フォッケウルフ Fw 200 – 定義

フォッケウルフ Fw 200コンドルは、 1938 年に旅客機または貨物機として使用され、第二次世界大戦中に海上哨戒機に改造されました。

歴史的

民生用

1930 年代後半、多くの航空会社が北大西洋に定期商用路線を開設しようと試みました。この任務の達成に近づいた航空機は、1936 年に設計されたフォッケウルフFw 200 でした。全金属構造の低翼単葉機で、26 人の乗客を運ぶことができたこの航空機は、 1937 年 7 月に Fw 200V-1 と呼ばれ、875 馬力のプラット＆ホイットニーホーネット星型エンジンを 4 基搭載しました。その後、 BMW 132G-1星型エンジンを搭載した8機の中距離Fw 200Aが組立ラインから出荷され、4機がルフトハンザ航空、2機がデンマーク航空、2機がブラジルのシンジカート・コンドルによって検討された。 Fw 200V-1 は長距離用 Fw 200S-1 に形を変え、1938 年 8 月にベルリンとニューヨークを24時間半で無着陸で結びました。

軍事利用

第二次世界大戦中、Fw 200 はドイツ空軍のニーズに合わせて改良されました。特に公海上の偵察任務や爆撃機として適していました。それは潜水艦と協力して実装されました。

チャーチルによって「大西洋の惨劇」と呼ばれたこれらの Fw 200 は、1943 年まで大西洋上で哨戒艇/爆撃機として使用され、数十隻の連合軍商船を沈めました。

日本空軍の要請により、1939年に爆撃機への改修が始まりました。このバージョンはより強力なエンジンを搭載し、Fw 200 C と名付けられましたが、開発が完了する前に戦争が始まり、ドイツ空軍はこの航空機を哨戒機として使用しました ( Seeaufklärer )。その間に、Fw 200 B 民間航空機と数機のシリーズ 0 航空機 C バージョンが兵員輸送用に陸軍に接収されました。大量生産は1944 年の初めまで続き (モデル C-1、-2、-3、-4、-6、-8)、合計 263 個が生産されました。

戦争末期に向けて、Fw 200 の攻撃戦術の効果が薄れると、ヒトラーとその幕僚の移動を確保するために数機が予備として残されました。 「VIP」Fw 200 C-4/U1 (シリアル番号 0137) CE+IB 航空機には、パラシュートを備えた特別な椅子が装備されており、ハッチの上に設置されており、万が一の場合に総統が飛行機から避難できるようにすることができた可能性があります。苦痛。 Fw 300 と呼ばれる、より規模が大きく、より高出力の V エンジンを搭載したバージョンは、設計段階を超えていませんでした。

唯一存在するコピーの復元^{[ 3 ]}

ノルウェー戦役中、1942年2月22日のトロンハイム近郊で、ヴェルナー・ティーム大尉が操縦する軍用機（C3）が進入中に高揚力フラップに問題が発生し（片側しか伸びていない！）、飛行機は大惨事に着陸しなければならなかった。フィヨルド。乗組員6名は生き残ったが、装置は発見され「救出」された1999年まで深さ60メートルに残された。

損傷した死骸は再利用できるのは 20% のみで、ベルリンの航空博物館ドイツ技術博物館 (DTMB) に所蔵されています。ブレーメンのエアバス工場 (旧フォッケウルフ) は、F.-W. から退職したボランティア技術者 (中には約 80 歳!) の助けを借りて機体の修復を行っています。着陸装置と尾翼はハンブルクのルフトハンザ テクニックで再調整されます。 BMW Bramo 323 R-2エンジン– オーバーウルゼル (フランクフルト・アム・マイン近郊) にあるロールス・ロイス工場 (旧 MTU) で部品ごとに再構築されていますが、この航空機から製造されたものではありません。4 つのエンジンはひどい状態にありました。保存。

完成した航空機は、以前はドイツ国防軍に属していましたが、迷彩や軍事登録を施していない民間バージョンとして博物館に展示される予定です。しかし、元パイロットのティーム氏は92歳（2007年時点）で、おそらく2025年頃に予定されている作業終了には参加しないだろう。

メモと参考文献

• 航空ポータル
• 軍事史ポータル