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| 初飛行 | 2008 年 5 月 19 日、コムソモリスク・ナ・アムーレ[ 1 ] | ||
| 試運転 | アエロフロート向けに 2009 年に計画[ 2 ] | ||
| 寸法 | |||
| 長さ | 26.35メートル(-75) 29.87 (-95) | ||
| 質量と運搬能力 | |||
| 最大。離陸時 | 38,820 kg (-75 Basic) 42,280kg (-75LR) 42,520 kg (-95 Basic) 45,880kg (-95LR) | ||
| 最大。着陸時 | 35,000kg (-75) 39,400kg (-95) | ||
| 乗客 | 78 (-75) 98 (-95) | ||
| モータリゼーション | |||
| パフォーマンス | |||
| 自律性 | 2,900 km (-75 Basic) 4,550 km (-75 LR) 2,950 km (-95 Basic) 4,420 km (-95 LR) | ||
スホーイ スーパージェット 100または SSJ100 は、旧名ロシア リージョナル ジェットまたは RRJ としても知られ、スホーイ民間航空機会社 (SCAC) の地域輸送機のファミリーです。最初の実験飛行は2008 年 5 月 19 日に行われました。
スーパージェット 100 は、75 人から 95 人の乗客までの搭乗定員に合わせて、機体の長さに応じていくつかのバージョンが用意されています。灯油の増加を考慮して、プログラム 60 は凍結され、SCAC では 110 人乗りバージョンが検討されています。
この航空機には、フランスのエンジン製造会社であるSnecmaとロシアのエンジン製造会社である NPO Saturn が共同で開発した PowerJet SaM146エンジンが搭載され、PowerJet 合弁会社内でグループ化されます。」(情報: YB-HS-DCSG 11/18/2007)-> > このプログラムの主要パートナーであるHispano-Suiza社は、このターボプロップ用の制御システム全体を提供しており、FADEC (Full Authority Digital Engine Control) や FMU などのほぼすべての制御装置を研究、設計しています。このエンジンの運用コストの削減に関して、イスパノ・スイザのアフターセールス部門の ASL (後方支援支援) セクションは、このエンジンの開発全体を通してシステムと規制の検討を実施しました。機器は「オン状態」動作、つまり定期的なオーバーホール作業なしで維持されます。 Aircelle 社は、この新しい原子炉にナセルを提供します。複合材料を幅広く使用することで、抵抗の点で何も犠牲にすることなく、大幅な質量の節約と優れた音響性能が可能になります。もう 1 つの注目すべき点は、SaM146 ナセルには「Papillon®」タイプのサイドドアリバーサーが使用されることです (Thales、Intertechnique、Liebherr、ECE など)。他の主要サプライヤーは主に北米企業です (Parker、BE Aerospace、Honeywell、Goodrich、Curtiss-Wright など)。
アメリカのメーカーであるボーイングもジェット機の開発に関わっています。
この飛行機はスホーイ社の民間部門への多角化を示している。これは、約 10億ドル相当のロシア航空分野の「構造化」プログラムです。ヤコブレフ氏とイリューシン氏はこのプログラムに関与しており、アレニア・アエロノーティカ（現在SCACの25％に加えて1株を所有）からも投資を受けている。
主なターゲット市場は、ヤコブレフ Yak-40 、ヤコブレフ Yak-42 、またはツポレフ Tu-134など、ロシアの地方路線で使用されている古い航空機の置き換えです。国内の主な競合相手は Tu-334 です。しかし、この飛行機は輸出も目的としており、そこではアレニア・エアロノーティカの支援とボーイングとの提携が役立つはずだ。西側企業向けの航空機については、イタリア人とロシア人の半分のスタッフで構成される配送および運用サポートサイトがトゥールーズに設立されます。
ロシアの4社（アエロフロート社が45機、LFCが10機、AiRUnion社が15機、 Dalavia社が6社）とヨーロッパの1社（ItAli航空が10社）から、86機の航空機と34のオプションが発注されている。スホーイ社は、最終的には2010年までに少なくとも800機のスーパージェット-100を販売し、年間60機から70機の飛行機を生産したいと考えている。
西側の航空グループとの緊密な協力から生まれた最新の航空機であるスホーイ スーパージェット 100 は、定価 2,900 万ドルで提供されており、エアバス A318 の強力な競争相手となっています。
ウラジーミル・プーチン元大統領は、この産業プロジェクトに個人的に多額の投資を行ったが、これは儲かる民間航空市場の再征服に着手するというロシアの野心の象徴である。
2007 年 9 月 26 日、スホーイ スーパージェット 100の最初のコピーがコムソモリスク・ナ・アムーレ組立工場からロールアウトされました。最初の実験飛行は2008年5月19日に行われた[ 3 ] 、 [ 4 ] 。
メモと参考文献
- ↑ RIAノーボスチ
- ↑空気と宇宙 n°2118、2008 年 3 月 28 日
- ↑ スホーイ、スーパージェット 100 地域民間航空機を発表
- ↑ ロシア、世界市場向け初の民間航空機のベールを脱ぐ
