ダッソー ミラージュ F1について詳しく解説

ダッソー ミラージュ F1 C
役割	戦闘機
ビルダー	ダッソー
初飛行の日	1966 年 12 月 23 日
試運転日	1973年
退会日	まだサービス中
施工数	> 720
クルー
パイロット1名
モータリゼーション
エンジン	SNECMA アタール9K-50
番号	1
親切	ターボジェット
ユニットパワー	70kN
寸法
スパン	8.44m
長さ	15.33メートル
身長	4.50メートル
翼表面	25.00㎡
大衆
空の	7,400kg
燃料	4,100リットル
武装あり	11,130kg
最大	16,200kg
パフォーマンス
最高速度	2,570km/h マッハ2.2
シーリング	20,000m
上昇速度	12,780m/分
走行可能距離	475km
搬送距離	2,150km
ウィングローディング	450kg/㎡
重量/推力比	0.64
武装
内部	DEFA 30 mm 砲 2 門
外部の	ペイロード6,300kg（空対空ミサイル、爆弾、ロケット弾など）
アビオニクス

ダッソー ミラージュ F1 は、フランスで設計、製造されたインターセプターです。デルタ翼の代わりに後退翼を使用することで他のミラージュと区別されます。ミラージュ F1 は偵察バージョンと攻撃バージョンから派生し、11 か国で 700 を超える実例が使用されています。現在もサービスを継続しています。

デザイン

1963 年、フランス空軍は、あらゆる気象条件下で超音速での迎撃任務と低高度侵入の両方を実行できる多目的航空機の要望を出しました。また、ミラージュ III よりも長い航続距離が必要であり、航空機が短い滑走路または原始的な地形 (非常に低い失速速度が必要) を使用できる必要があります。ご覧のとおり、これらの仕様は、パナビアトルネードを生み出すことになるMRCAプロジェクトに非常に近いものですが、フランスは最終的に参加しないことを決定しました。

ダッソー社は、米国のプラット・アンド・ホイットニー TF-106原子炉と失速速度を低減する高揚力装置を備えた後退翼を備えた航空機であるミラージュ III F と呼ばれるプロジェクトに直ちに取り組み始めました。実際、これまでミラージュ III で使用されていたデルタ翼は、着陸時の速度が高すぎます。ミラージュ III F2 と呼ばれる 2 人乗りバージョンの 3 台のプロトタイプが 1965 年に注文されました。

プラット・アンド・ホイットニー TF30 を搭載した最初の試作機は、1966 年 6 月 12 日に初飛行を行いました。年末までに、マッハ 2 に達し、500 メートル以内に着陸する能力を実証しました。同時に、ドマージュ社は、ミラージュ IV と同じ原子炉を搭載した小型の単座型バージョンであるアタール 9 K を製造し、ミラージュ F1 01 と指定され、この飛行機は 1966 年 12 月 23 日に初飛行しました。 1967年1月、4回目の飛行でマッハ2に達した。

ミラージュ III F2 とそこから派生した可変形状のミラージュ G (初飛行は 1966 年 11 月 18 日に実施) の優れた性能にもかかわらず、空軍の予算ではこれらのプロジェクトに資金を提供することができませんでした。最終的に、ミラージュ F1 プログラムのみが残り、プレシリーズ航空機 3 機が発注されました。

• アタール 9 K 31 原子炉を装備したミラージュ F1 02 (1969 年 3 月 20 日の初飛行)。
• 最終的な Atar 9 K 50 原子炉を搭載したミラージュ F1 03 (1969 年 9 月 18 日の初飛行)。
• 決定的な兵器システムを装備したミラージュ F1 04 (1970 年 6 月 17 日の初飛行)。

最初の量産機は 1973 年 2 月 15 日に離陸し、1 年後に納入されました。

試運転と開発

ミラージュ F1 C は、1973 年末にランスに拠点を置く名門 2/30「ノルマンディー ニーメン」戦闘機飛行隊内で空軍の運用を開始しました (BA 112)。第³⁰戦闘航空団（ランスに本拠地）、^第5戦闘航空団（オランジュに本拠地）、^第12戦闘航空団（カンブレーに本拠地）の変革が完了するには、1を忘れずに合計8年かかります。 /10「ヴァロワ」戦闘飛行隊は 1985 年に^{第 30}戦闘航空団内のランスに移管されました。

空戦における航空機の機動性を向上させるために、新しいフラップがすぐに取り付けられました。 ⁷¹号機からはフィン上部にレーダー警報探知機が追加されている。 ^84年式からは機内給油ブームが標準装備されました。このポールは固定されていますが、地面で分解できます。これを装備した例はミラージュ F1 C-200 と呼ばれます。

当初、利用可能な兵器はマトラ R530中距離空対空ミサイルのみでした。 70 年代の終わりに、主翼の端に取り付けられたレールに短距離ミサイルが設置されたマトラ R550マジックと、マトラ R530 の大幅に改良されたバージョンであるマトラ スーパー 530 F が登場しました。

A フレンチ ミラージュ F1 B

いくつかのバージョンが徐々に登場しています。

• ミラージュ F1 A は、輸出向けの単座昼間攻撃機で、Aida II レーダー、格納式空中給油ブーム、特にレーダー距離計を含む晴天航法および攻撃システムを備えています。この航空機はミラージュ F1 C よりも多くの内部燃料を搭載しています。
• ミラージュ F1 B は 2 人乗り練習機で、2 番目の座席を設置できるように 30 センチメートル延長され、燃料容量が減り、30 ミリメートル砲が取り外されました。
• ミラージュ F1 CR は、ミラージュ III R および RD を置き換えることを目的とした単座戦術偵察機です。右バレルは赤外線センサーに置き換えられています。航空機の機首の下には、パノラマまたは垂直カメラ、新しいナビゲーションおよび攻撃システム、および一連の外部偵察ポッド (カメラ、レーダーなど) 用の場所があります。試作機は 1981 年 11 月 20 日に初飛行し、航空機は 1983 年 7 月に就航しました。
• ミラージュ F1 CT は、ミラージュ III E およびミラージュ 5 F を置き換えることを目的とした単座戦術強襲機です。実際、これは、レーザーを追加した新しいミラージュ 2000 迎撃機の登場によって利用可能になったミラージュ F1 C-200 です。距離計、新しいレーダー警報探知機、新しい射出座席。電気システムは完全に交換され、搭載電子機器は最新化され、左側の大砲が取り外されたことで 2 台の小型カメラの設置が可能になりました。合計55 台のミラージュ F1 C-200 が F1 CT に変換され、1992 年に最初の運用が開始されます。

ミラージュ F1 は 1974 年に南アフリカに輸出され、その後ギリシャ (1975 年)、スペイン (1976 年) などに輸出されました。合計 11 か国がこの航空機を購入し、2006 年時点でも大多数の国で使用されていました。これらの国の一部では、異なる近代化プログラムが独自に実施されました。輸出用に販売されている一部のミラージュ F1 は、アメリカのAIM-9 サイドワインダーミサイルを発射することができます。

約束

空軍はミラージュF1をチャドからクウェート戦争（1990年から1991年）を経て現在のアフガニスタン戦争に至るまで、いくつかの作戦戦域に配備してきたが、当初はイラクも同じ装置を保有しており、したがって攻撃の危険があったため退却していた。残念な混乱。

南アフリカの航空機はアンゴラでの作戦（1978年から1988年）に使用され、アンゴラのMiG-212機がCZ F1によって撃墜された。少なくとも1機のF1 CZがアンゴラの地対空ミサイルによって撃墜された。退役した航空機の部品を使って修理された。

ミラージュ F1 はイラン・イラク戦争中にイラクによって使用され、特にイラン空軍の F-4、F-5、F-14 に対していくつかの航空勝利を収めました。数機のミラージュ イラク F1 もイランによって撃墜されました。 F-14。 ^{[ 1 ]}対艦攻撃にも使用され、エグゾセットが数隻のタンカーと米海軍の艦船に命中した（正式には射撃ミス）。クウェート戦争 (1990 年から 1991 年) 中に、イラクのミラージュ F1 が数機撃墜されました。最後に、イラク戦争 (2003 ～ 2006 年) の終わりに数機のイラクのミラージュ F1 がイランに避難し、現在 24 機が IRIAF の兵器庫に保管されています。

バリエーション

ミラージュ F1 の主なバージョンは次のとおりです。

• ミラージュ F1 Aデイアタックバージョン
• ミラージュ F1 B、二人乗りトレーニング
• ミラージュ F1 C、単座迎撃
• ミラージュ F1 C-200、固定空中給油ブームを備えた F1 C
• ミラージュ F1 CR、戦術偵察用に改良されたバージョン
• ミラージュ F1 CT、地上攻撃用に改良されたバージョン (1990 年代初頭に空軍用に改造された 55 台の F1 C-200)
• ミラージュ F1 D、F1 B の輸出バージョン
• 輸出向けに改良された空対地能力を備えたミラージュ F1 E、F1 C
• ミラージュ F1 R、F1 CR の輸出バージョン

実際には、F1 A と呼ばれる特定の航空機が実際には F1 E であったり、その逆であったりするため、輸出バージョン (国によって装備が異なる) の指定は非常に混乱を招きます。さらに、この指定には国ごとに 1 つまたは 2 つの追加文字があり、バージョンを指定する文字の前後に配置できます。したがって、たとえば、エクアドルが受け取ったミラージュ F1 JA は、実際には F1 A ではなく改造された F1 E であり、クウェートの F1 CK は、F1 C よりも F1 E に近いものです。

ユーザーの国

• フランス: 246 機、一部ミラージュ 2000 に置き換え
• 南アフリカ: 48 機、1992 年に退役、2 機は 1996 年まで保有
• エクアドル：19機
• スペイン：73機
• ギリシャ: 40 機、2003 年にミラージュ 2000 に置き換え
• イラク：過去2回の湾岸戦争後に108機が破壊または廃棄された
• ヨルダン：35機
• クウェート: 33 機、クウェート戦争 (1990 ～ 1991 年) 後に退役
• リビア：38機
• モロッコ：52機
• カタール: 15 機、1990 年代末にミラージュ 2000 に置き換え
• イラン：1991年にイラク軍機24機を拿捕