導入
| 大西洋横断駅または シェルブール フェリー ターミナル | |
|---|---|
| 位置 | |
| 国 | フランス |
| 市 | シェルブール |
| 近所 | ヴァル・ド・セール |
| 住所 | 海の街 大西洋横断海事局 50100 シェルブール |
| 管理・運営 | |
| 所有者 | RFF/SNCF および Compagnie Maritime de Cherbourg、1970 年以降、シェルブール市庁舎 |
| オペレーター | SNCFとシェルブール海事会社、1970 年以来、シェルブールの都市コミュニティ |
| サービス | サービスは提供されません |
| 特徴 | |
| レーン | 4 |
| 身長 | 5m |
| 年間輸送 | なし |
| 歴史的 | |
| 建築家 | ルネ・ルヴァヴァスール |
| 歴史的記念碑 |  |
| 対応 | |
| バス | ゼフィールバス：フェリーバスとitineo |
シェルブール大西洋横断海事駅またはシェルブール マリタイム駅は、1930 年代から 1960 年代まで使用されていた鉄道および海事駅で、フランスのシェルブール オクトゥヴィル (マンシュ) コミューンにあります。当時、この駅はノルマンディー地方の最も重要な駅の 1 つでした。大西洋横断駅はパリ – シェルブール SNCF 線の終点にありました。建物の大部分は、1989 年 12 月 27 日に歴史的記念物として登録されました。トランスアトランティック ホールは、2000 年 8 月 16 日に歴史的記念物として登録されました。
歴史
駅を建てた理由
20世紀初頭、シェルブール駅は国際列車と豪華列車を歓迎し、旅行者がキュナード ラインの定期船を利用して米国や英国に行くことができるようにしました。フェリー ターミナルは、古い木造のターミナルの代わりに、1912 年にアンシャン アーセナル通り (現在のジョゼフ ロートン コリンズ通り) に建設されました。新しい海上ステーションはレストランルームとダイニングルームで構成されていました。フェリーターミナルは外港にあるため、定期船が接岸できずフェリーを利用するため、大幅な時間ロスが発生します。そのため、シェルブール港は、1912 年 4 月 10 日の夕方、港に停泊したタイタニック号を歓迎しました。乗客24名が下船し、残りの274名がホワイト・スター・ライン所属のフェリー「ノマディック号」と「トラフィック号」に乗船した。
駅の海上拡張計画は保留され、地元選出の役人は旅行者の移動を容易にするだけでなく旅行者を誘致するために港に新しく広々とした豪華な駅を建設することを望んだ。
新しいフェリーターミナルはカジノのビーチの代わりに、カジノの向かい側に建設され、そこにはインフラ整備のために新しい埠頭が建設されることが決定された。 1924 年に遡り、Chalos と René Levavasseur によって開発された最初のプロジェクトは、あまりにも贅沢すぎると考えられたため拒否されました。 2 番目のプロジェクトは、最初のプロジェクトに比べて大幅に簡素化され、最初のプロジェクトの幹線をトレイン ホール (海上駅を収容する大きな建物) で取り上げ、全体がエレガントな鐘楼で占められていました。
駅の建設とオリジナルの建築
古い海上駅は、1930 年代のフランス最大のアールデコ様式の記念碑です。 1928 年から、建築家ルネ・ルヴァヴァスールがシャロスの技術者とフルーリーと協力して、鉄筋コンクリートと軽いレンガでシェルブール トランスアトランティック駅を建設しました。花崗岩を模倣したコンクリート石。
全体は240メートルの鉄道ホールと海上駅本館で構成されており、その中には企業事務所や多数の店舗が並ぶ巨大なホール、税関、広いリビングルームがあった。建築群の中で最大のこの建物は、1944 年にドイツ軍によってダイナマイトされた 70 メートルの鐘楼がその上にありました。屋根付きの搭乗ギャラリーは 500 メートル近くあり、ケ・ド・フランスの全長に伸びていました。将来の海上ステーションの建設のために建設されました。屋根付きギャラリーからライナーへのアクセスは、レール上を移動する 9 つの金属製通路を介して行われました。数台の移動式クレーンにより、郵便物や商品の荷降ろしや船内への積み込みが可能になりました。 4つの列車と2つのライナーを同時に収容できます。
建物とインフラの進化
大西洋横断駅は 1933 年 7 月 30 日にアルバート ルブラン大統領によって開設されました。
解放中の 1944 年 6 月 23 日の夜、ドイツ軍は建物の一部をダイナマイトで爆破しました。本館の南側部分と鉄道ホール、グランド サロン、鐘楼は破壊されましたが、北側部分だけが被害を受けませんでした。軽いダメージ。ケ・ド・フランス、クレーン、歩道橋も大きな被害を受けた。岸壁は連合軍の物資を輸送するためにすぐに修復され、シェルブールは 1944 年末には、トン数がニューヨークを超える世界で最も重要な港になりました。平和が戻り、戦前の成功を考慮して、商工会議所は海上基地を再建することを決定しました。工事は 1948 年に始まり、最も被害の少ない部分の改修が行われました。サル デ パ ペルデュスの内装と税関には、1930 年代の精神を尊重するよう配慮しながら、同じ装飾家が再び依頼されました。長さの 3 分の 1 がカットされたアル・デ・トレインは改修され、欠けていた部分も同様に再建されました。ファサードのみが簡素化されましたが、建物の内部に光が当たるように格子が設けられました。広いラウンジも再建されましたが、フェリーターミナルの南ウイングは資金不足のため再建されませんでした。大西洋横断海事駅に並外れた威厳を与えた鐘楼は再び日の目を見ることはなく、代わりに 4 つの塔からなるグループが建設されましたが、新しい建物のスタイルは他の海事駅のアールデコ調の精神と一致しませんでした。 。屋根付きギャラリーは多額の費用をかけて再建されました。市場とフェリーターミナルを結ぶ（屋根付き）車道は、本館の新しい境界内でのみ再建されました。さらに、1952 年 5 月 22 日、新就任式の際にアントワーヌ ピネ評議会議長によってテープカットが行われたのは、この道路の南入口でした。
海上駅は戦前の輝きを一時的に取り戻し、多くの乗客や著名人が再び客室の床に足を踏み入れた。この復活は、キュナードがサウサンプトン-ニューヨーク線の3番目の経由地としてシェルブールを選択したことによって大きく助けられました。 1952 年から 1960 年代の終わりまで、クイーン メアリー号とクイーン エリザベス号は 2 週間ごとにケ ド フランスに入港しました。しかし、1967 年にロングビーチを博物館にするためにクイーン メリー号が売却され、1 年後には 2 代目クイーンが引退を余儀なくされ、大西洋横断ステーションに最後の打撃を与えました。 1969 年に新しい客船クイーン エリザベス 2 号が就航すると希望が復活し、商工会議所がシェルブール港を宣伝するために行った努力により、数回の立ち寄りで古い駅を復活させることができました。しかし、これではそのような重要なインフラを維持するには少なすぎます。
70 年代、大西洋横断交通の喪失により、商工会議所はシェルブール港の重要な活動を保証するために活動の多様化を迫られました。海峡を越えた接続に加えて、貨物もCCI の関心を集めています。商品の輸送を可能にするために、ケ・ド・フランスにはもう用途のない建物が乱雑に置かれていました。岸壁の北端にある屋根付きギャラリーは、1979 年 4 月 10 日に爆発物使用により倒壊しました。それにもかかわらず、ドイツの爆発物に抵抗したにもかかわらず、歴史的な富には何の役にも立たない経済的要請によって押し流されました。 1980 年代初頭、商工会議所は港の活動、特にコンテナの分野での活動を大幅に拡大したいという願望を示しました。コンテナを受け入れる可能性に関しては、CCI が主導権を握り、1か月も経たないうちに、駅の南にある屋根付きギャラリーは瓦礫の山と化した。計画通り、役に立たない建物に占有されていた 5,000 平方メートルを回復することを目的として、戦後再建されたグラン サロンは 52/53 年の冬の間に地図から消えました。ケ・ド・フランスにはコンテナが停まらなかったため、マリタイム駅のこの部分を廃止する意味はありませんでした。海峡を越えた自動車貿易の発展により、結果として完全に消滅することになる鉄道ホールの代わりに乗車インフラの建設を想定した新しいプロジェクトの開発が可能になります。その後、このアールデコの宝石を保存する声が上がり、プロジェクトは中止されました。
1989 年の歴史的建造物目録への登録により、1930 年代初頭に建設された表面積の 3 分の 2 しか占めなかった建物の救出が決定的に決定されました。
今日
2002 年以来、この記念碑には海洋博物館であるシテ ドゥ ラ メールが置かれています。最初の駅の旅客部分の改修は 2003 年に開始されました。税関ホールはクイーン メリー 2 を収容するために 2004 年に完成しました。第 2段階は2006 年 12 月 8 日に終了し、複数の定期船を同時に収容できるクルーズ ターミナルの開設が行われました (2008 年 9 月 24 日に行われる予定)。