導入
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|---|---|---|
| 飛行機からの眺め | ||
| ビルダー | ヤコブレフ | |
| 役割 | 戦闘機 | |
| 初飛行 | 1942年夏 | |
| 試運転 | 1942年10月 | |
| 施工数 | 16,769 | |
| クルー | ||
| パイロット1名 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | クリモフ M105PF2、次に M105PF3 | |
| 番号 | 1 | |
| 親切 | 12本のV字型シリンダー | |
| ユニットパワー | 1,260馬力、その後1,360馬力 | |
| 寸法 | ||
| スパン | 9.74メートル | |
| 長さ | 8.50メートル | |
| 身長 | 2.60メートル | |
| 翼表面 | 17.15㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 2,770kg | |
| 最大 | 3,080kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 602 km/h (マッハ 0.49) | |
| シーリング | 10,600m | |
| 行動範囲 | 1,410km | |
| 武装 | ||
| 内部 | 1 20 mm ShVAK 砲 (120 発) 2 12.7 mm UBS 機関銃 (200 発) | |
| 外部の | RS-82ロケット×6 | |
ヤコブレフ Yak-9 は、第二次世界大戦時のソ連の戦闘機です。
デザイン
1942 年の春、ソ連ではアルミニウム合金が再び一般的になり、ヤコブレフのチームは Yak-7 の長距離偵察型である Yak-7D を設計することを決定しました。新しい翼が設計され、スパンは短くなりましたが、翼面積は同じでした。それは 2 つの H 型の金属桁で構成され、ベークライトを含浸させた樺合板のカバーで覆われていました。金属の使用によって解放された内部容積は、少なくとも 8 つの構造タンクを設置するために使用されました。この改善は期待できると思われたため、ヤコブレフは Yak-7B の胴体と質量を減らすための新しい翼を組み合わせた、Yak-7DI という名前の同等の戦闘機を研究することにしました。ただし、戦車の数は 4 台に減り、カウリングの右側にある UB 機関銃も同じ目的で取り外され、後方視界を改善するために Yak-1B の後部プレキシガラス製キャノピーが取り付けられました。夏の終わりに実施されたテストで満足のいく結果が得られたため、この航空機は翼戦車の数が 2 基に減らされ、新しい名称 Yak-9 で生産開始されました。
年末前に量産が開始され、1942 年 12 月に最初の例が戦闘部隊に到着しました。 1943 年の初めに最初の派生型である Yak-9T が登場しました。T はティアジェロウールジェニー(重武装) を意味し、20 mm ChVAK 砲の代わりに 37 mm NS-37 がブレード間で発射されました。この堂々たる大砲の銃尾を収めるスペースを確保するために、客室は 40 センチメートル後方に移動されました。試験を経て、この派生型は 1943 年の春に部隊に到着しました。同時に、赤軍が前進してきた VVS は、先進的な飛行場の欠如を補うために長距離戦闘機を必要としていました。 Yak-9D はその必要性に応え、翼戦車 4 基を回収し、射程距離 900 キロメートルではなく 1400キロメートルを実現しました。ただし、Yak-9D は 1943 年に配備されましたが、1944 年初頭に TsAGI の空力研究によって大幅に改良されました。タンクの追加による質量の増加を補うため。
Yak-9D と Yak-9T の違いを避けて生産を簡素化するために、コックピットも最初のものに戻すことが決定されました。この改良により Yak-9M が誕生し、1943 年の春に生産が開始されました。コックピットの格納式は、パイロットの間で非常に好評でした。その理由は、パイロットが享受していた視界を過度に損なうことなく、Yak-9M にあった急降下傾向が解消されたからです。 .9 は祖先の Yak-7 を受け継いでいたため、Yak-1B ほど機動力がありませんでした。改良には、航空機からの脱出を容易にするための取り外し可能なキャノピーの使用や、エアフィルターの改良も含まれていました。
しかし、1942 年から 1943 年の冬の間、ほとんどの時間は屋外に駐機し、基本的な状態で現場で使用された飛行機は、樺の被覆が急速に劣化したため、多数の事故に見舞われました。スターリンからの個人的な警告を受けて、ヤコブレフ事務所は航空機の耐久性と性能を向上させるために一連の大規模な改造を計画しました。
- オイルラジエーターはYak-3と同様に翼の付け根に移動されました。
- 再設計されたラダー、フラップ、エルロンには地上で調整可能なトリムタブが付いています。
- 尾輪は最初のプロトタイプと同様に再び格納可能になりました。
- カバノキ合板のカバーはニスを塗ったキャンバスで保護されました。
- エンジンには推進効果のある排気ノズルが取り付けられていました。
Yak-9U (ウルウチェニ、改良型) と呼ばれるこの新型航空機は、新型クリモフ M-107A を搭載しているはずでした。しかし、開発上の問題により 1943 年 2 月に試作機が失われ、より信頼性の高い M-105PF が好まれるようになりました。 UB第2弾フードマシンガンの再登場により武装も強化された。この派生型は 1944 年初頭に生産され、それから紛争が終わるまで継続されました。 37 mm 砲を備えた UT の派生型がこれから派生しました。
1946 年に、最後の改良型である Yak-9P が生産開始され、生産開始時のいくつかの胴体要素を除いて全金属構造でした。また、燐光発光計器、無線コンパス、および最初の敵味方識別システムの 1 つを備えた大幅に改良されたコックピットも備えていました。それはYa-26戦闘機の集大成でした。 1948 年までに合計16,769 機の Yak-9 が製造され、その中には第二次世界大戦中の 14,579 機が含まれています。
1990年代初頭、カリフォルニアのサンタモニカ航空博物館を訪問した後、アレクサンダー・セルゲイヴィッチ・ヤコブレフの息子、 セルゲイ・アレクサンドロヴィッチ・ヤコブレフは、アメリカのアリソンV-1710を搭載したYak-9UMの名前でコレクター向けにYak-9の生産を再開した。 、手頃な価格で動作するクリモフがなくなったためです。少なくとも7機が生産されたようです。