| 関西国際空港 | |||
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| IATAコード 関西国際空港 | ICAOコード RJBB | ||
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| 方向 | 長さ | 表面 | |
| メートル | 足 | ||
| 6/24 | 3,500 | 11,400 | アスファルトコンクリート |
| 6L/24R | 4,000 | 13,123 | アスファルトコンクリート |
| カテゴリー | |||
| リスト | |||
乗客数別 | |||
関西国際空港（日本語では??????、 Kansai Kokusai K?k?、しばしば??、 Kank?、または???、 Kansai K?k?と略されます）、IATAコードはKIX 、ICAOコードはRJBBです。日本の大阪市の南、大阪湾の人工島に建設された国際空港。 1994 年 9 月 4 日から運用されています。
日本航空、全日本空輸、日本貨物航空のハブ空港です。大阪、京都、神戸といった大都市がある関西地域全体の国際サービス拠点です。伊丹市にある旧大阪国際空港は国内線の運航を維持している。
歴史的
1960年代、関西地域は東京地域に比べて経済成長が遅かった。この地域に新たな経済的息吹を吹き込むために、サカとカベにサービスを提供する新しい空港を建設することが提案されました。伊丹市と豊中市の人口密集地にある大阪国際空港は、周囲が工事に囲まれ拡張できなかった。また、騒音公害による近隣住民からの苦情も多数寄せられていました。
新しいT?ky?の建設に伴う抗議活動の後。千葉県の田園地帯に土地を接収していた成田国際空港（成田国際空港）の沖合に新空港を建設することが決定した。最初の場所はK?be近くに選ばれたが、自治体によって拒否された。したがって、場所はさらに南の大阪湾に移動されました。したがって、市内のさらに奥に位置していた以前の空港とは異なり、空港は 1 日 24 時間運用できるようになりました。唯一の抗議活動は漁民グループによるものだったものの、慰謝料によってすぐに沈黙させられた。
このプロジェクトには長さ4キロ、幅1キロの人工島の建設が含まれていた。このプロジェクトの困難さは、地震の危険性（非常に高い）と最大 3 メートルの海面上昇を伴う台風によってさらに強調されました。
作業は 1987 年に始まりました。発掘調査は 1989 年に完了し、岩の堤防は 48,000 個のテトラポッドで補強されました。 2100万立方メートルの瓦礫が発掘された。堤防に守られた厚さ 30 メートルの堤防の層を建設するには、10,000 人の人員、3 年間にわたる 1,000 万時間の作業と 80 隻の船が必要でした。 1990 年、人工島と臨海都市りんくうタウンを結ぶ全長 3 キロメートルの金属橋が10億ドルの費用をかけて完成しました。
その間、人工島は計算値をはるかに上回る8メートル沈下した。その後、このプロジェクトは 20 年間の研究、3 年間の作業、そしてすでに数十億ドルが費やされた、史上最も高額な建設工事となりました。
ターミナル自体の建設は 1991 年に始まりました。堤防の沈下を補うために、建物は調整可能な杭の上に建てられました。これらは、基部に厚い鋼板を挿入することによって強化できます。
空港は 1994 年に供用開始されました。
1995 年には、震源地がわずか 20 キロメートルしか離れていないケーベ地震(6,433 人が死亡) に見舞われました。建物は主に伸縮継手のおかげで無傷で現れました。建物の窓さえ損傷していませんでした。 1998 年、空港は風速 200 km/h を超える台風にも被害なく耐えました。
2001 年、この空港は米国土木学会から10 件のミレニアム土木工学記念碑賞のうちの 1 つを受賞しました。
今日の空港
関西空港は、2 つの経済前提に基づいて構想されました。1 つは、1980 年代後半をベースに日本経済の成長が続くというもので、もう 1 つは空港がアジアと他の大陸の間の国際ハブとなるというものです。これらの仮説はどれも検証されていません。日本の墜落事故は空港の建設中に発生しましたが、空港はさまざまな理由から、依然としてアジアの重要なハブとしての地位を確立するのに苦労しています。
これまでの空港建設の総費用は 150 億ドルで、主に人工島建設中の居住地問題により予算を 40%上回っています。空港は多額の借金を抱えており、利息の支払いに毎年5 億 6,000 万ドルが費やされています。航空会社は、成田国際空港に次ぐ世界で最も高価な着陸料（ボーイング747型機で約7500ドル）を長年敬遠してきた。大幅な減少を受けて、航空会社はより熱心に空港を利用し始めています。
2005 年 2 月 17 日、名古屋地区の中部国際空港が現在の名古屋空港から国内線および国際線の航空交通の大部分を引き継ぎ、運用を開始しました。日本の各国際空港間の競争はさらに激化すると予想される。さらに、2006 年に予定されている K?be 空港の運用開始も、国内線に関しては KIX に影を落とすことになるでしょう。
人工島の沈下は近年著しく鈍化している（2002年の沈下量は17センチメートル）。 2003年、この問題の解決を見込んで、運営会社は推定1兆5,600億円の総事業費をかけて4,000メートルの第2滑走路の建設に着手した。空港は繁忙期にはすでに飽和しているため、この新しい段階の一部は 2007 年から運用開始される予定です。長期的には、第 2 ターミナルの建設も計画されています。
2003 年、この空港は国際線で 854 万人の乗客、国内線で 553 万人、つまり1,400 万人以上の乗客を受け入れました。これらの数字は残念です。比較のために、2000 年には 1,264 万人の国際線旅客が空港を利用しましたが、開港した年には 800 万人の国内線旅客がこの空港を頻繁に利用していました。
2006 年の統計:
乗客数 1,642万人。
航空機の動き 112,579 回。
貨物輸送量843,368トン。
端子
関西空港には 4 階建ての 1 つのターミナルがあり、面積は 301,472 平方メートルです。建物はイタリアの建築家レンゾ・ピアノによって設計されました。これは世界で最も長い建物で、端から端までの長さは 1.7キロメートルです。モノレールは建物の端から端まで乗客を運びます。
ターミナルの屋根は飛行機の翼のような形をしています。この形状は、巨大な空調システムによって送られる空気の循環を促進します。空気は建物の一方の端から吹き出され、天井の曲面に沿って建物の反対側に集められます。この巧妙なシステムを利用するために、 3 階の天井からモビールが吊り下げられています。
その他の施設
- 税関エリア (貨物) – 50,000m²
- 中央発電所（火力、40,000Kw）
- セントラル冷暖房プラント
- 下水処理場
- 海上保安庁 関西海上保安空港航空基地
- (特別警備隊基地)
- 空港連絡橋
- （世界最長のラ・ボット橋、3,750m）
- 石油タンカーバースおよび燃料供給センター
- 大阪国際郵便局（19,000トン/日）
国際線
到着: 税関と手荷物受取所は 1 階にあります。
出発：チェックインは3階、搭乗は2階です。
- エア カレドニ インターナショナル (ヌメア)
- エア・カナダ (バンクーバー)
- エールフランス (パリ CDG、ヌメア)
- エア インディア (デリーおよびムンバイ、香港経由)
- ニュージーランド航空 (オークランド、クライストチャーチ)
- エア パラダイス インターナショナル (デンパサール)
- エア タヒチ ヌイ (パペーテ)
- アメリカン航空 (ダラス/フォートワース、2005 年 11 月 1日発効)
- オーストラリアン航空 (ケアンズ、ゴールドコースト)
- オーストリア航空 (ウィーン)
- カーゴイタリア (ミラノ)
- キャセイパシフィック航空（香港、台北）
- ミクロネシア大陸（グアム、サイパン：6月～10月）
- エジプト航空（カイロ、ルクソール）
- エミレーツ航空（ドバイ）
- エバー航空（台北）
- フィンエアー（ヘルシンキ）
- ガルーダ・インドネシア航空（デンパサール）
- 海南航空 (海口)
- JALウェイズ（グアム、サイパン）
- 日本航空（バンコク、北京、ブリスベン、釜山、大連、デンパサール、広州、杭州、ハノイ、ホーチミンシティ、香港、ホノルル、ジャカルタ、クアラルンプール、ロンドンヒースロー空港、ロサンゼルス、パリCDG、青島、ソウル 仁川、上海浦東、シンガポール、シドニー）
- 日本アジア航空（台北）
- KLMオランダ航空（アムステルダム）
- 大韓航空（釜山、済州、ソウル・仁川）
- ルフトハンザドイツ航空 (フランクフルト)
- マレーシア航空（コタキナバル、クアラルンプール）
- MIATモンゴル語（ウランバートル）
- ノースウェスト航空 (デトロイト、ホノルル、台北)
- フィリピン航空（マニラ）
- カタール航空（ドーハ、2005年3月現在）
- ロイヤル ネパール航空 (カトマンズ、上海浦東経由)
- 上海航空 (上海浦東)
- シンガポール航空 (バンコク、シンガポール)
- タイ国際航空（バンコク、ロサンゼルス、マニラ、プーケット）
- ターキッシュ エアラインズ (?スタンブール)
- ユナイテッド航空 (シカゴ オヘア、ホノルル、サンフランシスコ)
- ウズベキスタン航空 (タシケント)
- ベトナム航空（ホーチミン）
- ウラジオストク航空（ウラジオストク：6月～10月）
- 厦門航空 (厦門)
国内線
出発、到着、チェックイン、手荷物の受け取りは1階です。
- 全日空（福岡、五島福江、函館、石垣、鹿児島、松山、女満別、宮古、宮崎、沖縄、札幌新千歳、T?ky?羽田、稚内）
- 日本航空（秋田、福岡、釧路、帯広、沖縄、札幌新千歳、T?ky?羽田）
- 日本トランスオーシャン航空（沖縄県石垣市）
- スカイマーク航空（T?ky?羽田、2005年3月11日発効）
貨物
- 香港航空
- ドラゴンエアー
- フェデラル・エクスプレス
- 日本貨物航空
- スカンジナビア航空システム
- ユナイテッド・パーセル・サービス
- 中国郵政航空
- ジェイド・カーゴ・インターナショナル
- 長江エクスプレス航空
- カーゴイタリア
空港へのアクセス
電車
この空港には、JR 西日本と南海の 2 つの鉄道会社が乗り入れています。
JR西日本
JR関西空港駅より
南海
南海関西空港駅より。
- Rapi:t は次のサービスを提供します。
- 天下茶屋
- なんば（約35分乗車後）
- 関西空港線:
- 天下茶屋
- なんば（約50分走行後）
バス
空港リムジン（?坂空港交通）、梅田・なんば大阪・神戸・京都・奈良・姫路・徳島・岡山・高松行き
フェリー
淡路島向け水中翼船サービス