導入
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| ビルダー | SPAD | |
| 役割 | 戦闘機 | |
| 初飛行 | 1916 年 4 月 | |
| 試運転 | 1916 年 9 月 2 日 | |
| 施工数 | 5,600 | |
| クルー | ||
| 1 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | イスパノ-スイザ8a、その後 8ac | |
| 番号 | 1 | |
| 親切 | 水冷Vシリンダー8本 | |
| ユニットパワー | 177 hp (130 kW) および 182 hp (134 kW) 8ac バージョン | |
| 寸法 | ||
| スパン | 7.82m | |
| 長さ | 6.10メートル | |
| 身長 | 2.35m | |
| 翼表面 | 18㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 510kg | |
| 武装あり | 740kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 192 km/h (マッハ 0.16) | |
| シーリング | 5,334m | |
| 上昇速度 | 275m/分 | |
| 行動範囲 | 360km | |
| 武装 | ||
| 内部 | 1 7.7 mmビッカース機関銃 | |
SPAD S.VII は、第一次世界大戦中に使用されたフランスの複葉機です。これは、SPAD によって製造された一連の成功した複葉戦闘機の最初のものでした。後継機と同様に、S.VII は優れた飛行特性を備えた堅牢で堅牢な航空機として認められました。フランス人のジョルジュ・ギンヌメールやイタリア人のフランチェスコ・バラッカなど、数多くの有名なエースの騎乗馬でもあった。
歴史的
1915 年 2 月、スイスの技術者マルク ビルキットは、当時自動車専用だったイスパノ スイザ V8 エンジンを航空分野で使用できるように改造しました。この V8 は 1915 年 7 月に最大150 馬力まで開発され、その優れた評判を受けて、フランス軍司令部は航空機設計者にこのエンジンを搭載した新しい高性能戦闘機 (当時イスパノ スイザ 8A と呼ばれていた) を作成するよう命じました。
SPAD 社の主任技術者ルイ・ベシュローは、新型戦闘機 SH-1 型の試作機を迅速に設計しました。この新しい航空機は基本的にSPAD A.2の小型版から設計されており、主翼と機間マストは残っています (ただし、プロペラの前にある観測者の「椅子」は取り除かれています)。 1916 年 4 月にこのプロトタイプの指揮を執ったのはテスト パイロットのベケでした。飛行テストにより、優れた最高速度と非常に優れた上昇率が明らかになりました。機体設計は顕著な急降下性能を可能にしましたが、ニューポール戦闘機（前線ユニットの大部分を装備）は強い急降下中に上翼が壊れる傾向に悩まされていました。 SPAD では、高速性と優れた潜水能力の組み合わせにより、連合軍パイロットは非常に迅速に戦闘に参加したり離脱したりするための主導権を握ることができました。この新しい戦闘機は堅牢で、非常に安定した射撃プラットフォームであることが証明されましたが、一部のパイロットは依然としてニューポール 11 や 17 と比較して機動性が欠如していることを残念に思っていました。
このような実績に直面して、1916 年 5 月 10 日に SPAD VII C.1 (単座戦闘機の C.1) と呼ばれる 268 機の最初の契約が締結されました。これらの最初の飛行機には解決しなければならない多くの欠陥があり、納入に遅れが生じていました。 1916 年8 月には少数の SPAD VII が最前線に到着しましたが、大半の航空機は 1917 年の初めに多数の機体が登場しました。遭遇した複雑さの中には、イスパノ-スイザ間の過熱問題も含まれていました。さまざまな修正により、特にエンジンフードに通気口を追加してブロックの通気性を改善することで、この問題に対処することが可能になりました。生産ラインでは、常にエンジンの換気を改善することを目的として、ボンネットの開口部が拡大され、垂直シャッターが取り付けられました。その後、 Gremont 、 Janoir 、 Kellner et Fils 、 de Marçay 、 Société d’Études Aéronautiques 、 Régy 、 Sommerなどのいくつかの下請け企業が、最初のユニットをできるだけ早く供給するために、ライセンスを隠れ蓑にして SPAD VII の生産を開始しました。 。
1917 年の初めに、 180 馬力を発揮するイスパノ・スイザ エンジンの改良型 (8AB と呼ばれる) が製造され、SPAD S.VII に標準搭載され、航空機の性能が向上しました (最高速度: 208 km/h )。 192 km/hの代わりに）。 1917 年 4 月に、生産されたすべての新しいデバイスに標準で装備されました。
SPAD S.VII の開発の非常に早い段階で、英国はこの新しい戦闘機に明らかな関心を示しました。当初は 30 機が発注されましたが、生産開始時に経験した困難を考慮して、英国本土で S.VII を生産するための措置が講じられました。 Blériot SPAD Aircraft & workとMann, Egerton & Co Ltdもライセンスに基づいて航空機を生産します。最初の英国製 S.VII は 1917 年 4 月に試験飛行を行い、フランス製と同等の性能を達成しました。ただし、2 つのモデル間にはまだ違いがあります。イギリス軍は、S. VII の元々の装備が貧弱であることを特に懸念していました。当時、ほとんどのドイツ戦闘機には機関銃が 2 門装備されていました。その後、追加の機関銃を S.VII に適合させるためにさまざまな実験が行われました。 1917 年 5 月に「マートルシャム ヒース」で、SE5a と同様に上翼上にルイス機関銃を備えた航空機がテストされました。この解決策は航空機の性能を低下させたため、採用されず、SPAD S.VII は飛行を続けました。ビッカース機関銃一丁。しかし、英国の生産ラインの品質基準が低く、時間が経つにつれて性能の低い航空機が生産されることがすぐに明らかになりました。縫い目の品質、列車の脆弱さ、ラジエーターの効率の欠如により、イギリスの S.VII のほとんどは訓練目的に使用され、前線部隊にはフランス製のモデルが装備されました。英国の生産はすぐに中止され、他の航空機が優先されました（約 220 機を経過した時点で）。