導入
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| ビルダー | アントノフ | |
| 役割 | 輸送グライダー | |
| 初飛行 | 1941年 | |
| 試運転 | 1942年 | |
| 施工数 | 約400 | |
| クルー | ||
| パイロット1名+兵士6名 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | なし | |
| 寸法 | ||
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| スパン | 18m | |
| 長さ | 10.54メートル | |
| 身長 | 1.53メートル | |
| 翼表面 | 23.2㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 955kg | |
| 武装あり | 1,760kg | |
| 最大 | 1,875kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 300km/h | |
アントノフ A-7は、ソ連の軽兵力輸送グライダーです。第二次世界大戦中に使用されました。
デザイン
1941 年のドイツ軍の攻撃直後、ソ連軍司令部は輸送グライダーの必要性に気づき、いくつかの設計を開発しました。オレグ・アントノフは軽量グライダーを提案し、その最初の計画は 1939 年に描かれました。最初に RF-8 (ロット フロント 8) という名称を受けました。その設計は基本的に RF-7 スポーツ グライダーの拡大に基づいていました。テストに応じて、定員はパイロットを含めて 5 人から 7 人に増加しました。
1941年末に評価され、A-7 (アントノフ、7 名用) という名称で生産が開始されました。工場からは 400 部近くが出荷されました。 1942 年末から 1943 年の初めにかけて、 1,000 リットルのタンク燃料を搭載できるタンク グライダーである特定の改良型がテストされました。 DB-3爆撃機から発射され、飛行中に燃料を補給して航続距離を延長した。ただし、この亜種は製品化されることはありませんでした。
説明
A-7 は、格納可能な着陸装置を備えた全木製の高翼単葉機でした。
胴体はセミモノコック型で断面が長方形である。コックピットにはパイロット用の座席が 1 つあります。彼の後ろのコンパートメントには 6 つの座席があり、前部では両側に 1 つの座席が向かい合って、後部では両側に 1 つの座席があり、中央の 2 つの座席は前と後ろに向かい合っています。機体前部左側と後部右側に両開きのドアがありました。ドアとその反対側には小さな丸い舷窓がありました。
翼は布で覆われた 3 つの合板で作られていました。着陸装置は中央の 2 つの座席の間に手動で格納可能でした。着陸時間を短縮するために、グライダーは腹部から着陸することもあります。
A-7 は成功したと考えられていましたが、他の軽量グライダーである G-11 よりも能力が劣っていました。さらに、貨物用のスペースは座席の位置と貨物室の中央にある着陸装置昇降システムによって制限されていました。兵士7名または900kg以上の貨物を運ぶことができた。
献身
A-7 はグリボフスキー G-11とともにソ連の兵員輸送グライダーの大部分を占めました。これらは主にソビエトのパルチザンに食料、武器、装備、訓練された兵士を供給するために使用されました。最も集中的に使用された期間は、1943 年 4 月から 11 月にかけてベラルーシのポロツク・ベゴムル・レペル地域で行われました。あらゆる種類のソ連製グライダー数百機が夜間の補給飛行に使用された。着陸後、グライダーは破壊され、パイロットが飛行機から放出されることがよくありました。グライダーは、1944 年に特定の地域でパルチザンによっても使用されました。また、A-7 の能力が低いため、この種の作戦には最適な手段ではありませんでしたが、敵陣の背後に破壊工作員のグループを輸送するためにも使用されました。 A-7 は主に Sb または DB-3 爆撃機によって牽引されました (DB-3 は 2 機の A-7 を牽引することができました)。
あまり一般的ではない行動は 1942 年 11 月に行われ、スターリングラードの戦い中に戦車に不凍冷却剤を輸送するためにモスクワとスターリングラード間の空輸を維持しました。