ヤコブレフ Yak-42について詳しく解説

ヤコブレフ Yak-42は、ロシアの航空機メーカーヤコブレフによって製造された 3 つのエンジンを備えた旅客機です。

ツポレフ Tu-134およびアントノフ An-24の代替を目的として開発されました。 3 機の試作機のうちの 1 機目は 1975 年 3 月 7 日に初飛行し (NATO コード名: Clobber)、最初の量産機は 1980 年にロシアの空母アエロフロートで就航しました。商業導入直後、航空機の尾翼の振動によって引き起こされたいくつかの事故により、運航の停止を余儀なくされました。 Yak-42 は技術的問題を解決した後、1985 年頃にソ連での運用に戻りました。この航空機は新しい航空機として輸出されることはありませんでしたが、ソ連の政治的移行後、アフリカ、キューバ、パキスタン、ユーゴスラビアの航空会社数社が数機をリースしました。

フランクフルト空港に進入するYak-42D

Yak-42 は、ターボファンエンジンを搭載した最初のロシアの旅客機です。全体的に性能が向上したバージョンの Yak-42D は 1988 年に生産が開始され、現在でも現行の生産モデルです。 2006 年 8 月の時点で、生産された 300 機の Yak-42 のうち合計130 機がまだ運用されていました。ご要望に応じて、VIP バージョンもご利用いただけます。

現在、ヤコブレフは推力7,500kgのD-436エンジンを搭載し、燃料消費量、最大離陸重量、航続距離などの性能を向上させた新バージョンを開発中である。

2007 年 8 月時点で、生産された 300 機のヤコブレフ Yak-42 航空機のうち合計 133 機が主にロシアの企業で使用されていました。ドニプロアヴィア (5 機)、ドンバスエアロ (10 機)、エルブルス・アヴィア (5 機)、ガスプロマヴィア (7 機)、カラット ( 5）、クバン航空（12）、リヴィウ航空（6）、サラビア（8）、タタールスタン航空（7）、クバナ航空（7）。他の約 25 社もいくつかの単位を使用しています。[1]

2003年5月、ウクライナ・地中海航空Yak-42-Dが、62人のスペイン兵をアフガニスタンからサラゴサ空軍基地に帰還させる途中、トルコのトラブゾンのマチカ付近で墜落した。乗員乗客75名全員が死亡した。この事故は、ISAF任務におけるスペインの存在が争われ、安価で信頼性の低い航空機をレンタルしたとしてフェデリコ・トリロ国防大臣が非難された当時、スペイン国内で激しい論争を引き起こした。