Bartini Stal-6について詳しく解説

導入

Bartini Stal-6 は、戦間期のソ連の実験用速度研究航空機でした。これにより戦闘機プロジェクトStal-8が誕生しましたが、建設は完了していませんでした。

コンテキスト

1930 年 4 月 30 日、ロバート バルティーニは TsAGI に対し、最新の技術を適用し、可能な限り最も空気力学的な設計を備えた高速単葉機の作成を提案しました。共産党員ではあるが、特にバルティーニが集団主義を公然と批判していたばかりだったため、外国出身であることが運営委員会の不信感を招き、排除の原因となった。しかし、彼は赤軍から支援を受け、数年間そのために働いた。 NII GVF 所長のジェイコブ・ヤノビッチの副主任技師に任命された彼は、 GAZ 240 に設計事務所を置き、プロジェクトの準備と 1932 年の試作機の建設に必要な研究を行うことができました。

戦闘機の新たな基準を設定

テストは 1933 年の秋、テスト パイロットのアンドレイ ボリソヴィッチ ユマシェフの手によって慎重に始まりました。 10月7日、高速タクシーのテストを実施中、パイロットは乗馬が離陸する準備ができていると感じ、スティックを強く引っ張った。この最初の飛行は予定外であったため、パイロットは懲戒処分を受けたが、工場でのテストはその後も加速して続けられた。数日後、ユマシェフはソ連で初めて時速400キロを超えた。翌日には420km/hに達した。 2か月後、I-16 戦闘機が離陸しました…時速 360 km を超えませんでした。

これらの結果に基づいて、RKKA長官のミハイル・ニコラエヴィチ・トゥハチェフスキーは、ヴォロシーロフ人民委員の立ち会いの下、ソ連軍当局と航空産業の責任者を集めた会議をTsAGIで開催し、近い将来に空軍の配備が予定されていると発表した。戦闘機は最高速度約 400 ～ 450 km/h、高度 8 ～ 10,000 メートルに達します。エンジンメーカーのアレクサンダー・ミクリンが、時速400kmを超えることは不可能であることを根拠となる数字を示して証明しようとした一方で、トゥハチェフスキーはStal-6の予備試験報告書を提示し、不信感を引き起こし、時には敵意を引き起こした。したがって、工場テスト中に記録された数値を検証することが決定され、プロトタイプはテストパイロット PMStefanovskii に委託されました。これらの公式試験は 1934 年 6 月 8 日から 9 月 4 日まで行われました。

6回の飛行からなる最初のシリーズの終了時点での予備報告書では、時速300kmを超える速度で翼の変形が記録され、最大速度365km/hを超えることはできず、それを超えると装置が制御不能になることが示された。飛行機は離陸時も着陸時も非常にうまく動作しました。 7月13日、ステファノフスキーはギアを格納した状態で緊急着陸し、ダッシュボードに警告灯が点灯した。試作機はすぐに飛行状態に戻りましたが、さまざまな技術的問題によりテストは再び中断されました。その後、航空機はいくつかの改造を受け、後部胴体の上甲板が持ち上げられ、古典的な風防を含むキャノピーが導入されました。したがって、パイロットの座席昇降システムは取り外されました。新しい一連のテストを受けたプロトタイプは、引き続きステファノフスキーによって運転され、時速 420 km に達しました。パイロットは報告書の中で、エンジンが最大出力に達するように適切に調整されていれば、さらに 25 ～ 30 km/h の速度を上げることが可能であるとさえ述べています。

実は冷却システムには多くの問題がありました。これらは、蒸気点が水よりもかなり高いエチレングリコール混合物を冷却材として採用することで解決できたかもしれないが、Stal-6は別の問題を抱えていた。それは、パイロット用の凹部がないため、パイロットの視認性が欠如しているというものだった。フロントガラスが傷つき、ステアリングが非常に難しくなりました。したがって、この単葉機はすぐに放棄され、ポリカルポフ、グリゴロヴィチ、スホーイの設計事務所は同時に赤軍の新たな要求を満たす戦闘機のリリースを発表した。