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メルキュール 100 はダッソー社が製造した航空機です。
1973 年から 1980 年にかけての市場調査により、乗客数 130 ～ 150 名の短距離航空機 1,500 機の潜在的な市場が存在することが明らかになりました。
マーキュリー計画は 1969 年 4 月に正式に開始されました。
製造は、ダッソー・アビエーションの監督下で行われ、フィアット(イタリア)、CASA (スペイン)、ADAP (ベルギー)、エメンの FW 連邦航空機工場 (スイス)、およびカナディア(カナダ) に分かれています。最終組み立てはダッソー社によって、プロトタイプの場合はメリニャックで、量産機の場合はイストルのこの目的のために特別に建設された工場で行われます。これは、エアバス社のような将来の大規模な協力活動を予感させる初のヨーロッパの大規模な民間航空協力プログラムである。
大量生産を可能にするために、ダッソー社は DATAR の要請に応じて、Martignas、Poitiers、Seclin、Istres の 4 つの新しい工場を設立しました。メルキュール 100 試作機は、ジャン クーロー、ジェローム レサル、ジェラール ジョユーズからなる乗組員により、1971 年 5 月 28 日にメリニャックで初飛行しました。初飛行から4日後の6月2日、パリ航空ショーで発表された。
1972 年 1 月 30 日、航空会社エアインターは 10 機の航空機を発注しました。最初の量産航空機は 1973 年 7 月 19 日に初飛行を行いました。DGAC 民間認証は 1974 年 2 月 12 日に取得されました。
複数のアメリカの航空会社が関心を示しているにもかかわらず、この航空機の販売はフランスの航空会社エア・インターに限定されている。この計画は軌道に乗らず、オイルショック、ドルの切り下げ、ヨーロッパのインフレ、そして多用途の短中距離航空機に対する航空会社の好みの組み合わせの犠牲となりました。この飛行機はエンジンによっても不利な点があります。搭載されているプラット＆ホイットニー製エンジンは比較的古く、騒音が大きく、消費電力が多すぎます。その他の点では、メルキュール 100 はボーイング 737に似ていますが、より高速です。
最終的に、メルキュール 100 は 10 台のみ製造されました。組立ラインは1975 年 12 月 19 日に停止されました。ダッソーは数年間、アメリカの企業に連絡して装置のライセンス生産を申し出ることにより、特にメルキュール 200 プロジェクトを立ち上げ、プロジェクトの再開を試みました。胴体とはるかに効率的なCFM56エンジンを搭載しています。このプロジェクトは決して完了しませんでしたが、いくつかの噂によると、計画はアエロスパシエールに売却され、多かれ少なかれエアバス A320の設計に影響を与えました。
1983 年 7 月 11 日、エア インターはメルキュールの運航に満足しており、追加の航空機を望んでおり、1972 年 9 月 7 日に初飛行したメルキュール 02 試作機のアップグレードを発注しました。機体は 3 月にエア インターに引き渡されました。 1985 年 8 日に就航し、同社の 11 番目の航空機となりました。 1995 年 4 月 29 日、エア インターネットワークで運航している 11 機のメルキュールのうち最後の 2 機が最後の飛行を行いました。
また、1985 年のパリ-リヨン間の飛行では、女性チームによって完全に管理された最初の飛行機でもありました。