グレート・イースタンについて詳しく解説

導入

グレート・イースタン
別の名前	リヴァイアサン
親切	ライナー
歴史
キールを置いた	1854 年 5 月1日
打ち上げ	1858 年 1 月 31 日
試運転	1860年6月17日
状態	1889年から1890年に解散
技術的特徴
長さ	211m
マスター	25メートル
下書き	6.1 m (フル装備時 9.1 m)
シフト	27,000トン
デッドウェイト	32,000トン
トン数	18,915 GRT
推進	外輪用に 4 つの蒸気エンジン、プロペラ用に 1 つのエンジン。 6 本のマスト、5,450 平方メートルの帆
力	6MW
スピード	12～14ノット
その他の機能
乗客	4,000
クルー	418
造船所	ジョン・スコット・ラッセル (ミルウォールのスコット・ラッセル&カンパニー)、ロンドン
船主	グレートイースタンシップ カンパニー グレート・シップ・カンパニー
用船者	イザムバード・キングダム・ブルネル
フラグ	イギリス
料金	100万ポンド

グレート イースタン号は、1858 年に進水したイギリスの大西洋横断客船で、イザムバード キングダム ブルネルによって設計されました。これは最初の巨大客船であり、当時建造された船としては最大であり、英国と米国東海岸の間で石炭の補給を必要とせずに 4,000 人の乗客を運ぶことができました。この船は長らく最長の船 (1899 年まで) および世界最大の船 (1901 年まで) の記録を保持していました。定期船としてのキャリアを経て、最初の大西洋横断海底ケーブルを敷設し、1889 年に取り壊されるまで広告と観光名所として機能しました。

彼は、彼を「私の大きな赤ちゃん」と呼んだ「父」でありデザイナーであるブルネルのプロジェクトの巨大さ、および19^世紀の産業革命の巨大さを具体化したことで特に有名です。この船は、建造から運航に至るまでの不幸や失敗によって呪われた船という評判が与えられたことでも有名で、その取り壊し中に生きたまま壁に閉じ込められた作業員二人の死体が発見されたという伝説など、船にまつわる伝説によって強調されている。二重船体で。

船上で横断したジュール・ヴェルヌは 1871 年に小説「水上都市」を彼に捧げ、ヴィクトル・ユーゴーは「世紀の伝説」の詩の中で彼に敬意を表しました。

特徴

デザイン

イザムバード・キングダム・ブルネル、グレート・イースタンのデザイナー

イザムバード・キングダム・ブルネルは優秀なエンジニアであり、特に輸送革命の分野におけるイギリスの産業革命の先駆者です。鉄道のための数多くの工業作品 (橋、トンネルなど) を設計、製造した後、彼は19^世紀初頭の最近の発明である蒸気船のエンジニアリングに着手しました。彼は、最初の大型遠洋定期船 2 隻、 SS グレート ブリテン号とグレート ウェスタン号を開発しました。後者は 1837 年に進水し、大西洋横断記録である 2 回目のブルーリボン賞を (1日以内に) 獲得しました。しかし、大西洋横断航路の後、ブルネルはイギリスのもう一つの主要な海路であるインドへの航路に強い関心を抱きました。ブルネルの目的は、喜望峰を経由して極東とオーストラリアに向かう船を建造することです。このプロジェクトは、1851 年にクリスタル パレスで開催された大万国博覧会の後、ブルネルにこの巨大なサイズの船を建造するというアイデアを与えて具体化しました。この展覧会はまさに産業革命がもたらす可能性を明らかにしました。 1852 年 3 月 25 日、彼は将来の船の寸法をノートに書きました: 180 m x 20 m x 9.1 m 。既存の船の6倍です。石炭を積み込むのに必要なサイズに対応しており、燃料補給のために立ち寄る必要がありません。豪華なプロポーションにもかかわらず、船の設計は最終的に、東洋と極東の希少な石炭鉱床に基づいています。したがって、ブルネル氏は、膨大な石炭在庫の収容を担当する 10 の区画により、インドまたはオーストラリアへのルートでの再供給の必要性を回避できると計算しています。船にマストを装備することで、石炭不足に対処して往復することも可能になります。船の建造とチャーターを担当する会社（イースタン・スチーム・ナビゲーション・カンパニー）に革新的なプロジェクトを提出したとき、ブルネルは次のように述べた：「石炭を輸送するのに十分な大きさの船を建造することほど目新しいものはなかった。このクレイジーな賭けには、単純な推進システム以上のものが必要であることにブルネルは気づきました。ツイン タービン システムはまだ実験段階にすぎませんが、タービン、外輪、帆という 3 つの推進モードの組み合わせを想定しています。彼は、展示会で出会った建築家のジョン・スコット・ラッセルに自分のプロジェクトを共有しました。彼はこのプロジェクトは実現可能だと考えており、14 ノット ( 26 km/h ) に達するには 850 馬力以上、排水量 20,000 GRT 以上が必要であると想像しています。多くの人がこのプロジェクトに懐疑的だ。ブルネル自身も困難とリスクを承知しているが、これを自身のキャリアの最高の成果としている。彼はそれに完全に自分自身を投資し、経済的に身を滅ぼし、健康と人生を置き去りにします。彼はこう書いている：「私はこれまで人生のすべてを捧げ、これほど多くの時間、思考、労力を費やし、その成功に自分の評判を賭け、誰にそれを捧げたようなプロジェクトに着手したことがない」私自身と私を信頼してくれている人々の多くを。」

説明

長さ211メートル、幅25メートル、高さ18メートルです。喫水は6.1 メートル、最大積載時は9.1 メートルで、排水量は 27,000 トンです。これに対し、1856 年に進水したペルシャ号は長さ119 メートル、幅14 メートルしかありませんでした。

ブルネルは自分の船を不沈にしたいと考えています（そのため、タイタニック号とよく比較されます）。革新的な点は、この船が完全に鋼鉄で造られており、二重船体を備えており、そのプレートは造船所の外で作られ、その後手作業で組み立てられ、リベット留めされていることです。また、このセットでは、プレートの寸法とその組み立てにおいて、テイラー主義のはるか以前から高度な標準化が進んでいることが示されています。船体は喫水線より上が19 mm 、下が 15 mm の鋼板で作られ、 864 mm の鍛造鋼板で作られた二重船体が1、8 m 、 80 cmごとに配置されたカップルで組み立てられています。船内は、長さ107 メートル、高さ18 メートルの 2 つの区画に分かれており、さらに異なる仕切りによって 19 の小さな区画に分割されています。推進は外輪(直径18 メートル、幅 3.96 メートル、深さ 0.92 メートルのボード 30 枚) とプロペラ(直径7.3 メートル、36 トン) によって行われます。 4 台の蒸気エンジン (4.26 m) が外輪 (1,000 馬力を発生) を駆動し、もう 1 台の蒸気エンジン (2.13 m の 4 つのシリンダーが 6 つのボイラーで駆動され、1,600 馬力を発生) を駆動します。総出力は 8,000 HP (6 MW) と推定されます。 200 人の運転手が働く 10 基のボイラーに電力を供給するために、 1 日あたり 30 トンの石炭を消費します。この船は 3,000 トンを運ぶことができ、55 トンの巨大なアンカーも 5 つ装備されています。

この船には 6 本のマストも装備されており、それぞれに曜日の名前 (最初は「月曜日」、最後は「土曜日」) が付けられており、帆の面積は合計1,686 m ²になりますが、日が暮れると使用できなくなります。 5本の高い煙突が帆に火を付ける可能性があるため、機械は稼働しています。 5本の煙突は高さ31メートル、直径2メートルです。

これを建設するには、400 個のハンマー、10,000 トンの鉄、厚さ 2.20 cm の鋼板 30,000 枚、200 人のリベッターが手作業で調整した厚さ 2.5 cm のリベット 300 万個が必要で、1 日に約 100 ～ 140 個を固定できました。リベットを固定するには 6 人が必要です。2 人の打者が白熱したリベットを打ち、もう 1 人が内側に保持し、3 人の子供がそれを補助します。 1 つは鍛造を起動し、もう 1 つはリベットを通過させ、3 つ目はリベットを駆動します。合計 2,000 人の労働者が、週 6 日、1 日 12 時間、ほぼ 1,000 日 (ほぼ 3 年間) 働いています。

レイアウト

280㎡の広いリビングルームを含め、金と鏡で装飾された大きなリビングルームが5つあります。大きさは約19メートル×14メートル、高さ4.25メートルで、銀色のいぶし鉄の装飾品で白と金で装飾され、彫刻が施されたチーク材のソファとワインレッド色のユトレヒトのベルベットで覆われた肘掛け椅子が備え付けられています。クルミ材のサイドボードには豊かな彫刻が施され、大理石で装飾されています。出口は赤い絹のドアで閉ざされています。 3 つの大きなダイニング ルームは 1,000 名様まで収容可能です。レディースラウンジもございます。キャビンは800室あり、他の船に比べて2倍の広さを誇る豪華なキャビンも含まれています。それぞれに折りたたみ式二段ベッド2台、化粧台、ロッキングチェア、洗面台、3つの蛇口（温水、冷水、海水）を備えたバスタブを備えたソファが備わっています。さらに初めて、ガス照明も装備されました。