メキシコシティの地下鉄 – 定義

ジェネラル・アナヤ駅近くの2号線の電車

メキシコ シティ メトロ( Sistema de Transporte Colectivo MetroまたはSTC メトロ) は、メキシコの首都メキシコシティ都市圏の公共交通機関の 1 つです。 2004 年、メキシコシティの地下鉄は1 日あたり 390 万人の乗客を運びました (年間 1,400 万人の乗客)。全長 201.7 km (2006 年) の路線があり、市南部の 18 km で 18 の駅がある軽地下鉄は含まれていません。

ネットワーク

メキシコシティの地下鉄には 175 の駅があり、そのうち 24 の駅は他の路線との接続が可能です。そのうち 106 の駅は地下にあり (最も深い駅は深さ 35 メートル)、53 の駅は地上にあり、15 の駅は高架上にあります。 11 の駅はメキシコ州 (市外) にあり、残りは連邦管区 (つまりメキシコシティ) にあります。

地下鉄の地図

機能している

地下鉄は毎日午前5 時から深夜 0 時まで運行しています。ピーク時間帯には 2 ～ 3 分ごとに電車が運行します。一日の始まりと終わりには、電車は 10 ～ 15分ごとに到着します。

地下鉄のチケットの料金は 2 メキシコ ペソ、つまり約 0.15 ユーロです。チケット代は補助されます。市内の障害者や高齢者は地下鉄を無料で利用できます。 2006 年 6 月以降、無料で発行されたスマート カードを使用する必要があります。

切符は駅で販売されており、駅の入り口にある回転式ゲートを制御する磁気式運賃読み取り装置に提示する必要があります。 2006 年 6 月以来、プリペイド旅行機能付きのスマート カードが販売されています。将来的には、このカードは、この用途専用のマシンでユーザーが希望する回数だけチャージできるようになります。

部分的に読み書きできない人々でも利用できるように、各駅は駅名または地区の名前を思い出させる記号で識別されています。たとえば、エミリアーノ・サパタ駅 (メキシコの革命家) は、緑色の背景 (路線の色) にソンブレロを着た口ひげで表されています。

一部の路線では、最初の 2両は女性と子供専用となっています。この指示は特にピーク時間帯に適用されます。

材料

A 線を除くすべての路線では、パリの地下鉄用に開発されたタイヤに地下鉄の原理が適用されています。

歴史的

最初の地下鉄建設プロジェクトは 1950 年代に遡り、当時の都市の人口は 400 万人でした (現在は 2,100 万人)。路面電車とバスのネットワークは通勤者の需要を満たすのに十分ではありませんでした。 1967 年、政府は 1968 年の将来のオリンピックを見据えて地下鉄の建設を承認しました。その目的は、市の東部地区と西部地区に住む人々に公共交通システムを提供することでした。

この研究は、メキシコ政府によってフランスの実業家との交渉を担当するよう任命された土木技師グスタボ・レアル・デ・ラ・ガラ氏によって主導された。この地下鉄は、 RATP (パリ地下鉄の管理者) の子会社であるフランスの会社 SOFRETU の専門知識を活用して開発されたため、タイヤに地下鉄を選択したことが説明されています。第 1段階では 3 つの路線の建設が含まれ、第 1 路線は東西ルート、第 2 路線は南北路線、第 3 路線は北西部と市内中心部を結び、その後、他の 2 路線と交差するように南に移動しました。これは、3 つの交差によって特徴付けられるリングの解決策でした。

工事が始まってから 2 年後、1969 年 9 月に最初の路線が開通しました。最初の区間は東のサラゴサから西のチャプルテペックまででした。当初、ネットワークには 16 局しかなく、長さは 11.5 km でした。それはメキシコの住民の間で大成功を収めた。 1970 年 9 月、2 号線が北西部のタクバと南部のタスケニャの間に開通し、そこで市の南西部を運行するソチミルコ – トラルパン ライトレール線と接続しました (このライトレール線は次の方法で近代化されました)。 2 号線には 22 の駅と 18 km の線路がありました。タクバヤまでの1号線の延長線も同時に開通した。この路線は 1972 年に再びオブザーバトリオまで延伸されました。第 1 期が終了した 1974 年には、地下鉄は全長 40 km、駅数 48 で構成されました。工事中、建設者らは古代アステカ帝国の痕跡（風の神エヘカトルを祀った円形ピラミッド）を発見した。

このようにして構築されたネットワークは、当時人口が 1,100 万人に達した都市にとっては十分ではありませんでしたが、当時のメキシコ政府には拡張を行うための資金がありませんでした。

1975 年に事故（ビアドゥクト駅での 2 つの列車の衝突）が発生し、見直された安全装置に疑問が生じました。それ以来、メキシコシティの地下鉄では事故は発生しておらず、世界で最も安全な地下鉄の 1 つと考えられています。

1977 年に長期開発計画が採択されました。この計画は 15 路線、315 km のネットワークを提供し、2015 年に完成する予定でした。それ以降に作成された新路線のほとんどは、地質学的理由により許可されなかった場合 (8 号線) を除き、ほぼこのルートを尊重しています。

駅の電車、電車のタイヤが見えます

1970 年代の石油価格の上昇後、資金が再び利用可能になりました。 3 号線は 1978 年から 1980 年にかけて 4 段階に分けて拡張されました。4 号線と 5 号線の建設は 1980 年に始まりました。この路線は高架橋の上に建設され、市の東部を南北に走るルートをたどっています。 5 号線は空港を経由して東の郊外と北東のエコール ポリテクニックを結んでいます。作業中に、マンモスをシンボルとした将来のタリスマン駅の近くで1万年以上前のマンモスの死骸が発見された。両路線とも 1981 年から 1982 年にかけて段階的に開業した。

市北部の東西線である 6 号線の最初のセクションは 1983 年に開通しました。7号線は1984 年から 1985 年にかけて 3 段階で開通しました。7 号線はメキシコシティ地下鉄で最も深いところにあります。深さ35メートルの駅もあります。最後に、一方では 1 号線で、他方では連邦管区外に位置する最初の駅であるクアトロ カミーノスまでの 2 つの他の延長線が開通しました。

1985 年末時点で、地下鉄には 105 の駅と 110 km の路線が含まれていました。

次の 3 年間で、地区の境界内に他のセクションが開通しました。1986 年に 6 号線の後半部分 (ペトロレオ研究所 – マルティン カレーラ)、1987 年に 1 号線の緩和を目的とした9 号線、そして 7 号線の北側が開通しました。タキューバ – エル・ロサリオ）1988年。

8 号線のルートは地質学的理由により変更されました。当初、この駅は東部市境のインディオス・ヴェルデから市内中心部を通ってエジェルシト・コンスティトゥシオナリスタまでを結ぶ予定であった。しかし、 17^世紀に建てられたいくつかの建物やアステカ神殿の遺跡は、市中心部での工事によって揺れた可能性がある。当初計画されたネットワーク開発計画を尊重するために、新しい路線である A 号線が郊外に開発されましたが、ライトレールという異なる技術が使用されました。市内中心部では平均1100メートルある駅間距離が、この路線では1700メートルに増加する。 A 号線は 1991 年に開通しました。1991 年に 8 号線の新しいルートが定義され、市内中心部を回避できるようになりました。この全長 20 km の路線は 1994 年に開通しました。

その後、B 号線 (当初は 10 号線) が市の北東部にある別の住宅地にサービスを提供するために建設を開始しました。予算上の理由で建設が遅れた。この路線は 2000 年 11 月に稼働しました。

メキシコシティの地下鉄は現在、11 路線、175 の駅、200 km の複線で構成されています。 12 号線の建設は 2007 年 6 月に決定されました。民間資金の探索が進行中です。