ルーアン ヴァレ ド セーヌ空港 – 定義

導入

ルーアン ヴァレ ド セーヌ空港(旧名ルーアン ブー空港) は、オート ノルマンディー地域圏にある空港です。 CREA とルーアン商工会議所で構成される共同団体が所有しています。ルーアンの東 9 km に位置するブースのコミューンにあります。

2010 年 3 月^{1 日}以来、この空港はカナダのグループ SNC-Lavalin Europeの空港子会社によって公共サービス代表団を通じて 6 年間管理されてきました。これにより、SNC-ラヴァラン空港ネットワークの他の6つのプラットフォーム（シャロン・シャンフォルジュイユ、シェルブール・モーペルテュス、マルタ、タルブ・ルルド・ピレネー、ヴァンヌ、パリ・ヴァトリー）に加わりました。

空港からは、フィガリ (コルシカ島) への直行便、ビジネス便、ルーアン大学病院と連携した医療便、軍用便、訓練便が頻繁に運航されています。ルーアン空港は、交通量の点でノルマンディー最大の空港であり、2009 年には 62,520 人の移動が記録されました。

歴史的

ルーアンの航空

20^世紀初頭以来、ルーアン郊外には航空会社が存在します。マドリエの現在の場所にも航空競技場が開設され、たとえば 1910 年には 6 月 19 日から 26 日まで「ルーアン航空のグランド セメーヌ」が開催されました。

1910 年のルーアンの飛行機

空港の始まり

1991 年に開設されたルーアン ヴァレ ド セーヌ空港は、良い後援のもと日の目を見ました。最初の 1,700 メートルの滑走路は地方空港への第一歩にすぎないと多くの人が想像しています。 エアヴァンデ社は、1,200 メートルの古い滑走路で開始された好調な路線を運行し続けています。したがって、19 席のフェアチャイルド スウェアリンゲンメトロ3と 36 席のサーブ340 の助けを借りて、ルーアンからリヨン、ナント、ロンドン、アムステルダム、ブリュッセル、フランクフルト アム マインまで 1時間で結ばれています。エア ヴァンデとエアレックの合併により誕生したリージョナル航空会社の出生証明書は、1992 年にルーアンで署名されました。その後、新しい飛行機がルーアンに到着し、ルーアンは同社のハブとなりました。営業部門はサーブ メンテナンス センターと同様にブースにあります。

ルーアン空港の主な欠点は、滑走路がわずか 1,700 メートルと非常に小さいことです。滑走路延長を求める同社の要請にもかかわらず、地元当局は必要な資金（800万ユーロ）を出していない。

ライン

会社はすぐに手狭になり、よりニーズに応えられる別のプラットフォームに移行しました。したがって、ルーアン空港の業務はクレルモンフェラン空港に移管されます。ルーアンとクレルモンフェランの間は、19 席のジェットストリーム 31で 1 本の路線のみが維持されます。

1995 年、エール フランスの子会社であるブリット エア社が、ATR42、その後 50 席のカナディアリージョナル ジェットでルーアン – リヨン線の運航を引き継ぎました。しかし、このトラックは最適な活用には短すぎることが依然として判明しており、トラックの延長を求めるコミュニティへの多数の呼びかけは効果がありません。

2001 年、格安航空会社バズがBAe 146でルーアンに到着しました。わずか 1700 メートルの滑走路では、特定の風の状況や視程の低下（主に北向き、滑走路 04 ） の場合に進入できないため、フライトは定期的に目的地変更またはキャンセルされます。この行は、Buzz がRyanairに買収されると削除されます。

ルーアン – フィガリ線は順調に運行しており、20 年近く夏に運行されています。エアリブは2003年までフォッカーF100でこの路線を運航し、その後スイス航空に買収されてフォッカー部門を閉鎖した際に160席のMD83で運航していた。しかし、大型の MD83 は満載の状態で出発または到着することができず、このタイプの航空機には滑走路がやはり短すぎました。エア・リブが消滅したとき、運航を継続していたのはブリット・エアとそのフォッカー F100で、その後、 SN ブリュッセル航空がBAe 146 で運航しました。2010 年の夏、この路線は 4 月のルーアン – マラガ線とともに現在も運航している唯一の航空会社です。 5月、どちらもチャーター会社コルシカトゥールが運航。

衰退は避けられる

12月19日、この路線はあまりにも不採算であると判断し、ブリット・エア社は空港の唯一の定期便であるルーアン・リヨン線を廃止することを決定した。そこで、定期路線のない空港の持続可能性について疑問が生じました。 2010 年、空港は CCIR (49%) と CREA (51%) によってほぼ均等に管理および融資を受けていましたが、4 月 9 日、CCIR は当時の空港運営への融資には参加しないと発表しました。 4月14日には予算案に反対票を投じたが、CREAは棄権した。

浮上しつつある解決策は、アラン・ル・バーンやローラン・ファビウスがドーヴィル空港（サン・ガシアン空港とル・アーブル空港）との接近についてよく言及しているものである。

2010 年 3 月以降、空港の運営はカナダの空港スペシャリストである SNC-Lavalin に委託されています。SNC-Lavalin は、ヴァトリー空港やタルブ空港を含むフランスの他の 6 つの空港も管理しており、ヨーロッパの空港部門の大幅な発展を目指しています。

ルーアンCCIは最近、ルーアン空港をパリ西部の第二の空港として使用する可能性を提起しており、ますます成功を収めているボーヴェの格安航空便の一部を免除する可能性もある。