導入
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|---|---|---|
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| ビルダー | ミコヤン・グレビッチ | |
| 役割 | 地上攻撃機 | |
| 初飛行 | 1972 年 11 月 17 日 | |
| 試運転 | 1975年 | |
| 施工数 | 884 | |
| クルー | ||
| パイロット1名 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | ハチャトゥロフ R-29-300 | |
| 番号 | 1 | |
| 親切 | ターボジェット | |
| ユニタリ推力 | 81 kN (PC なし)、123 kN (PC あり) | |
| 寸法 | ||
| スパン | (翼を広げた状態) 13.8m (翼を折りたたんだ状態) 7.4m | |
| 長さ | (プローブ含む) 17.1m | |
| 身長 | 5m | |
| 翼表面 | (翼展開時) 37.35㎡ (翼を折りたたんだ状態) 34.16 ㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 11,908kg | |
| 武装あり | 18,100kg | |
| 最大 | 20,670kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | (海抜) 1,350 km/h (標高8,000m) 1,885km/h (マッハ1.77) | |
| シーリング | 14,000m | |
| 上昇速度 | 1200m/分 | |
| 行動範囲 | 780km | |
| ウィングローディング | 605kg/平方メートル | |
| 重量/推力比 | 0.62kg/kN | |
| 武装 | ||
| 内部 | GSh-6-30 30mm 砲 1 基、砲弾数 300 発 | |
| 外部の | 最大4,000kgの爆弾、ロケット弾、ミサイルなど。 | |
ミコヤン・グレビッチ MiG-27 (キリル文字で МиГ-27、NATO 指定:フロッガー) は、MiG-23 フロッガー戦闘機から派生したロシアの地上攻撃機です。 1970 年代に登場した MiG-27 は、インドでライセンス生産された 165 機を含む、約 900 機生産されました。
デザイン
MiG-23からMiG-27へ
1970 年代の初めに、ミコヤン ゴーレヴィッチは対地攻撃任務に特化した MiG-23 のバージョン、MiG-23BN (フロッガー H ) を製造しました。その後、新しい改良型が製造され、当初は MiG-23BM という名称が与えられましたが、最終的には MiG-27 (フロッガー D ) と改名されました。
MiG-23BNと比較した変更点は次のとおりです。
- 新しいシンプルなエアインテークにより、最高速度がマッハ 1.7 に低下
- 最大4,000kgの荷重に耐えられる強化された降着装置と武器パイロン
- 23 mm砲を毎分5000発の速度で発射できる6本の砲弾を備えた30 mm砲に置き換える
- 特に新しい、より正確なナビゲーションおよび攻撃システムによるアビオニクスの改善
最初の MiG-27 は 1972 年 11 月 17 日に初飛行を行い、この航空機は 1975 年にソ連空軍で運用されました。その間に、新しいバージョンが登場しました: MiG-27K (または BK、フロッガー J2)そのアビオニクスは、特にナビゲーションおよび攻撃システム、レーザー指定システム、レーダー警報探知機、および妨害システムを置き換えることによってさらに改善されました。したがって、このバージョンには新しいレーザー誘導爆弾やミサイルを搭載できる可能性がある。
MiG-27K/BK の初飛行は 1974 年 12 月 30 日に行われましたが、新しいアビオニクスの開発に問題があったため、運用開始は 1980 年まで遅れました。その間、簡易型の MiG-27M (フロッガー J ) が製造されました。あまり洗練されていないナビゲーションおよび攻撃システム。 1982 年に、約 300 機の MiG-27 (基本バージョン) が MiG-27M 標準にアップグレードされ、MiG-27D の指定を受けました。
ソ連崩壊後、MiG-27 を装備したさまざまな部隊はそれぞれ異なる運命をたどりました。
- ロシアは1990年代初頭に同機の運航を中止した。
- カザフスタン、MiG-27を昼間戦闘機に改造
- ウクライナはMiG-27を使用せずに保管し、最終的に2000年に7機（二人乗りを含む）をスリランカに売却した。
インドのMiG-27
1980年代半ば、インドはMiG-27Mをライセンス生産する契約を結んだ。50機はソ連から供給された部品から現地で組み立てられ、残りは完全にインドで製造されることになっていた。 Hindustan Aeronautics Ltd.によって組み立てられた最初の航空機。 1986 年 1 月 11 日に初飛行を行い、その後 164 機が現地でバハドゥル(「勇敢な」) と呼ばれ、時には MiG-27ML と呼ばれることもありました。
2000 年代初頭、インドの MiG-27ML は耐用年数を延ばすためのアップグレード プログラムを受け、最初のトランシェは 40 機で、さらに 100 機が配備されました。この機会にアビオニクスは大幅に変更され、特に GPS、新しいヘッドアップ ビューファインダー、多機能カラー スクリーンが追加されました。最初の改良型 MiG-27ML は 2004 年 3 月 25 日に初飛行を行い、2006 年に納入が始まりました。
スリランカのMiG-27
スリランカは2007年にさらに4機のMiG-27を購入した。実際、2000年に購入した7機のうち1機は2001年7月のタミル・イーラム解放の虎による攻撃で地上で破壊され、1機は2001年12月27日に墜落し、もう1機は墜落した。さらに、フロッガーは購入時に耐用年数制限まであと 2 年しか残っていなかったので、2003 年末には飛行が禁止されました。MiG-27 の耐用年数を延長するという申し出は、当時はタミル・ゲリラとの停戦の状況下でコスト上の理由から失敗に終わった。
最後に、2006年にウクライナとの間で、一方ではまだ8年間の飛行が残っている追加のフロッガー4機について、他方では、2000年に購入した4機のMiG-27をオーバーホールして使用できるようにする契約が締結された。新鮮な空気を得るために。この契約額は汚職の噂によりスリランカで物議を醸しており、国境なき記者団はつい最近、この件を調査していたジャーナリストに対する殺害の脅迫を非難した。スリランカ政府の立場は、4機の新しいフロッガーのより高い単価は、2000年に購入された航空機の寿命を延ばすコストを考慮した場合の単価に匹敵するというものである。