導入
避難スライドは、事故発生時に航空機を迅速に避難させるために使用される膨張可能な装置です。ドア敷居の高さが避難の際に乗客が無傷で飛び降りることができないような高さのすべての民間航空機には、避難スライドが義務付けられています。
したがって、FAA は、ドアの敷居が地面から 6 フィート (1.80 メートル) を超えるすべてのデバイスにそのようなデバイスを設置することを義務付けています。飛行機からの脱出はランダムに半分の出口しか利用できない状態で 90 秒以内に実行しなければならないため、これらの装置の膨張と取り付けは非常に迅速に行う必要があります。その結果、ほとんどの旅客機の展開時間は約 5 秒です。
最初の脱出用滑り台は、第二次世界大戦中に救命胴衣を発明したジェームズ F. ボイルによって設立されたエアクルーザー社によって開発、製造されました。一部のデバイスは、膨張可能になる前は、金属製のアームを使用して、乗組員が引き伸ばされたキャンバスを組み立てる技術に基づいた技術を使用していました。この種の技術は現在でもロシアの特定の航空機に搭載されています。
膨張可能なスライドはドアの下部に格納されており、この部分はドアの寸法に応じて多かれ少なかれ平面内に突き出ています。
ただし、エアバスA380 、ボーイング 747-400 、エアバス A321 などの最近設計された航空機では、スライドはドアの下部ではなく、ドアの下にあるコンテナ内に配置されています。したがって、展開中に胴体の一部が排出されます。
エアバス A380 では、グッドリッチ エアクラフト インテリアズ プロダクトが開発した革新的なシステムにより、スライド底部の足の展開を最適化し、スライドの下部が地面に接触するようになりました。したがって、この装置により、着陸装置が失われた場合にスライドの展開を最適化することができます。比較のために、ボーイング 747 では、乗客の怪我を避けるために、スライドが地面に触れないドアの開閉を禁止しています。
スライドのないデバイス
エンブラエル ERJ-145やボンバルディアの CRJ シリーズなどの航空機には、すべての出口が地上から 6 フィート未満にあるため、避難スライドがありません。 1Lのメインエントランスドアには階段が付いている機体もございます。
スライドの種類
シングルスライド
陸地での事故の際に乗客を避難させるには、簡単な滑り台が必要です。ただし、その相対的な浮力により、救命胴衣に加えて乗客は浮いたままにすることができます。
スライドは、ドアの幅に応じて、2 列または 1 列になります。したがって、二重線スライドにより、より多くの人々の避難が可能になります。大型航空機の多くはこのタイプのスライドを使用しています。
滑り台・いかだ
滑り台/いかだを使用すると、乗客を乾いた土地に避難させることができますが、いかだとして使用することで乗客を墜落帯から遠ざけることもできます。したがって、スライドには、乗客を保護するために使用される展開可能な部品のほか、パドル、生存食料などが装備されています。
着水時にスライド/ラフトをデバイスから遠ざけることができます。通常は次の 2 つの手順で行います。
- ドア敷居の下部は開くことができ、ハンドルを使用してスライドを解放できますが、スライドはロープを介してデバイスに取り付けられたままです。
- 装置が沈むとロープは自然に外れ、乗組員がいかだにある特別なナイフを使ってロープを切ることができます。
これらの避難システムは主に旅客船用に設計されており、航空分野で実装されているシステムの海上バージョンであり、特に高速船の基準も満たしています。
ランプ
ランプは、滑り台自体の前にプラットフォームがあることを特徴とする滑り台です。このプラットフォームにより、ほとんどの場合、エンジンの接近を避けるために、スライドに胴体に対して角度を与えることができます。
このタイプの技術は、エアバス A310 、A320、A340-600、A380、ボーイング747、757、767 の翼スライドに使用されています。
テールランプ
この特定のタイプのスライドは、DC-9、MD-80、およびボーイング 717で使用されています。これは、乗組員がテールコーンを排出し、テールコーンによって後部隔壁が開いた後、航空機の後部に展開するランプで構成されています。ここでも、自動システムに障害が発生した場合には、手動排出装置が自動システムをサポートします。