パナール ダイナ Z – 定義

パナール ダイナ Zは、1954 年から 1959 年までパナール社によって生産された自動車です。

ダイナZの外観

歴史のリマインダー

ダイナ パナールX86 – 1952

戦後も開発を続けたパナールは、スタイリストのルイ・ビオニエに反対者がいることから、小型ダイナの代替品を作ることを検討しました。さらに、それほど広くはありません。当時としては非常に近代的なもので、アルミニウム製のボディ、前輪駆動、空冷、四輪独立サスペンションを備えていました。

ディナビアのプロトタイプ

今で言うところのコンセプトカーですね。 1948 年 10 月にパナール社から発表されました。610 cm3 28 馬力エンジンを搭載した Dyna Xシャーシをベースとしています。そのアルミニウム製のボディワークは非常に独創的で、楕円体ディフレクターを備えた長方形のヘッドライトによる照明に関する革新的なアイデアを示しています。これにより、パナールが発表したように「光の翼」が得られます。空力性能は非常に進歩しており、Cd は 0.279 にまで下がります。念のために言っておきますが、非常に合理化されたトヨタ プリウスの Cd は 0.26 です。この空力学的繊細さにより、オリジナルのダイナ X の 100 ～ 105 km/h と比較して、車両は130 km/h を超えることができます。この作業により消費量も改善され、100 km あたり 3.5 ～ 5 リットルに減少します。

フリースタイルの練習ではありません。彼の空力研究は、ダイナ X の代替品の研究の基礎として役立ちます。

VLLプロジェクトの立ち上げ

この略語は「大型軽量車」を意味します。このプロジェクトは 1950 年にパナールによって開始され、その仕様は相容れない特徴をまとめました。 VLL は実際には軽量であり、6 人の乗客とその荷物を完全に安全かつ最高の快適さで輸送する必要があります。ダイナと同じエンジンを搭載し、平均130km/hを出す必要がある

新型ダイナ54の発売

パナールは必ず大きな打撃を与えるだろう。彼のダイナはおそらく市場で最も近代的な車です。彼女は1953年6月17日、パリのレストラン「レ・ザンバサデュール」で報道陣に披露されました。あらゆるレベルで非常に革新的なこの自動車にマスコミ全員が熱狂しています。しかし、最初の数か月間、ダイナは相対的な水密性など、多くの仕上げ上の欠陥に悩まされることになります。

デザイン

革新的な構造

モジュール構造に基づいています。中心となるのは、前席と後席の下に配置された 2 本の筒状の桟を備えたフラットなプラットフォームです。長さは1.88メートル、幅は1.56メートルです。これらの枕木を側桁で接続します。エンジンとトランスミッションを備えたフロントアクスルは、プラットフォームの前に固定された 3 番目の管状クロスメンバーに取り付けられています。船首支持管がエンジンを取り囲んでいます。リアアクスルはリアクロスメンバーから連結されています。アセンブリ全体は、車体とトランクの底部からなる上部構造で覆われています。このボディワークにはサポート的な役割はなく、保護的な役割があるだけです。

Ivry 工場の組織上、このモジュール構造が必要です。実際にはエレベーターを備えた複数の階にまたがっています。さまざまなモジュールをチェーンの端で簡単に組み立てることができます。車体はショーソンのコーチビルダーで製造され、プラットフォームに接続するためにトラックでイヴリーに輸送されます。

この非常に求められている軽さを得るために、パナールはアルミニウム合金の構造を作りました:ジュラリノックス。この合金には銅とマグネシウムが含まれています。エンジン前の船首支持管、前クロスメンバー、後車軸、車輪のみが鋼製です。重心が大幅に下がります。重量は 710 kg に抑えられており、競合他社よりも 30% 軽量化されています。

ボディワーク: 何よりも効率性

パナールは、発表会にあたり、非常に独創的な曲線を持つ 4 ドア セダンを発表しました。ボディワークのデザインは、戦前の CS/DS、パノラミック、ダイナミック、そしてバロック ダイナ X の作者、ルイ ビオニエの作品です。彼は、柔らかい形状と完璧なロジックで驚異の空気力学を生み出しました。フロントガラスはリアウィンドウと同じように湾曲しており、これは当時のサンゴバンの真の偉業でした。フロントドアにはいわゆる「自殺」逆開きがあり、この解決策については多くのユーザーやジャーナリストが激しく反対しています。ボンネットはフロントフェンダーとフロントバンパー上部を一体で構成。丸みを帯びたリアトランクはリアバンパーまで伸びています。丸みを帯びた形状により、測定値に応じて 0.23 ～ 0.27 という最高の Cx が保証されます。ポリッシュ仕上げのアルミニウムシールドにはエレガントなバンパーが装備されています。

照明処理もオリジナルです。フロントでは、グリルの代わりにエアインテークトリムの中央に 1 つのフォグランプが配置されており、その結果、すぐに同情的な外観が得られます。フロントガラスの基部の主翼には、非常に先細りの方向指示器があります。同じ要素がリアウィンドウの側面の底部にもあります。後部のナンバープレート照明には、後退灯とメインビームライトを備えた 2 つのランプも含まれています。リフレクターは背面プレートの両側への取り付けを完了します。

船上での生活: 快適さと安全性

模造品で覆われた 2 つのベンチには 6 人の乗客が座れます。ドライバーは、運転に必要なすべての情報を目の前で見つけることができます。計器類はエレガントなプラスチック製アセンブリのステアリング コラムに集められています。これはすべて非常に革新的です。

室内レイアウトは可能な限り快適かつ安全であるように設計されています。したがって、乗員から遠ざけられたダッシュボードは丸みを帯びたパッド形状となり、突き出たコントロールは廃止されました。ギアレバーはステアリングホイールの後ろにあります。全方位の視認性が非常に良好です。同様に、フロントガラスとリアガラスも事故時に飛び出すように設計されています。フロアは完全にフラットで、前輪のアーチもほとんど突き出ていない。同様に、タンクは後輪の間に配置され、衝撃から保護されています。

後部では、スペアホイールはトランクから床で区切られたコンパートメントにあります。これにより、汚れずに荷物を取り出すことなく取り出すことが可能になります。収納可能な荷物の量は本当に印象的です。後部座席を取り外すと、この容積をさらに増やすことができます。

寸法

• 長さ：4.58m
• 幅：1,668m
• 高さ: 1.42メートル
• ホイールベース: 2.57 m
• 地上高：0.16m
• 前後線路：1.30m
• トランク容量：254リットル
• タンク容量：40リットル

ペンダントライト

• フロントサスペンション: 独立したホイール、2つの重ね合わせ横方向リーフスプリング、フーダイユアームショックアブソーバー
• リアサスペンション: 片側に 3 本のトーションバーを備えた独立ホイール、パナール特許、フーダイユアームショックアブソーバー。

伝染 ; 感染

4速ギアボックスを備えた前輪駆動です。レバーはステアリングホイールにあります。 2速と3速は同期します。

エンジン

エンジンブロックのコンパクトさと船首を完全に上げることができるため、機械へのアクセス性は抜群です。

進化

体

VLL の開発の非常に早い段階で、さまざまなボディ スタイルが計画されました。文書には、コンバーチブル セダン、コンバーチブル、クーペ、コーチ、そして非常に寛大なファミリーカーに進化できる先進的な運転用バンが紹介されています。これらすべてのプロジェクトは、セダンの高すぎる生産コストのせいで次々と頓挫することになる。

• しかし、パナールの要請により、コーチビルダーのルプロンベによってステーションワゴンのプロジェクトが研究されました。リアエンドが魅力的ではない 2 ドアのステーションワゴンです。 1955 年 10 月にパリのユーティリティショーで発表されました。この派生作品はシリーズには登場しません。

ダイナ パナール コンバーチブル

• ベルギーのコーチビルダー D’Ieteren の主導により、非常にエレガントなコンバーチブルが作成されました。これは 1956 年のブリュッセル モーター ショーで発表されました。パナールは 1957 年の春からいくつかの小さな変更を加えてこのコンバーチブルの製造を引き継ぎました。モジュール構造により、重量を特別に変更することなくコンバーチブルに適合させることができます。

• 最後に 1958 年に、ダイナの実用的な派生モデルである D65 が発表されました。 1955 年に密かに言及されましたが、現実になるまでには 3 年かかります。屋根付きかどうかに関わらず、ピックアップ車、パネルバン、シャーシキャブが製作される予定です。

構造

愚かな会計ミスにより、ダイナの生産コストは非常に高くなってしまいました。 Duralinoxボディのコストには、ボディの切断時に発生するすべてのスクラップが考慮されていません。パナール社は、競争力のなくなった自動車の価格を引き上げるか、ジュラリノックスを鋼鉄に置き換えるかのどちらかで行き詰まりを感じています。この決定が好ましいのです。

• 1956年には本体がスチール製、開口部がジュラリノックス製になりました。
• 次のヴィンテージでは、セダン、コンバーチブル、実用車の両方で、すべてのボディワークがスチール製になりました。

この選択により、セダンの重量が大幅に増加し、ジュラリノックスの 710 kg から全鋼製の 875 kg へと増加します。コンバーチブルの重量は 850 kg、D65 の重量は 790 kg です。非常に活発な行動をするダイナは、ラインに陥り、スポーツ的な性格を失います。キャリア終了の 3 か月前の 1959 年にタイガー エンジンが登場すると、彼らは一流のパフォーマンスに戻りました。

製造および販売されている製品範囲

• Z1: 1953年12月から1956年5月まで

高級セダンと特別高級セダン
これらは発売モデルです。高級品はほとんど生産されません。最新の Z1 には、ジュラリノックスとスチールの混合ボディワークが採用されています。

• Z5: 1956年1月～1956年7月

高級セダン
このバージョンではエンジンが改良され、消費量が 6 リッター/100 km を下回るようになりました。最高速度は 130 km/h から 115 km/h に増加します。非常に簡素化された装備を備えた攻撃的な価格で提供されるセダンです。ボディにはジュラリノックス鋼を採用。フロントフォグランプを削除した無駄のない仕上げです。後部の照明要素は変更され、トランクの両側にある 2 つの大きな突き出た光学ユニットに置き換えられました。

• Z6: 1956年4月～1956年9月

特別な高級セダン
これもジュラリノックスとスチールの混合バージョンで、特にリアアクスル上の質量分布の違いによって路面での挙動が低下することがわかります。ライトも改造されています。

• Z11: 1956年8月～1959年7月

高級セダンとタクシー
1957 年モデルに発売され、全鋼製ボディを採用しました。フロントショックアブソーバーとリアショックアブソーバーは従来の油圧要素に置き換えられ、道路での挙動は再びオールアルミニウムバージョンにふさわしいものになります。

• Z12: 1956年8月～1958年10月

スペシャルラグジュアリーセダン、グランドラグジュアリーセダン、グランドスタンディングセダン
スペシャル ラグジュアリー仕上げは 1957 年からグランド リュクスおよびグランド リュクス グランド スタンディング オプションに置き換えられました。他の仕上げと比較して、このオプションにはアルミニウム要素、ホワイトウォールタイヤ、その他の改良が追加されています。 58 年モデルからは、グランド スタンディング パナール オプションにより、ダイナにエレガントなツートンカラーの塗装が施されました。 2 番目の色は、ベルトラインの上と側面の下部、アルミニウム ストリップで区切られた領域に適用されます。 59 ヴィンテージでは、2 番目の色は柱と敷居の屋根のみを飾ります。

• Z15: 1957年3月～1959年9月

グランドスタンディングコンバーチブル
1957年モデルに発売され、内装はイミテーションレザーと本革を組み合わせたセダンよりも洗練されています。フロントベンチシートは 2 つの連結シートに置き換えられており、それでも 3 人が乗車できます。したがって、4/5シートのコンバーチブルです。

• Z16: 1958年7月～1959年9月

グランド ラグジュアリー セダンとグランド スタンディング セダン
イェーガー カプラーまたはティグル エンジンを備えたバリエーションは、1959 年 2 月から 1959 年 7 月まで追加されます。ちょうど、1959 年 3 月から 1959 年 7 月まで小型の 380×145 ホイールを備えたグランド スタンディング ティグレ セダンと同様です。

• Z1958年10月17日～1960年4月

グランドスタンディングコンバーチブル
イェーガーカプラーまたはティグルエンジンを搭載したバリエーションは 1959 年 2 月から 1960 年 4 月にかけて追加され、小型の 380×145 ホイールを備えたグランドスタンディングタイガーコンバーチブルも 1959 年 3 月から 1960 年 4 月にかけて追加されます。

• Z1958年11月18日～1959年1月

特別な高級セダン
1958年製の余剰パーツを販売するために製造されたハイブリッドセダンで、大径ホイールがそのまま残っています。これらはグランド ラグジュアリー セダンをベースにしており、グランド スタンディングの改良が施されています。

• W2: 1958年10月～1959年8月

屋根付きバンとピックアップ

エンジン

ダイナ X で誕生したこの小型 2 気筒は、高いパフォーマンスを維持するためにエンジニアのドゥラガルドによって定期的に改良されます。

• 発売時のダイナには、ダイナ X の最もスポーティなバージョンのS5タイプ エンジンが搭載されています。
• 1955 年にこのエンジンは大幅に改良されました。トーションバーによるバルブリターンを油圧式バックラッシュ調整システムに変更。いわゆる「エッフェル塔」コンロッドにより、クランクシャフトにかかる力をより適切に分散させることができます。これにより、 S5 RJHエンジンが誕生しました。
• 数か月後、クランクシャフトが強化されました。新しいキャブレターが取り付けられています。したがって、エンジンはM5になります。
• 1957 年に空冷が完全に変更され、ファンがタービンに置き換えられ、この空気を導くためにエンジンをフェアリングで覆いました。 M5エアロダインといいます。動作音が静かであることは大きな利点です。
• 1959 年にエンジンの最終進化が行われました。エンジンの回転数がより高く、より速くなります。パワーは42馬力から50馬力に跳ね上がります。この新しいエンジンはTigerと呼ばれます。この機構により、ダイナはジュラリノックス版の輝きを取り戻します。彼女は再び本物のスポーツウーマンになります。最高速度は 130 km/h から 145 km/h に増加します。

伝染 ; 感染

ヴィンテージが進むにつれて、ギア、シンクロナイザーなどのギアボックスが強化されます。この開発は、1959 年のタイガー エンジンの出力増大に対処する上で決定的なものとなります。1956 年 5 月には、4 番目のギアがシンクロ化されます。

• 1955 年 9 月、ダイナにはフェロード社が販売したフェルレック電磁クラッチが搭載されるようになりました。このオプションは 1956 年 10 月に廃止されます。
• 1957 年 10 月にイェーガー カプラーが提案され、クラッチ ペダルなしで行うことが可能になりました。非常に先進的なこの自動クラッチは、あまり普及しないでしょう。 Tiger エンジンでは提供されません。

競争

ダイナはラリーやヒルクライムで素晴らしいパフォーマンスを発揮します。 1958 年、パナール エンジンは 1949 年以来^{850 回目の}勝利を収めました。その空冷、軽さ、ハンドリングは決定的な資産です。

また、空気力学、軽さ、小型エンジンが驚異的に機能する非常に人気のある消費者向け競技会でも輝くでしょう。彼女はモバイルエコノミー ランで優勝しました。

• 1956 年には、5.237 リットル / 100 km でこのカテゴリー初の記録を達成しました。
• 1957年、5.12リットル/100kmで一般分類初。
• 1958年、4.589リットル/100kmで一般分類で初。
• 1959年、4.72リットル/100kmで一般分類初。

Caltex エコノミー テストに合格しました。

• 1959年に4.837リットル/100kmで一般分類で最初に記録されました。

生産全般

• Z1: 39,460
• Z5:619
• Z6: 7,920
• Z11: 3,060
• Z12: 69,238
• Z15:384
• Z16: 180,676
• Z17:169
• Z18：100？
• W2: 1,735

1959 年 6 月、ダイナ Z の後継車が報道陣に公開されました。それはPL 17です。実際、これは車の販売促進を目的とした非常に巧妙なスタイル変更です。 Z17 コンバーチブルは 1960 年 4 月まで販売されました。

ライバルたち

5 CV カテゴリーでは、ダイナは 850 cm3 の 30 馬力 SAE を搭載した 1956 年のエレガントなルノー ドーフィーヌと対峙することになります。空力性能も悪くなく、時速115kmに達することもある。その一方で、その居住性と幹は著しく歓迎されません。

7 馬力のシムカ アロンデは危険な相手ですが、45 馬力で 985 kg の重量ではパフォーマンスでは太刀打ちできません。居住性と行動の点では、アロンデはさらに落ち込んでいます。ただし、魅力的なプレゼンテーションと、何よりも価格の低下という他の利点もあります。

電流定格

ダイナ Z の状態に応じた価格: 難破船から競技用車両まで、以下の価格帯になります。

• ダイナ Z 1 セダン (オールアルミニウム) 1954-1955: €1,100 ～ €5,200
• ダイナ Z 1 / Z 5 / Z 6 セダン (スチールシェル) 1955-1956: €900 ～ €4,600
• ダイナ Z 11 / Z 12 / Z 16 セダン (オールスチール) 1957-1959: €700 ～ €4,200
• ダイナ Z 12 / Z 16 グランド スタンディング セダン 1957-1959: €800 ～ €4,400
• ダイナ Z 16 タイガー セダン 1959: 900 ユーロから 4,800 ユーロ
• ダイナ Z 15 / Z 17 コンバーチブル 1957-1960: €5,200 ～ €23,000
• D 65 屋根付きバン 1958 ～ 1959 年: €500 ～ €3,400

出典: http://www.autosinternational.fr/
Z15 および Z17 コンバーチブルは生産量が少ないため、非常に評価の高いモデルです。一方、他のモデルは特に手頃な価格です。彼らのパフォーマンスは今でも通用し、その独特のノイズはとても魅力的です。当時と同じように、彼らにはファンと中傷者がいます。それらはパナールの創意工夫と創造性の証です。壊れやすいという評判は、わずかな近似も許さない非常に厳密なメンテナンスの必要性によるものです。プロによる修復には最高評価の価格よりもはるかに高い費用がかかることを決して忘れてはなりません。場合によっては4～5倍の値段になることもあります。

参考文献

• ドミニク・パニュー、 1945 年から 1967 年までのパナール全モデルのガイド、E/P/A、1993 年
• ベルナール・ヴェルメイレンとヤン・ル・レイ、父のラ・パナール・ダイナZ 、ETAI、1998年
• ベルナール・フェルメイレン、パナールとレヴァソール、伝統と現代の間、ETAI、2005