。当時、イグナツ シュスタラという男が、オーストリア＝ハンガリー帝国のネッセルドルフ村に馬車を製造するための工房を設立しました。活動分野を拡大し評判を築いた後、同社は Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft AG、より単純に Nesseldorf と呼ばれるようになりました。創業者の死後、息子が撤退した後、同社をこの地域の大手自動車メーカーに育てたのはテオドール・フォン・リービッヒ男爵でした。 1897 年に、彼は Präsident と名付けられた、ベンツ由来の 2750 cm3 2 気筒を搭載したプロトタイプを製作しました。男爵は 1899 年モデルのハンドルを握ると、当時としては異例の時速 82 km の速度に達しました。

ハンス・レドウィンカ、タトラ氏

タトラ 11

S タイプは 1906 年に登場し、ハンス レッドウィンカによって設計された非常に近代的な 3303 cm3 4 気筒エンジンを搭載しました。彼は 1897 年にネッセルドルフに入社した 28 歳の若いエンジニアです。1912 年にデザイン事務所の責任者に任命され、彼の前衛的なアイデアを多くのモデルに応用しました。したがって、1915 年のタイプ U は、4輪すべてにブレーキを備えた世界初の自動車となりました。第一次世界大戦後、オーストリア＝ハンガリー帝国が分裂し、現在のチェコスロバキアであるネッセルドルフの町はコプジヴニツェと改名された。それからしばらく経った 1920 年に、同社はチェコスロバキアとポーランドを隔てる山脈にちなんで「タトラ」と名付けられました。レドウィンカはシュタイアーでの勤務を経て、1921年にタトラに戻った。彼は、小型空冷フラットツインエンジンを特徴とする新しいタトラ 11 を設計しました。また、これにより、タトラのトレードマークの 1 つとなる中央ビームシャーシも誕生しました。モデル 11 はその優れた堅牢性により、アドルフ ヒトラーのお気に入りの車の 1 つとなり、彼はドイツ全土を数万キロメートルも旅しました。 1932 年に、人気の高い T57 がラインナップされました。その後、シュコダ・ポピュラーと競合する。ドイツとオーストリアでも組み立てられる予定だ。同時に、レドウィンカの息子、エーリッヒがデザイン事務所に加わりました。二人とも、空力ボディを専門とするスイスのエンジニア、ポール・ジャライの研究に興味を持っていました。彼らの協力により、リアエンジンを備えたユニークな V750 プロトタイプが誕生します。これは、シュタイアー社でレッドウィンカの後を継いだドイツのフェルディナント・ポルシェの将来のフォルクスワーゲンを彷彿とさせます。

リアエンジンと前衛ライン

タトラ 87

1934 年3 月、タトラは、60 馬力の後部 V8 エンジンを搭載し、空気力学によってラインが決定された全長 5.2 メートルの巨大なリムジンを発表してセンセーションを巻き起こしました。それが T77 でした。これは 1935 年の夏に T77A に置き換えられ、20 cm 大きくなり、10 馬力も強力になりました。 1937 年には、T87 と T97 という 2 つの新しいモデルが登場しました。 T87 の V8 は 75 馬力を発揮し、大型の T77A (1938 年に消滅) を上回る 160 km/h に達することができました。メカニックはさらに完成され、この車はレドウィンカのお気に入りであり続けました（彼は 1967 年に亡くなるまで個人の T87 を使用していました）。 T97 は一種の「ダウンサイジング」T87 で、わずか 40 馬力の水平対向 4 気筒エンジンを搭載しています。 1年間限定で約500部の生産となります。 1938 年 10 月 10 日、ズデーテン地方の併合により、コプシヴニツェ工場はドイツの管理下に置かれました。タトラに熱心なドイツの高速道路総監官フリッツ・トッド博士のおかげで、T87 の生産は 1942 年まで、小型の T57 の生産は 1943 年まで続きました。T87 の生産は、戦後すぐに再開されました。他のすべてのメーカーがかろうじて回復していたとき。 1950 年まで販売されました。T57 に関しては、1938 年から T57B の形で 1946 年に復活し、2 年後に政府の命令により姿を消しました。

驚くべきT600と603

タトラ 603/3

1945 年、タトラ社は廃止され短命となった T97 の代替品を提供することを決定しました。しかし、協力容疑で逮捕されたばかりのハンス・レドウィンカはいない。 1951年に刑務所から釈放された後、彼はチェコスロバキアに戻ることはなかった。 1947 年に完成した新しい T600 (当初は T107 と名付けられました) は「タトラプラン」 (共産党政府が実施した 5 か年計画にちなんで) として知られ、そのラインはブランドの最も純粋な伝統に基づいていますが、時期尚早にほとんど消滅しました。 。実際、政府はタトラ社をトラックの生産に限定するつもりであったため、同社はコプシヴニツェでの自動車製造を維持するためにあらゆる手段を講じなければなりません。それにもかかわらず、タトラは 1951 年からタトラプランの生産をムラダ・ボレスラフのシュコダに移転することを受け入れなければなりませんでした。この車のキャリアは 1952 年末に終わりました。その後の 4 年間、タトラは新しいプロジェクトに取り組みました。 603。この車は、1956 年 9 月のブルノ フェアで発表されました。その輝かしい前任者と同様に、新しい最高級チェコスロバキア生産のスタイルは、保護された 3 つのフロント ヘッドライトによって証明されるように、モダンで驚くべきものです。一枚の氷の下で。リアフードの下には、95 (当時は 105) 馬力を発生する 2.5 V8 エンジンが搭載されています。 1962 年には、フロント部分に 4 つの非常に近いヘッドライトが設置されるようになりました。 3 番目のシリーズは 1968 年に登場し、外観がいくつか改善され、ディスクブレーキが登場しました。 603 のキャリアは 1975 年 10 月 25 日に終了し、現在は新しい 613 に道を譲りました。合計20,422 台のタトラ 603 が 1957 年以来組み立てられてきたプルシボル工場 (コプジヴニツェの工場は現在トラック用に確保されています) から出荷され、歴史上最も多く生産されたタトラです。

613 の四半世紀の歴史

タトラ 613

1960 年代、タトラ社は 603 の子孫となることを目的としたプロトタイプをいくつか製造しましたが、それらはすべて放棄されました。その後、チェコスロバキアのメーカーはイタリアのコーチビルダー、ヴィニャーレに連絡し、セダン 2 台とクーペ 1 台を注文しました。 3 台のプロトタイプは 1968 年に完成しましたが、セダンの生産は 1973 年まで開始されませんでした。613 と名付けられたこの新しいモデルで、タトラは空力ラインに背を向けましたが、1970 年代に入っても、V8 リアは依然として存在しています。165 です。馬力により最高速度は190 km/hに達します。 1980 年の 613/2 は 168 馬力を発揮します。 613 は 1984 年にクロームを失い、大きなグレーのプラスチックバンパーを備えたより現代的な 613/3 が登場しました。当時、生産量は大幅に減少し、年間 200 台から 600 台の間で推移していました。 90 年代初頭の市場の自由化は、タトラ社にとって困難な移行でした。タトラ社はもはや公用車の公式サプライヤーではなくなり、大型のメルセデスやBMW が国の道路に侵入しました。それにもかかわらず、タトラの経営陣は、自社の 613 が依然として市場の小さなニッチ市場に侵入できると確信しています。 1992 年、タトラ社は、非常に豪華な 613 を自国に輸入したいと考えていた英国人のティム ビショップと協力しました。ジャガーに対抗するために、彼はリムジンやクーペを含むあらゆる種類の車を想像しましたが、この野心的なアイデアは実現しませんでした。 1993年にチェコ共和国がスロバキアから分離すると、タトラ社はアメリカの経営下に入り、トラック部門（コプジニツェ）と自動車部門（プルジボル）を分離することを決定した。 613 に関しては、最後の 613/5 モデルは 23 年のキャリアを経て 1996 年に組み立てられ、11,009 台が生産されました。

自動車部門の終焉

タトラ T700

613 に行われた最新の改良に加えて、タトラはチェコのスペシャリスト MTX と協力して、ミッドシップエンジンのベルリネッタ、295 馬力 4.9 タトラ V8 を設計し、これにより時速 246 km に達することが可能になりました。このMTX 4RSはフランスで非常に低料金で製造されるはずでしたが、プロジェクトは失敗に終わりました。自らをコントロールすることに熱心な経営陣は、1996 年に新しいモデルである T700 を発売しました。これは実際には、イギリス人のジェフ ウォードルによって最新の 613/5 に改良されたものです。このT700は、タトラスのレストアを専門とするEccora社によってレーシングクーペとしてもボディ化される。常に信頼できるパートナーを探していたタトラは、1996 年に 1341 cm3 ヒュンダイ エンジンを搭載した小型プラスチック製多目的車であるベータを製造することを決定しました。 1999年まで販売される。1997年にT700はリアエンドのスタイルが変更されたが、時すでに遅し、97台が生産された後の1998年春にカタログから姿を消した。こうしてタトラは、トラックのみに専念する前に最後の自動車を製造しました。

モデル

ネッセルドルフブランドで

• ネッセルドルフ大統領 (1897-1899)
• ネッセルドルフ A 型 (1900-1902)
• ネッセルドルフ B 型 (1902-1904)
• ネッセルドルフ C 型 (1902-1905)
• ネッセルドルフ E 型 (1904-1906)
• ネッセルドルフ F 型 (1906-1907)
• ネッセルドルフ J 型 (1907-1911)
• ネッセルドルフ タイプ L (1906-1911)
• ネッセルドルフ S 型 (1906-1914)
• ネッセルドルフ T 型 (1914-1923)
• ネッセルドルフ U 型 (1915-1923)

タトラブランドで

戦前

• タトラ 10 (1923-1925)
• タトラ 11 (1923-1926)
• タトラ 12 (1923-1926)
• タトラ 17 (1925-1929)
• タトラ 20 (1923-1925)
• タトラ 30 (1926-1930)
• タトラ 30 スポーツ (1926-1930)
• タトラ 31 (1926-1931)
• タトラ 52 (1930-1937)
• タトラ 52 スポーツ (1930-1937)
• タトラ 54 (1931-1934)
• タトラ 57 (1932-1936)
• タトラ 57A (1936-1938)
• タトラ 57B (1938-1948)
• タトラ 70 (1931-1934)
• タトラ 70A (1934-1937)
• タトラ 75 (1933-1939)
• タトラ 77 (1934-1935)
• タトラ 77A (1935-1938)
• タトラ 80 (1931-1938)
• タトラ 87 (1937-1950)
• タトラ 97 (1937-1938)

戦後

• タトラ T600「タトラプラン」（1947-1952）
• タトラ 603 (1957-1975)
• タトラ 613 (1973-1996)
• タトラ T700 (1996-1998)
• タトラ ベータ (1996-1999)

プロトタイプ

• タトラ V750 (1933)
• タトラ 90 (1935)
• タトラ 201 ソドムカ (1947)
• タトラ 57B ソドムカ (1948)
• タトラ T601 モンテカルロ (1949)
• タトラ T600カブリオレソドムカ (1949)
• タトラ T600 ディーゼル (1952)
• タトラ 603A (1964)
• タトラ 603X (1965)
• タトラ 613 クーペ ヴィニャーレ (1968)
• タトラ MTX 4RS (1991)
• タトラ プレジデント (1994)

輸出用タトラ

東ドイツで登録された 603

第二次世界大戦中、いくつかのタトラ モデル (主に T87) がドイツの将校によって使用されましたが、このブランドの車の輸出活動が本格的に始まったのは 1945 年以降のことです。 したがって、T87 は東の国々 (通常のタトラの開催地) で販売されました。タトラ山脈、特に自動車産業のない国であるブルガリアとハンガリー）だけでなく、ドイツ、オーストリア、ベネルクス、スウェーデン、オーストリア、アルゼンチン、ブラジル、エジプト、南アフリカでも同様です。フランスでは輸入業者ジャック・ポッシュが８部を販売する。 T87 を運転した人物の中には、エジプトのファルーク王、将来の教皇ピウス 12 世、作家のジョン スタインベック、エンジニアのフェリックス ヴァンケルが含まれます。タトラプランに関しては、オーストリア、FRG、ベルギー、さらにはカナダでも人気がありました。その後、この車は「愛好家向け」の車としての評判を獲得しました。生産されたタトラプランのほぼ半数が海外に流出しました。ブリュッセルとパリのモーターショーで公開される予定だが、フランスではモデルは登録されない。逆に、603 (ブランド史上最も多く生産された車) は、東側圏 (最大の顧客は東ドイツ) 以外には事実上存在しませんでした。合計で、FRG、ベルギー、オランダで購入者が見つかったのはわずか 7 冊だけでした。しかし、この車は 1960 年までフランクフルト、ジュネーブ、ブリュッセル、パリのモーター ショーで発表されていました…大西洋の反対側では、キューバの独裁者フィデル カストロは、キューバの特権であるエアコンを備えた白いモデルの恩恵を受けることになります。時間。 1970 年代、MAM Strager 社 (タトラ トラックを輸入) は唯一のフランス製 613 を所有していました。このモデルはいくつかの国際展示会で発表されましたが、その輸出実績は通常の「姉妹」国に限定されていました。

タトラとモータースポーツ

一人乗りボートとレーシングボート

タトラ 607

1950 年代と 1960 年代に、タトラは主にチェコスロバキアでのレース用にいくつかのシングルシーターを設計しました。最初のモデルは 1950 年に登場したタトラ 607 でした。その 163 馬力、その後 183 馬力の V8 は 603 のエンジンの基礎となりました。1963 年にタトラ デルフィンに置き換えられました。フォーミュラジュニアのブランドを代表するために作られたこの車は、さまざまなジャンルを組み合わせたものです。エンジンはハーフ V8 603、クラッチはソビエトのヴォルガM21から、トランスミッションはフィアット600 のトランスミッションからインスピレーションを受け、ディスクブレーキは純正ルノー。 1950 年代初頭、2 台の「タトラプラン スポーツ」（タイプ T602）が国内のいくつかのレースに参加しました。 V8 エンジンを搭載したこれらの 2 人乗りボートは、どちらも事故で破壊されます。

集会

タトラ 603 B5

ネッセルドルフの時代にもいくつかのレースが開催されましたが、タトラプランのおかげで、タトラは 1940 年代の終わりにラリーで頭角を現し始めました。彼女は特に、リエージュ-ローマ-リエージュのアルペンファルト、モンテカルロ・ラリー、さらにはフランコルシャンでの市販車グランプリに参加する予定です。ユニークな T601 クーペは、1949 年のアルペンファルトでそのカテゴリーを獲得しました。603 のスポーツキャリアも注目に値します。なぜなら、競技用に特別に設計されたモデルがチェコスロバキアのエンジニアによって開発されるからです。この 150 馬力のタトラ 603 B5 は、8 台のモデルで製造されています。 1966年と1967年には時速200kmに達した。 603 は 1965 年のマラソン デ ラルートでも頭角を現し、ニュルブルクリンクサーキットで 3 位と 4 位になりました。彼女はまた、ツール・ド・ベルギー、アルペンファルト、リエージュ-ソフィア-リエージュ、ヴァルトブルクのラリーにも参加し、程度の差こそあれ成功を収めました。

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