導入
| DHC-6 ツインオッター | |
|---|---|
 | |
| ビルダー | デ・ハビランド カナダ |
| クルー | 1 |
| 初飛行 | 1965 年 5 月 20 日 |
| 試運転 | 1965 年 11 月 |
| 寸法 | |
| 長さ | 15.77メートル |
| スパン | 19.8m |
| 身長 | 5.9m |
| ウィングエリア | 39㎡ |
| 質量と運搬能力 | |
| 最大。空の | 3,363t |
| 最大。離陸時 | 5.67t |
| 乗客 | 20（300シリーズ） |
| 貨物 | 900kg |
| モータリゼーション | |
| エンジン | 2プラット＆ホイットニーカナダ PT6A-20 |
| パフォーマンス | |
| 最高速度 | 338km/h |
| 自律性 | 1,705km |
| シーリング | 8,140m |
| 上昇速度 | 8.1m/秒 |
デ・ハビランド・カナダ DHC-6 は、ツイン オッターとしても知られ、ADAC多用途単葉機です。
DHC-3オッターの進化デ・ハビランド・カナダは 1964 年から、より大型で翼に 2 基のターボプロップ エンジンを搭載した DHC-6 を開発しました。前モデルと同様に、非常に多用途で、ホイール、スキー、またはフロートのいずれかを装備できます。 1965 年から 1988 年にかけて 844 部が製造されました。
また、DGSE、より正確には GAM 56 によって空挺部隊の訓練と降下のために使用されています。
新しいバージョン
このタイプの航空機に対する絶え間ない需要に直面して、より強力な新しいエンジンが常に検討されていましたが、その後のフォローアップはありませんでした。最終的には、投資会社ウェスターカーク キャピタルの子会社であるビクトリア州のバイキング エア社が、2007 年にデ ハビランド社から認定パッケージと DHC-1 シリーズの一定数の制作ツールを購入し、新しいバージョン: DHC-6 Twin Otter 400 。 Pratt & Whitney PT6A-34 エンジン、Wipline 13000 水陸両用フロート、近代化された Honeywell Apex アビオニクスを装備したこの新しいバージョンは、2008 年 10 月 1 日に初飛行を行いました。認定は 2010 年初めに予定されており、2010 年末に最初の納入が行われます。スイスの通信事業者Zimex 。
2010年5月6日の時点で、52機の航空機（民間機43機、軍用機9機（アメリカ陸軍用3機、ベトナム海軍用6機を含む））が発注された。
