導入
米国の地図上の場所: マリエッタ。 |
ロッキード マーティンマリエッタ工場は、ジョージア州 (米国)アトランタ近郊のマリエッタにある主要な 航空機製造拠点です。
1943 年から 1945 年にかけて、B-29 爆撃機がベル エアクラフトによってここで製造されました。 1951 年以来、この工場はロッキード社によって運営されており、1995 年にロッキード・マーティン社となりました。
年表
- 1942: 2 月: マリエッタがベル エアクラフト爆撃機工場の敷地に指定される。
- 1943年: B-29の生産が開始される。
- 1945年: 9月: B-29の生産終了。
- 1946年: 工場は1951年まで稼働せず、その後米陸軍空軍が所有した。
- 1951年: 1月: ロッキード社がマリエッタ工場を再開。
- 1954年: 8月23日: C-130の初飛行。
- 1961年: ロッキード・ジョージア部門がロッキード・ジョージア会社となる。
- 1995: ロッキード ジョージア カンパニーがロッキード マーティン エアロノーティカル システムズ カンパニーとなる。
ロッキード
C-130 ヘラクレス
1950 年に朝鮮戦争が勃発し、軍用機に対する新たなニーズが生じたため、工場は再開されました。国防総省の要請を受けて、既にボーイング社やダグラス社とB-17の製造協力に成功していたバーバンク（カリフォルニア州）のロッキード社は、1951年1月にマリエッタ工場を再稼働させ、B-29を改修し、ボーイング社が設計した新型B-47 ストラトジェット。ロッキードのジョージア部門の新しい責任者は、ベル時代に工場を率いていた地元の実業家ジェームズ・V・カーマイケルにほかならなかった。
マリエッタ工場は、条件の悪い短い滑走路を使用して、前線近くに兵力と装備を輸送できる新しい航空機、C-130 ハーキュリーズの開発に非常に迅速に専念しました。新しい装置の初期研究はカリフォルニアで始まりましたが、1952 年にロッキードはプロジェクトの主任エンジニア、アル・ブラウンとそのチーム全員をマリエッタに移管することを決定しました。このようにして、ジョージア州での新しい航空機の研究が完了しました。
C-141 スターリフター
C-130 のおかげで、ロッキード マリエッタ工場は、他の場所で設計された飛行機の単純な組み立て工場ではなくなりました。南部は本物の航空機メーカーを獲得しました。輸送機の次のモデルである C-141 スターリフターは、すべてジョージア州で設計および製造されました。 1961年、国防総省はC-130よりはるかに大型のスターリフター132機の発注を発表した。マリエッタ工場が果たす新たな役割を認識して、ロッキード社のジョージア部門は再編され、ロッキード・ジョージア社として独立した。マリエッタではますます多くのエンジニアが働いていました。 1940 年代には時間給労働者が労働力の 96 パーセントを占めていましたが、1960 年代にはわずか 63 パーセントに減少しました。労働者の総数は 1952 年には 10,000 人で、1959 年には 15,000 人に達しました。
人種差別撤廃
C-141 スターリフター プロジェクトは、南部最大の雇用主の 1 つの人種差別撤廃を間接的に促進しました。実際、この契約が公表されるとすぐに、全米有色人種地位向上協会（NAACP）は、ジョージア州におけるロッキード社の黒人に対する差別的行為を理由に契約の取り消しを要求した。ロッキード社のカリフォルニア工場は「統合」されたが、マリエッタ工場は南部の習慣に従って、別々のワークステーション、トイレ、給水機、食堂を維持していた。ロッキード社は黒人労働者やさらに数人の黒人職長を採用する努力をしていたが、後者は黒人専用の作業場でしか働いていなかった。
NAACPの労働専門家ハーバート・ヒルは、リンドン・B・ジョンソン副大統領が委員長を務める新しい雇用機会均等委員会で証言した。最終的に、各当事者は「人種差別撤廃」協定を締結した。ロッキード社の幹部らは1961年5月25日、ホワイトハウスでケネディ大統領と会談し、大手企業と連邦政府との初の統合計画に署名した。ケネディはこの計画を「公民権の歴史の転換点」と呼んだ。
ロッキード・ジョージア社は、組立ラインを「統合」し、黒人マネージャーを採用し、アメリカ南部での労働機会均等のためのパイロット工場となることに同意した。 1964年の公民権法が制定される3年前に締結されたこの協定は、それまで南部の職場で支配的であった「ジム・クロウ文化」に対する最初の象徴的な違反となった。
C-5ギャラクシー
C-130 と C-141 の成功により、ロッキード ジョージア社は 1965 年に、C-141 のほぼ 2 倍の大きさの大型輸送機 C-5 ギャラクシーの生産に関する新たな契約を獲得することができました。しかし、コスト超過と国防総省の柔軟性のなさにより同社は深刻な財政難に陥り、ロッキード社は限定的な損失を受け入れる形で契約を国防総省と再交渉しなければならなかった。飛行機自体に関しては、ベトナムなどで使用され、技術的に驚異的であることが証明されました。マリエッタ工場の従業員数が史上最高水準に達したのはこのときで、1969 年には 32,945 名となりました。
しかし、ベトナム戦争の終結により活動は急激に減少し、1977 年には人員は 8,400 名に減少しました。それにもかかわらず、国防総省によって発注された C-130 はロッキード・ジョージア社の活動を安定させる役割を果たしました。その後数年間にわたり、この工場はまず C-141 飛行隊全体を拡張し、これらの航空機に飛行中給油システムを追加する任務を負った。その後、1980 年代には、より強力な銀河系である C-5B の 50 機を製造した。 。
リストラ
しかし、冷戦の終結と国防予算の削減により、1990 年代初頭までに、大量注文の時代は終わりました。ロッキード社も他の航空機メーカーと同様にリストラを余儀なくされた。歴史あるバーバンク工場は閉鎖され、他のカリフォルニアの工場はミサイルと宇宙に注力する一方、マリエッタ工場は 1993 年にゼネラル・ダイナミクスから買収したフォートワース工場とともに航空機の製造に注力しました。
1995年、ロッキード社は宇宙とミサイルの専門家であるマーティン・マリエッタ社にアプローチした。マーティン・マリエッタ社は元大手航空機メーカーで国防総省への3番目の供給者だった。 2 つの会社が合併してロッキード・マーチン社が誕生しました。ジョージア州の事業所はロッキード・マーティン・エアロノーティカル・システムズ・カンパニー（LMASC）に改名された。
21世紀の初めに、マリエッタ工場は C-130 の新バージョン、C-130J、ロッキード F-22 ラプター戦闘機を製造し、C-5 ギャラクシー艦隊全体を近代化しました。 7,800 人を雇用するこの工場では、2005 年に最初の C-5M スーパー ギャラクシーを製造しました。ロバート・ゲイツ国防長官は、2009年4月7日、すでに183機が納入または発注されたことを受けて、新規F-22発注を4機に削減すると発表した。これにより、このプログラムに従事する7,000名の従業員のうち2,000名の雇用が脅かされることになる。マリエッタ工場。