導入
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| ビルダー | スコットランド航空 | |
| 親切 | 学校 | |
| 初飛行 | 1969 年 5 月 19 日 | |
| 試運転 | 1971年 | |
| 退会日 | 2001年 | |
| モータリゼーション | ||
| エンジン | ライカミングIO-360-A1B6、200 馬力 | |
| 寸法 | ||
| スパン | 10.11メートル | |
| 長さ | 7.08m | |
| 身長 | 2.73m | |
| 翼表面 | 12.02㎡ | |
| 場所の数 | 2/3 | |
| 大衆 | ||
| 空の塊 | 649kg | |
| 最大質量 | 1,066kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高巡航速度 | 313km/h | |
| 最高速度 | 241km/h | |
| シーリング | 5,180m | |
| 上昇速度 | 5.1m/秒 | |
| 走行可能距離 | 1,000キロキロ | |
ブルドッグはビーグル エアクラフト リミテッドによって設計され、スコットランド航空によって製造されました。これは、ビーグルパップから派生した初期の軍事練習機です。当初は軍事市場向けでしたが、現在では飛行クラブや民間飛行学校で非常に人気があります。
起源と発展
B.121 パップから初期の軍事訓練用に横並びの二人乗りとして開発されたビーグル B.125 ブルドッグは、後方に向かってスライドする射出窓と、全方向を通過できる 200 馬力エンジンによって区別されました。曲技飛行。構造はもちろん強化され、帆も大型化され、戦車や車輪も大径化されました。パイロットと教官の後ろに、2 人目の生徒または観察者が座ることができます。この飛行機には翼の下に 4 つのポイントがあるという特殊性があり、7.62 mm 機関銃、空対地ミサイル、手榴弾発射装置、50 kg 爆弾を搭載したコンテナを搭載できました。どうやらスウェーデンは天蓋の下に荷物を運ぶ実験を行った唯一の国のようだ。
B.125 [G-AEXH、c/n 001] の試作機は、1969 年 5 月 19 日にショアハムで初飛行を行いました。初飛行の数週間後、スウェーデン空軍は 58 機の納入を発注しました。しかし、ビーグル社は 1970 年 2 月 27 日に破産を申請しました。そのため、スコットランド航空が権利を購入し、生産はプレストウィックに移管され、そこで 2 番目の試作機 [G-AXIG、c/n 002] が完成し、飛行しました。最初の試作機は現在イースト フォーチュンの国立航空博物館に保存されており、2 番目の試作機は修復されてブルドッグ 104 として個人に販売されました。
ユーザー
- ボツワナ: 6 ブルドッグ 130。
- ガーナ: 空軍向けにブルドッグ 122 6 機とブルドッグ 122A 7 機。
- イギリス: イギリス空軍用の 130 Bulldog T.1 (シリアル XX513/562、611/640、653/672、685/714)。これらの航空機は主にイギリス海軍の大学航空飛行隊、第 2 FTS、中央飛行学校、EFTS によって使用されました。 5部がマルタに販売されました。基本的な練習機として使用されていたこれらの航空機は 2001 年に撤退し、非常に低価格で民間市場に再販されました。
- 香港: 2 機のブルドッグ 128 が王立香港補助空軍に納入されました。
- ヨルダン: 13 機のブルドッグ 125 がヨルダン王立航空アカデミーに納入されました。その後、これらはヨルダン空軍に移管され、ブルドッグ 125A も 9 機購入されました。
- ケニア: 空軍用にブルドッグ 103 が 5 機、ブルドッグ 127 が 9 機。
- レバノン：空軍用に6ブルドッグ126。
- マレーシア：空軍用の15ブルドッグ102。
- マルタ: イギリス空軍余剰のブルドッグ T.1 を 5 機。
- ナイジェリア: 空軍の 37 ブルドッグ 123。
- スウェーデン: 78 機の Bulldog 101 が納入されました。つまり、空軍に 58 機の Sk 61A/B、陸軍に 20 機の Fpl 61 です。 Fpl 51 の後継として 1972 年に購入されたこの機体は、後に陸軍航空第 2 大隊となるニューショーピング砲兵航空学校に配属されました。1989 年にシュバイツァー 300Cヘリコプターに置き換えられ、空軍に売却されて Sk 61C となりました。最後の Sk 61 は 2001 年に運用から撤退し、2004 年に 26 両がハンガリーの会社 AVIA-Rent に売却されました。