飛行士とは飛行機を操縦する人のことです。
この用語は主に航空の初期に使用されました。今日、私たちは一般に、あらゆる種類の航空機 (飛行機やヘリコプター) のパイロット、航空会社のパイロット(旅客機を操縦する人)、戦闘機パイロット(戦闘機を操縦する人) などについて話します。飛行機という言葉（1875年にクレマン・アデルによって作られた新語）に由来するこの用語は、英語ではアヴィエーター、ドイツ語ではアヴィアティカーとしてさまざまな言語でも使用されており、今日ではこの名前は（一般用語で）パイロットという言葉に置き換えられています。正式名称は、 Flugzeugführer (飛行機の運転手) とHubschrauberführer (ヘリコプターの運転手) です。
現在、航空機を操縦するには、一定数のライセンス、資格、認可、承認、証明書を取得する必要があります。これらのタイトルは通常、州によって発行されます。欧州諸国によって発行された権利は、他の欧州諸国でも有効です。
歴史的
世界で最初に免許を取得した飛行機パイロットは 1908 年にルイ ブレリオでした。その後、ジョセフ ル ブリックス、グレン カーチス、レオン ドゥラグランジュ、ロベール エスノー ペルテリーが後に続きました。
最初に特許を取得した女性は、1909 年にフランスでバロネス・ド・ラローシュとして知られるエリーズ・デローシュであり、その後にベルギー人のエレーヌ・デュトリウが続きました。
この職業は、第一次世界大戦中の軍用機の出現とともに成長しました。これが完了すると、民間航空が引き継ぎ、第二次世界大戦までこの職業の成長に参加しましたが、効率的な戦闘機パイロットの訓練が必要でした。その後、パイロットの数に関しては民間輸送が軍事需要よりも優先されるようになり、戦闘機などの高度化に伴い民間輸送はますます専門化していきました。
ヨーロッパでのライセンス
EASA (欧州航空安全局) の規則は JAR (Joint Aviation Rules) と呼ばれます。これは、米国連邦航空局の FAR (連邦航空規則) に相当します。ライセンスは JAR-FCL (運航乗務員ライセンス) によって規制されており、以下が規定されています。
- (P)プライベート (P)ilote (L)ライセンス (米国英語ではライセンス) と呼ばれるプライベート パイロット ライセンス: PPL(A)
- (C)商用(P)パイロット(L)ライセンスとして知られるプロパイロットライセンス: CPL(A)
- 航空会社のパイロット ライセンス (A) 航空 (T) 輸送 (P) パイロット (L) ライセンス: ATPL(A) として知られています。
プライベート パイロットは17 歳以上で、最低 45時間の飛行経験 (シミュレーターでの最大 5 時間を含む) が必要です。また、機内で 10 時間の単独飛行 (ソロ) が必要で、そのうち 5 時間は航法飛行として検証されなければなりません。彼のライセンスの特権により、彼は、レンタルのために運航されていない航空機の機長または副操縦士の職務を無報酬で行使することができます。
プロのパイロットは18 歳以上で、最低 150 時間の飛行経験 (シミュレーターでの最大 10 時間を含む) を持っている必要があります。彼のライセンスにより、プライベート パイロットのすべての権限を行使できるようになり、次のことが可能になります。
- 公共航空輸送便以外の便を運航する航空機の機長または副操縦士の職務を遂行すること
- 公共航空輸送において、単一操縦士の航空機の機長の職務を遂行すること
- 公共航空輸送において、運航に副操縦士が必要な航空機において副操縦士の職務を遂行すること。
航空会社のパイロットが機長として定期的に国際航空サービスを提供するには、21 歳以上である必要があります。彼は飛行機のパイロットとして少なくとも 1,500 時間の飛行を完了している必要があります (シミュレーターでの最大 100 時間を含む)。彼の免許により、民間操縦士、商用操縦士免許および計器飛行資格の保持者としてのすべての特権を行使することができるほか、航空輸送における機長または副操縦士の役割を行使することができます。
免許は、所有者が自家用操縦士の場合は 24 か月、その他の場合は 12 か月の定期健康診断を完了している場合にのみ有効です（これらの期間は、40 歳を超えるパイロットの場合は半分になります）。
1999 年 7 月1 日以降、フランスはこの欧州規則に切り替えましたが、古いタイプのライセンスは依然として有効です。つまり、多くの飛行クラブで PPL トレーニングのステップとなっている基本証明書 (BB) です。基本的なライセンスを持つパイロットは15 歳以上で、最低 10 時間の飛行経験 (単独で 4 時間を含み、20 回の着陸と離陸を含む) を持っている必要があります。彼は、自宅の飛行場から半径 30キロメートル以内、管理区域外を機内で単独で飛行することができます。追加の許可（乗客の輸送、本拠地空港から 100 キロメートル以内の他のエリアへのアクセス、夜間飛行、曲技飛行など）は、認定インストラクターによって発行されます。
一方、スイスは、制御されていない国内空間でのみ有効で、フランスのBBに匹敵する制限付き自家用操縦士免許（R-PPL）を導入した。
FCL1 は、 DGAC Web サイトで JAR-FCL のフランス語版を協議します
資格
パイロットは、免許に加えて、特定の追加の特権を行使できる資格を持っている必要があります。
- 日中に有視界飛行モードまたは VFR (Visual Flight Rules) で航空機を飛行するには、ライセンスで十分です。
- 計器飛行規則または IFR (計器飛行規則) で航空機を飛行するには、パイロットは使用する航空機のクラスに適した計器飛行評価を持っていなければなりません。そのためには、特定の理論および実技試験に合格し、機長として少なくとも 50 時間の飛行を完了し、夜間飛行の訓練を受けている必要があります。また、地上でも飛行中でも英語を使用できなければなりません。
- 特定のクラス (それぞれ特定のタイプ) の航空機を飛行するには、クラス評価(それぞれタイプ評価) も必要です。
クラス評価は、型式評価を必要としない単一パイロットの航空機に対して確立されます。がある ：
- すべての単発ピストン (陸上) 飛行機の 1 つのクラス
- すべての単発ピストン水上飛行機に 1 つのクラス
- 離陸装置が組み込まれたすべてのモーターグライダーのためのクラス
- 単発ターボプロップ（陸上）飛行機のメーカーごとに 1 つのクラス
- 単発ターボプロップ水上飛行機の各メーカーのクラス
- すべての多発エンジン ピストン (陸上) 航空機に 1 つのクラス
- すべての多発エンジンピストン水上飛行機に 1 つのクラス
飛行機の種類の評価は以下に対して確立されています。
- 各種マルチパイロット航空機
- 単一パイロット、複数エンジンのターボプロップまたはターボジェット飛行機の各タイプ
- それぞれのタイプの単一パイロット、単発エンジンのターボジェット航空機
- 必要と考えられる各種航空機
その他の称号としては、インストラクター資格、山岳資格、曲技飛行資格、夜間飛行資格などがあります。
軍のパイロット
軍のパイロットは母国軍によって訓練され、その訓練は一方では軍隊への所属に関連した特殊性（通常は士官学校）、他方では航空機と任務に関連した特殊性（兵器システムの習熟、射撃訓練）を統合したものである。 、など…）。
戦闘機パイロットの場合、訓練には次のものが含まれます。
- 単発プロペラ機での練習を伴う基礎訓練
- ジェット練習機での練習を含む高度なトレーニング
- 本物の戦闘機の訓練版での最終訓練
この訓練の一部はフライト シミュレーターで行われます。これには、夜間飛行や計器飛行などの特定の資格が自動的に含まれます。海軍航空操縦士の場合は空母資格を追加する必要があります。
軍用パイロットは、資格を維持するために年間最低飛行時間を達成する必要があり、また、(航空機の種類が変更されない限り) 計器飛行資格 (IFR) を毎年更新する必要があります。
操縦席
航空機における機長の位置は伝統的に左側の座席であり、操縦士（一般用語で副操縦士と呼ばれます）は右側に座っています。ヘリコプターでは、操縦作業の最も重要な部分であるサイクリックスティックの操作は慣例により右手で行われ、機長は右側に座ります。特定の航空機では、スティックの代わりに、機長の左側に配置されたサイド コンソールに配置されたサイド スティックが使用され、機長は左手で操縦しました (操縦士は逆に右手で操縦しました)。
参考文献
- Patrick de Gmeline、 「The Aces of the Great War 」、Preses de la Cité 、1999、540 p。 (ISBN 9782258038691)
- パトリック・ド・グメリン、 『1940 年の翼: 戦闘における戦闘機パイロット』 、プレス・ド・ラ・シテ、2007 (ISBN 9782258058774)