導入
| サーブ 90A スカンディア | |
|---|---|
 | |
| 役割 | 民間航空輸送 |
| ビルダー | サーブ |
| クルー | 4 |
| 初飛行 | 1946 年 11 月 16 日 |
| 試運転 | 1950 年 10 月 (SAS) |
| 出金 | 1969 年 7 月 22 日 |
| 寸法 | |
| 長さ | 21.3m |
| スパン | 28m |
| 身長 | 7.1m |
| ウィングエリア | 85.7㎡ |
| 質量と運搬能力 | |
| 最大。空の | 9.96t |
| 最大。離陸時 | 16.5t |
| 乗客 | 24または32 |
| モータリゼーション | |
| エンジン | 2xプラット＆ホイットニーR-2180-E |
| パフォーマンス | |
| 最高速度 | 450km/h |
| 自律性 | 2,510km |
| 巡航高度 | 7,500m |
| 上昇速度 | 6.5m /秒 |
サーブ 90 スカンディアは双発の民間輸送機で、1944 年にサーブによって開発され、1954 年までリンシェーピング工場で 18 機が製造されました。
アメリカのダグラス社のダコタ DC-3 を置き換えることを意図していましたが、ほぼ同様の機体を提供していました。遠くから見ると、三輪車の着陸装置だけが尾輪 DC-3 と区別でき、その後、翼の輪郭によって区別が確認されました。そのマーケティングはダコタの余剰品との競争で打撃を受け、さらにスウェーデン政府はサーブがその代わりにJ29トゥナン戦闘機プロジェクトに注力し、スカンディアとその将来の与圧客室の進化を放棄することを提案した。その後、最後のデバイスはオランダのフォッカー社によって組み立てられ、サーブ社によってレンタルされる予定です（特に PP-SQZ と PP-SQU）。
現在、この航空機は PP-SQR/90115 の 1 機だけが、ブラジルのベベドウロ (サンパウロ) にあるエドアルド アンドレ マタラッツォ博物館に残っています。
発達
この仕様では、安全かつ経済的な方法で少なくとも1,000 kmの距離にわたって最大 30 名の乗客を輸送できる、信頼性が高く維持費が低い双発航空機が求められていました。
90.001 SE-BCA 試作機は、それぞれ1,080 kWの 2 台のプラット＆ホイットニー ツイン ワスプ R2000 を搭載し、パイロット クレス スミスの制御下で 1946 年 11 月 16 日に初飛行を行いました。 1947年にベルギー、オランダ、スイス、デンマークで発表された154時間のテストの後、エンジニアリングチームは1947年から1948年の冬に実施された改造のリストを作成した。これには、特に、プロペラが地面をかすめるエンジンの高さを上げ、特定の状況では重すぎて操縦できないヨー制御を改善することが含まれていました。 1948 年 2 月 7 日、 2 回目の一連のテストが開始され、700 時間の飛行を経て、航空機にはより強力なエンジン、4 枚羽根のプロペラ、エレベーターとエルロンのより効率的なトリム タブが取り付けられました。ハンドルにかかるストレスを軽減します。
スカンディア 90 は、ブロール ビューストローマーによって設計された、低い 3 つの部分からなるメイン セイルが特徴でした。中央部分には 2 基のエンジンとメインギアを収容するクレードルが含まれ、その両側に翼の残りの部分があります。胴体には2 つの乗客シートの構成が選択可能でした。 1列に 1 ～ 4 つの座席があり、中央通路があり、合計32 名の乗客が乗車できます。もう 1 つは、1 列に 3 つの座席があり、スペースは広くなりますが、乗客は 24 名のみです。ある構成から別の構成への切り替えには、わずか 30分しかかかりませんでした。航空機の商用バージョンには、それぞれ1,230 kW ( 1,650 hp )のPratt&Whitney Twin Wasp R-2180エンジンが2基搭載され、その後、ブラジルの会社の最新バージョンには、ユニットあたり1,342 kW ( 1,800 hp )のPratt&Whitney R-2180-E1エンジンが搭載されました。 。
