導入
| アントノフ An-8 (キャンプ) | |
|---|---|
 | |
| 役割 | 交通機関 |
| ビルダー | アントノフ |
| クルー | 6 |
| 初飛行 | 1956 年 2 月 11 日 |
| 試運転 | 1958年 |
| 寸法 | |
| 長さ | 30.74メートル |
| スパン | 37.0m |
| 身長 | 9.7m |
| ウィングエリア | 117.2㎡ |
| 質量と運搬能力 | |
| 最大。空の | 21.25t |
| 最大。離陸時 | 43.4t |
| 乗客 | 70 |
| モータリゼーション | |
| エンジン | 4 イフチェンコ AI-20K |
| ユニットパワー | 2,940kW (4,000馬力) |
| パフォーマンス | |
| 最高巡航速度 | 480km/h |
| 最高速度 | 520km/h |
| 自律性 | 2,280/3,900km |
| シーリング | 9,600m |
アントノフAn-8 (NATO コードキャンプ) は、民間および軍用の中距離ツイン ターボプロップ輸送機です。
起源
第二次世界大戦末期、ソ連はリスノフ Li-2 よりも効率的で、現在開発中のイリューシンIl-12よりも大型の近代的な輸送機を必要としていた。さまざまなプロジェクトを検討した結果、アエロフロートと V-VS は、優れた高翼を備えた後部積み込みランプを備えた貨物船 OKB アントノフに関する、ソ連における革新的で非常に野心的なプロジェクトに合意しました。
5,100 馬力のクズネツォフ NK-6-TV-2プロペラタービンを 2 基装備した中距離貨物機であるアントノフ An-8は、1956 年 2 月 11 日に初飛行を行い、同年トゥシノで試作機が発表されました。タービンエンジンには歯が生える問題があり、1961年までタシケントのGAZ-34工場で製造された150シリーズ航空機は、 4,000馬力のイフチェンコAI-20K（元クズネツォフNK-4）を受け取りました。
ユーザー
軍事ユーザー
- ソ連: ほとんどの An-8 はソ連軍航空に納入され、23 × 115 mm 砲を備えた後部防御砲塔を備え、48 名の輸送を可能にする取り外し可能な配置が備えられていました。
民間ユーザー
- ソ連: アエロフロートは最終的に An-8N を使用しませんでした。An-8N の性能は不十分であり、与圧されていない機体はそのニーズに適さないと考えられました。ただし、一定数のデバイスが貨物ネットワークで使用されており、そのほとんどは軍の余剰品でした。
今日のAn-8
西側の観察者らは、An-8はソビエト連邦崩壊時にソ連の空から消えたと考えていた。これは事実ではなく、特にシベリアの鉱山会社で使用された、流線形の後部砲塔を備えた一定数の車両が現役で残りました。これらの機器の一部は、特にアラブ首長国連邦で、自由港から旧ソ連諸国やアフリカ諸国に電子製品を輸送するために使用され、新たな命を吹き込まれています。 1997年時点でも5機がシャルジャで運用されていた。アントノフは2004年にこの航空機の耐空証明を撤回したが、数機のAn-8が今もコンゴで飛行しているようだ。英語サイト「English Russia」は、サンクトペテルブルクからそれほど遠くない森の中で墜落したとみられるAn-8機が発見されたと報じた。
バージョン
- An-8:戦術軍用輸送機。
- An-8B: Toplivovoz プロジェクト。そのプロトタイプは 1959 年にテストされました。
- An-8F: 1960 年にソ連軍用航空会社に提案された飛行航法クラス プロジェクトは失敗に終わりました。
- An-8Iou:試作機は 1963 年に NIDA-159 離陸支援ロケットでテストされました。
- An-8N:アエロフロート向けの商用輸送機で、乗客数 70 人用に設計されています。
- An-8P: ASM 戦闘バージョン プロジェクトは 1958 年にソ連海軍に提案されましたが失敗に終わりました。
- An-8PS: SAR バージョンのプロジェクトは 1958 年にソ連海軍に提案されましたが失敗に終わりました。