エアロコマンダー (飛行機)について詳しく解説

導入

エアロコマンダー500S
飛行機からの眺め
親切	ビジネス双発機
モータリゼーション
エンジン	2 290 馬力のライカミングIO-540-E1B5
寸法
スパン	14.95m
長さ	11.22メートル
身長	4.56m
翼表面	23.7㎡
場所の数	1+4/6
大衆
空の塊	2102kg
最大質量	3060kg
パフォーマンス
巡航速度	326km/h
最高速度	346km/h
シーリング	5,920m
上昇速度	408m/分 m/s
走行可能距離	1,915km

エアロ コマンダーは、テッド R. スミス(1906 ～ 1976 年) によって開発され、1948 年から 1985 年にかけてエアロ コマンダー社によって、その後この会社を引き継いだ他の 2 つのアメリカのメーカーによって製造された、アメリカの双発ビジネス ジェット シリーズの総称です。

初の双発ビジネスジェット

テッド R. スミスは1944 年には戦後の民間市場を構想していました。彼は、航空会社には柔軟性が欠けており、ビジネスマンが定期航空会社が就航する空港から離れた場所に出発したり、そこから離れたりしていることに気づきました。したがって、民間航空に期待できる快適性と安全性を提供する民間航空市場が存在する必要があります。テッド・スミスをプロジェクトマネージャーとして雇用したダグラス会社は、そのコンセプトには興味を示さなかったが、1944年12月にカリフォルニア州カルバーシティにエアロエンジニアリング社を設立した。他の14人のダグラス従業員の援助を受けて、彼は1944年12月21日に最初の研究を開始した。 。

1946 年 7 月に、将来の航空機の主要ライン (彼が開発を主導した DB-7 の主要ラインに比較的近い) が確立され、試作機の製造を目的としたツールの生産が始まりました。テッド・R・スミスの同僚はまだダグラス社に勤務しており、この建設は余暇を利用して行われ、エアロ・エンジニアリング社の資本金の株式で報酬を受けていた。工事には5万2000時間の労働時間がかかる（3万2000時間の研究を含む）。モデル L-3805プロトタイプの作成には 175,000 米ドルが費やされ、1948 年 4 月 23 日に初飛行が行われました。航空機の性能は期待どおりであることが証明されました。

この最初のステップが完了したら、大量生産をサポートするための産業的および財政的支援を見つける必要がありました。しかし、市場がまだ形成されていないこのタイプのデバイスの有用性を理解している人はほとんどいませんでした。幸いなことに、フィラデルフィア出身のエンジニア兼パイロットであるジョージ・ピュー氏、そして後にオクラホマシティ出身のルーフ・エイミス兄弟とウィリアム・エイミス兄弟が、飛行試験の実施に必要な財政的支援を提供してくれました。さらに良いことに、アミ族の兄弟はオクラホマシティの他の住民にこのプロジェクトへの投資を呼びかけることに成功し、こうして 1950 年 6 月 30 日に CAA (6A1) 認証を取得することができました。ジョージ・ピューとアミ族の兄弟は、生産開始に資金を提供することを決定し、同社は 1950 年 9 月に再編され、エアロデザインアンド エンジニアリング カンパニーとなり、オクラホマ シティ近くのベサニーに移転し、トゥレイクス空港(現在のワイリー ポスト空港) で借りた 2300 平方メートルの格納庫に移しました。

次にターボプロップ

1960 年代初頭、エアロ コマンダーは人気のビジネス ジェットでしたが、性能がやや限られており、ライカミング GSO-480 の信頼性についてはあまり評判がありませんでした。しかし、Beech Aircraft は、 Pratt & Whitney Canada PT6A プロペラ タービンを搭載したKing Air を発売したばかりでした。エアロ コマンダーは少し遅れて反応し、最新のギャレット エアリサーチTPE-331 ターボシャフト エンジンをグランド コマンダーに採用し、モデル 680T ターボ コマンダーを生産し、1964 年 12 月に初飛行を行いました。1965 年の初めに、エアロ コマンダー社はセスナ双発エンジンの新ラインとパイパー・ナバホという新たな競合他社が市場に参入してきたため、ターボ・コマンダーを量産するための急速な資金需要に応えるため、ロックウェル・スタンダード社の航空部門司令官が参加した。そのため、ノース アメリカンアビエーションとロックウェル インターナショナルは 1967 年に合併してノース アメリカン ロックウェルを設立し、航空指揮官部門はノース アメリカン ロックウェルの一般航空部門に変わりました。