導入
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| ビルダー | イリューシン | |
| 役割 | 地上攻撃機または雷撃機 | |
| 初飛行 | 1939 年 12 月 30 日 | |
| 施工数 | 36,185 | |
| クルー | ||
| 2 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | ミクリン AM 38 F | |
| 番号 | 1 | |
| 親切 | 12本のV字型シリンダー | |
| ユニットパワー | 1,680馬力 | |
| 寸法 | ||
| スパン | 14.64メートル | |
| 長さ | 11.60メートル | |
| 身長 | 3.39m | |
| 翼表面 | 38.51㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 3,800kg | |
| 最大 | 5,335kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 450 km/h (マッハ 0.36) | |
| シーリング | 7,500m | |
| 行動範囲 | 755km | |
| 武装 | ||
| 内部 | 2×23×152mmVYa砲 狩猟用 ShKAS 7.62 mm 機関銃 2 門 1 12.7 mm UBT 機関銃を後部機関銃手が担当 | |
| 外部の | 400kgの爆弾および/またはロケット弾4発 | |
イリューシン Il-2ストルモヴィクは、第二次世界大戦で最高の地上攻撃機の 1 つであり、ソ連によって 36,163 機以上 (軍用機の絶対的な生産記録) 大量に生産されました。
デザイン
Il-2 は、対地攻撃に特化した装甲航空機として VVS (ソ連空軍) からの仕様に応え、スホーイが生涯を通じて創り続ける永遠のライバルであるSu-6と競合しました。
この戦車はもともと、1938 年に中央設計局 (OKB) のセルゲイ イリューシンと彼のチームによって、乗組員、エンジン、ラジエーター、燃料タンクを保護する装甲車体を備えた複座航空機として設計され、本物の空飛ぶ強襲戦車となりました。最初の TsKB-55 試作機は 1939 年 12 月 30 日に初飛行しました。しかし、軽量の単座型が好まれて拒否され、1940 年 10 月 12 日に初飛行しました。
その後、このバージョンは正式にIl-2と名付けられ、1941 年初頭に大規模な生産が開始され、最初の納入はちょうどドイツ軍の侵攻に間に合う5 月に到着しました。照準システムの変更（PBP照準器は固定マークを使用した照準器に置き換えられ、狩猟装置へのPBPの優先割り当てによりより初歩的となった）、大砲の改造（20mm ShVAK砲から23mm VYaに置き換えられた）など、数多くの改造が施された。大砲）、これらの大砲のフェアリング、胴体構造の強化、および発射レールの高い抗力による搭載可能なロケットの数の減少。
Il-2 はドイツの輸送機や装甲に対しては強力であることが証明されましたが、戦闘機の攻撃に対しては脆弱でした。したがって、一部の部隊は単座 Il-2 セルから即興で二人座 Il-2 を製作し、外部の機関銃手が 7.62 mm 口径の DA 機関銃 2 丁を担当しました。
1942 年 2 月、スターリンは Il-2 を単座形式で生産するという命令を覆し、イリューシンによって作成された複座型が正式に採用されました。
二人乗りバージョンはIl-2Mと呼ばれ、拡張キャノピーの下に 12.7 mm UBT 機関銃を装備した後部砲手が追加された点で単座バージョンとは異なりました (後部砲手のキャノピーは運用中に取り外されることが非常に多かった)機関銃の射界を広げるため）。
同様に、航空機の後部下部を敵の戦闘機から保護するために、Il-2M には、それぞれ 5 発と 10 発の爆発性手榴弾を装填した DAG-5 と DAG-10 の手榴弾発射装置が装備されており、爆発後に投下できるようになりました。飛行機。この改良型は 1942 年 9 月に登場し始め、その後、単座型もこのように改良されることがありました。その後の変更は、とりわけ、航空機、キャノピー、および無線装置の航空力学の修正であり、後者の 2 つの要素は数回修正されました。しかし、戦争中に戦略金属が不足し始めたため、貴重なアルミニウム合金の代わりに木材とキャンバスの構造を主翼に使用する必要が生じました。木材とキャンバスの構造は金属合金の翼に比べて重量が重いため、航空機の操縦性に影響がありました。
その後、この金属が再び十分な量で入手可能になったため、我々は完全に金属で Il-2 の製造を再開しましたが、タンクの容量を増加したものを含むいくつかのバージョンでは断られました。
1943 年に、 Il-2 Type 3またはIl-2M3 は、正の上反角がより強調された再設計された翼、新しい無線アンテナ、後部砲手をさらに保護する新しいキャノピーを備え、より強力なエンジン AM38F を搭載して工場から出荷されました。性能と操縦性が大幅に向上し、 Type 3 はIl-2 の中で最も広く生産されたバージョンになりました。
バージョンが何であれ、伝説的な Il-2 は依然として脆弱なデバイスのままでした。実際、初代の単座型であろうと後期の複座型であろうと、これらの航空機は依然として狩猟やドイツ軍の主な標的であった一方、最も重要な瞬間には経験の浅いパイロットに委ねられていました。したがって、Il-2 が第二次世界大戦で最も多く生産されたソ連製航空機であるとすれば、同時に最も消耗率が高かった航空機でもありました。
複座型の機銃手は航空機の装甲架台に挿入されていなかったため、ドイツ戦闘機の最初の標的となったが、木製の翼と胴体は使用された 20 mm 砲と 30 mm 砲の爆発弾に敏感でした。ドイツ空軍の航空機で。
Il-2 はさまざまな役割でもテストされました。
- Il-2I 重戦闘機、ドイツの爆撃機を攻撃することを目的とした装甲単座戦闘機。速度が遅く狩猟に弱いため、数回の動作テスト後に放棄されました。
- Il-2T は、魚雷を搭載することを目的とした Il-2 type 3 から派生し、追跡砲が取り外された複座型です。ソ連海軍航空用に製造された小規模なシリーズ。
- Il-2RK、後部機関銃が写真カメラに取って代わられた Il-2 タイプ 3 から派生した二人乗りの偵察機。
- Il-2M37は、VYa砲が取り外されたIl-2Mから派生した二人乗りで、それぞれ翼の下に取り付けられた37 mm Chpitalny Ch37砲を搭載した2つのポッドを備えています。ナセルのサイズと空気力学の欠如により、航空機の高抗力と過剰重量が発生して速度が大幅に低下したこと、また、翼の構造が損傷した点火段階中の振動により、テストは決定的ではありませんでした。
- Il-2 type3M: Il-2 type3 から VYa 砲を取り除いた複座型で、それぞれ翼の下に 37 mmニウデルマン ソウラノフNS37 砲を搭載した 2 つのポッドを備えています。 NS37 砲（Ch37 ナセルよりもかさばらず、航空機の飛行品質に悪影響を及ぼさない）を備えたこのバージョンのテストは成功裏に実施され、このバージョンの連続建造につながりました。
戦後、Il-2は東ヨーロッパの様々な国々 、特にポーランドとチェコスロバキアで数年間運用されました（この国はライセンス生産の許可を受けました）。スホーイ Su-25 はその直系の子孫と考えられます。