導入
| ||
|---|---|---|
 | ||
| ビルダー | オースター・エアクラフト・リミテッド | |
| 役割 | 観測機 | |
| 初飛行 | 1945 年 5 月1日 | |
| 試運転 | 1947年 | |
| 退会日 | 1961年（イギリス） | |
| クルー | ||
| パイロット1名+乗客2名 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | デ・ハビランドジプシー メジャー 7 | |
| 番号 | 1 | |
| ユニットパワー | 145馬力 | |
| 寸法 | ||
| スパン | 10.97m | |
| 長さ | 7.24メートル | |
| 身長 | 2.55m | |
| 翼表面 | 17.09㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 641kg | |
| 燃料 | 980kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 200km/h | |
| 行動範囲 | 510km | |
オースター AOP.6 は、第二次世界大戦末期に開発されたイギリスの戦場観測機 (AOP) です。 Taylorcraft J Auster Mk Vから直接派生し、軍用から民生用までさまざまなバージョンが製造され、メーカーによって Auster K (3 人乗り) および Auster Q (デュアル コントロール付き 2 人乗り) と指定されました。
オースター AOP.6
Taylorcraft Auster Mk IV の後継を意図したこの新しい AOP 3 人乗りは、強化された胴体、より大きな直径のプロペラの使用により長い着陸脚、および格納不可能な後縁フラップによって前任者と区別されました。 145 馬力のデ・ハビランド ジプシー メジャー 7 エンジンを搭載した試作機 [TW530、c/n 1836] は 1945 年5 月1 日に飛行し、1949 年末までに 296 機がイギリス空軍に納入されました。 22 機の AOP.6 がベルギーに納入されました。
オースター T.10
最後のAOP.6 [WJ401] は 1959 年に改造され、デュアルコントロールのトレーニング用 2 人乗りになりました。合計10 個の改造されたデバイス。
オースター T.7
二重発注に対応するためにオースター AOP.6 [VF665、c/n 2869] を改修した後、イギリス連邦とヨルダン向けに 76 機が製造されました。 2 つの例は、連邦の色で南極探検に参加するために、フロートまたはスキー、拡大された尾翼および新しい無線装置を収容するために改造されました。したがって、1 機はニュージーランド[NZ17007] の色を着用し、もう 1 機はイギリスの色 [WE600] を着用しました。これら 2 つの装置は現在博物館に保管されています。
マーシャル MA.4
オースター T.7 プロトタイプの改良版。
オースター6B
ツーリング用3シーター、余剰のAOP.6とT.7の改造。 18 の改造例があり、最初の飛行は 1961 年 4 月 13 日に行われました。ビーグルは航空機をオースター A.61 テリア 1 に改名しました。
オースター 6A タグマスター
陸軍航空隊の余剰品をAOP.6に改造した二人乗りグライダー牽引。 145 馬力のデ・ハビランド ジプシー メジャー 10 Mk 1 エンジンを搭載したプロトタイプが 1960 年 5 月にラシャムで飛行し、その後エア トウズ社によって 23 機が製造されました。
ビーグル A.61 テリア 3
1969 年にブリティッシュ ヨーロピアン エアウェイズ技術学校の実習生によって改造され、160 馬力のライカミングO-360-B2B エンジンを搭載した航空機。
ビーグル A.61 テリア 2
大型化されたスタビライザーと金属製プロペラが特徴のツーリング用3人乗り。 45 のサンプルが構築されました。
軍事ユーザー
- 南アフリカ: SAAF はAOP.6 [5407/5411] と一部のT-7 を使用しました。
- ベルギー: 22 機のAOP.6が 1947 年にベルギー空軍によりブラーシャート第 369 飛行隊に装備するために発注されました。これらの航空機 [A-1/A-22 (VT976/997)] の納入は 1947 年 8 月にウェヴェルヘムで開始されましたが、ブラースハート飛行場は未完成でした。 1948 年 2 月、飛行隊は第 15飛行隊に改名されました。 1952 年にパイパー PA-18スーパー カブが納入されたにもかかわらず、オースターズは運用を続け、1954 年 4 月1 日にベルギー陸軍に移管されました。第 15軽航空飛行隊は 1955 年までこれらの単発機を使用しました。1956 年から 1957 年にかけてヴァーン (ドイツ) の第 42軽航空飛行隊で数機が引き続き使用され、1 機は 1958 年までボーヴチェーンの第 1航空団で使用されました。7事故で紛失したが、1958 年に 13 機がベルギー航空クラブ連盟に売却され、2 機が英国で転売された。
- ビルマ: ビルマ空軍はオースターT.7 を使用しました。
- カナダ: 21 Auster AOP.6 [RCAF16652/16672] および 6 Auster T.7 [RCAF16687/16692] が納入されました。
- 香港: 王立香港補助空軍はAOP.6 [HKG-5] を取得しましたが、2 機のオースターT.7 もイギリス空軍から香港政府に与えられました [WE552 および WE557]。
- インド: インド空軍は、1947 年 9 月 25 日にイギリス空軍から 15 機のAOP.6 を受領しました。
- ジョーダン: アラブ軍団はAOP.6とT.7 を使用しました。
- ニュージーランド: T.7 [NZ1707] は、オースター C.4 の名称で南極の第 3 分隊によって使用されました。
- パキスタン: パキスタン空軍は、1947 年 9 月 25 日にイギリス空軍から 5 機のAOP.6 [TW592、TW594、TW598、TW613 および TW617] を受領しました。
- 英国: 戦時中に製造されたテイラークラフト オースターAOP の代替として 1946 年に就航し、1949 年までに 296 機が納入されました。特にマレーシアでの損失を補償するために 2 番目の発注が 1952 年に開始され、 AOPの総数はこれになりました。6この航空機は主にインドの極東のイギリス空軍の AOP 部隊 (第 651、652、656、657、659、661、662、663、664 および 666 飛行隊) によって使用されました。ドイツ、そしてもちろん英国でも、一時的に第8（イラク）、第209（シンガポール）、および267平方メートルも設置されました。 227OCUは乗組員の訓練を担当していませんでした。
1947 年 9 月 25 日に 15 機がインドに、5 機がパキスタンに移送され、少なくとも他の [VF643/HKG-5] 1 機が香港に移送されました。 AOP.6から AOP.9 への置き換えは 1955 年に始まりましたが、1957 年にその数が陸軍航空隊に移管されました。これらは 1960 年まで運用される予定でした。1960 年 5 月から 1961 年 10 月にかけて、ビーグル オースター社は民間市場向けに整備するために最後の航空機を購入しました。