ロサンゼルスの交通機関 – 定義

導入

ロサンゼルス市は、カリフォルニア州における個人交通、旅客交通、複合交通機関の主要な中心地です。この都市には、複雑で広範囲にわたる、頻繁に使用される高速道路網があります。重要なバス、地下鉄、路面電車のネットワークも含まれます。この記事では、ロサンゼルス市とその都市部、グレーター ロサンゼルスの交通問題について検討します。

歴史

1955 年のこの地域の州間高速道路システムの「イエロー ブック」

この都市は1876 年にサザン パシフィック鉄道によって国内の他の地域と結ばれましたが、世紀末から20^世紀初頭にかけて、鉄道会社が鉄道貿易を厳しく管理していたため、住民は鉄道会社に対してむしろ敵対的でした。地域に悪影響を及ぼし、汚職のイメージを伝えることもあります。 1910年、州知事候補のハイラム・ジョンソンは、サザン・パシフィック鉄道への反対を示すために車で州内を旅行した。したがって、自動車は南カリフォルニアの人々やロサンゼルスの住民にとって好ましい交通手段となり、これが多数の道路の建設につながることになる。

市内およびアメリカ西部全体で最初の高速道路は、パサデナ フリーウェイまたはアロヨ セコ パークウェイとしても知られる110 フリーウェイでした。この橋は 1938 年から 1953 年にかけて建設され、最初の部分は 1940 年 1 月^{1 日}に開通しました。ロサンゼルスのダウンタウンとパサデナのダウンタウンを結んでいます。この古い高速道路は、非常用車線がなく、交通量がそれほど多くなかった時期に速度の遅い車両のために建設されたため、利用者からは不便で危険であると考えられており、重すぎる特定の種類のトラックは通行できません。 。しかし、この高速道路には重要な歴史的重要性があり、国定歴史土木ランドマークおよびカリフォルニア歴史パークウェイとして登録されています。

1947 年に、ダウンタウン近くの 101 号線と 110 号線を結ぶ 4 階建ての高速道路インターチェンジの計画が明らかになりました。 1953 年に完成し、この種のインターチェンジとしては初めて建設されました。 1971年にシルマーで発生したマグニチュード6.6の地震により、州間高速道路5号線とアンテロープ・バレー・フリーウェイの間のインターチェンジが完全に破壊され、高速道路上で少なくとも2名が死亡した。 1973 年に再建され再開通したこの同じインターチェンジは、1994 年にノースリッジ地震で再び地震に見舞われ、1 人が死亡しました。サンタモニカ・フリーウェイ（I-10）、シミ・バレー・フリーウェイ（118）、ゴールデン・ステート・フリーウェイ（I-5）、アンテロープ・バレー・フリーウェイ（14）が影響を受けたが、年末までに速やかに再建される。 1993 年、グレン アンダーソン (センチュリー) フリーウェイ、州間高速道路 105 号線がロサンゼルス最後の高速道路建設でした。ネットワークを改善し、新しい道路を建設するプロジェクトは存在しますが、交通開発は現在、公共交通機関に重点を置いています。