導入
Do X は、第一次世界大戦後、ドルニエ工場で製造されたドイツの民間飛行艇です。当時、それは世界最大の航空機でした。
歴史的
この装置の最初のスケッチは 1924 年 9 月にクロードドルニエによって描かれましたが、プロジェクトが完成したのは 1926 年 12 月になってからでした。
その建設には 240,000時間の作業と 570日を要しました。航空史上初めて 1:1 スケールのモデルが作られました。
最初の飛行は、ベルサイユ条約によってドイツに課された航空機製造の禁止を回避するために、1929 年 7 月 25 日にボーデン湖畔のスイスの町アルテンライン付近で行われました。操縦性をテストするために速度テストのみが計画されていたが、主任テストパイロットのリヒャルト・ワグナーが、大胆というよりも好奇心から、エンジンをフルスロットルにしてジョイスティックを少し強く引っ張りすぎた後、水上飛行機は数メートル離陸した。
しかし、専門家らは依然として懐疑的だった。そこでクロード・ドルニエは、見事なデモンストレーション飛行を行うことを決意した。 1929 年 10 月 21 日時点では、 Doはまだ旅客輸送用として認定されていませんでした。この数字は、20 年後にロッキード憲法によって破られたばかりの記録 (乗客 168 名、乗員 11 名) を表しています。
この航空機が公的機関 (ドイツ航空連合、DVL) から受領証明書を受け取り、D-1929 として登録されたのは 1930 年 10 月になってからでした。
エンジンの選択は依然として大きな問題であった。現時点で入手可能な最も強力なドイツの量産エンジンは、ブリストル ジュピターのライセンス生産であるシーメンス ジュピターで、出力は 385 kW (525 馬力) でした。これらのモーターの出力は、Do X の連続運転の要件をすべて満たすのに十分ではありませんでした。空冷モーターの性能は、一定の運転時間が経過すると低下しました。また、過熱の危険性があるため、高速で動作させることもできませんでした。この問題は、470 kW (640 hp)水冷カーチス コンカラー エンジンに置き換えることによってのみ解決されました。
Do X を宣伝するために、ドルニエはそのデバイスの快適さと信頼性をデモンストレーションするために世界ツアーに参加することにしました。当時の写真には、豪華な家具や海洋画家クラウス ベルゲンが描いた絵画が示されています。旅は1930 年 11 月 5 日に始まりました。最初の目的地はアムステルダムで、続いてイギリス、フランス、ポルトガルを訪れました。しかし、火災は幸いにも時間内に鎮火したものの、チームは修理のため 2 か月の中断を余儀なくされた。旅の残りはカナリア諸島（1931年1月31日）に向かい、西アフリカの海岸に沿ってポルトガル領ギニアに至り、大西洋の最も狭い地点で横断し、リオデジャネイロ（1931年6月20日）に向かいました。南米沿岸をたどってアンティル諸島に向かい、最後に米国に到着します。 Do X は 1931 年 8 月 27 日についにニューヨークに着陸しました。1932 年 5 月 24 日、 Do はニューヨークに着陸しました。
彼を米国に連れて行った飛行中、乗組員には副操縦士および機内の郵便局長を務めた航海士のヴィルヘルム・ニーマンも含まれていた。彼は水上飛行機の「ドルニエ ドゥ X」郵便局と郵便物の配達「DO-X ポスト」の責任者でした。 Do X の船長はフリードリヒ・クリスチャンセンでした。ニューファンドランド島とアゾレス諸島を通過したベルリンへの戻り便には、1932年5月20日から乗務員にパイロットのアントニー・シュトラスマンも加わった。
その後のドイツ全土ツアーでは、2 年間の世界ツアーから帰ってきた航空機を鑑賞するために100 万人以上の人々が集まりました。 1933 年 5 月 9 日、航空機はパッサウ市近くのカクレット水力発電所の貯水池に着陸し、ドナウ川に沿ってトルコに向かうツアーに出発する前に立ち寄る予定でした。機長は着陸時に機体を急ピッチにしすぎたため、着水時に尾翼が破損した。この事故は当初秘密にされていたが、観客が2枚の写真を撮った。損傷はすぐに修復されましたが、これは旅客水上飛行機としての Do X 29 の商業的キャリアに終焉を告げることとなりました。これは 1934 年 10 月に航空省 (Reichsluftfahrministerium) によって発表されました。
金融界は援助を撤回した。ルフトハンザもまた、この航空機は採算が合わないと考えていた。このプロトタイプに加えて、他の 2 つのデバイスが製造され、イタリアに届けられました。ザ・ドゥ1943 年 11 月 (第二次世界大戦) の爆撃で破壊され、戦争の終わりに専門のスクラップ業者や収集家によって解体されました。ベルリン技術博物館にはまだ少数の作品が展示されています。木製のプロペラはフリジア語のフェール島の博物館に展示されており、1933 年の事故で引きちぎられた水平尾翼はメーアスブルクのドルニエ博物館に展示されています。