導入
| スホーイ スーパージェット 100 | |
|---|---|
 | |
| 役割 | 民間航空輸送 |
| ビルダー | スホーイ民間航空機会社 (SCAC) |
| クルー | 2 |
| 初飛行 | 2008 年 5 月 19 日、コムソモリスク・ナ・アムーレにて |
| 試運転 | アエロフロート向けに 2009 年に計画 |
| 投資 | 約10億米ドル |
| 寸法 | |
| 長さ | (-75) 26.35m (-95) 29.87m |
| スパン | 27.80メートル |
| 身長 | 10.28メートル |
| 質量と運搬能力 | |
| 最大。離陸時 | (-75ベーシック) 38.82t (-75LR) 42.28t (-95ベーシック) 42.52t (-95LR) 45.88t |
| 最大。着陸時 | (-75) 35t (-95) 39.4t |
| 乗客 | (-75) 78 (-95) 98 |
| モータリゼーション | |
| エンジン | 2 パワージェット SaM146 |
| ユニタリ推力 | 約80kN |
| 総推力 | 約160kN |
| パフォーマンス | |
| 最高巡航速度 | 820 km/h (マッハ 0.78) |
| 自律性 | (-75ベーシック) 2,900km (-75LR) 4,550km (-95ベーシック) 2,950km (-95 LR) 4,420 km |
スホーイ スーパージェット 100または SSJ100 は、旧名ロシア リージョナル ジェットまたは RRJ としても知られ、スホーイ民間航空機会社 (SCAC) の地域輸送機のファミリーです。初飛行は2008年5月19日に行われた。
スーパージェット 100 は、75 人から 95 人の乗客までの搭乗定員に合わせて、機体の長さに応じていくつかのバージョンが用意されています。灯油価格の上昇を考慮して、プログラム 60 は凍結され、SCAC では 110 人乗りバージョンが検討されています。
同機には、フランスのエンジンメーカーであるスネクマ社とロシアのエンジンメーカーであるNPO法人サターン社がパワージェット合弁会社として共同開発したパワージェットSaM146エンジンが搭載されている。このプログラムの主要パートナーであるHispano-Suiza社は、このターボジェットの調整システム全体を供給しています。 Hispano-Suiza は、特に Fadec ( Full Authority Digital Engine Control ) や FMU ( Fuel Metering Unit ) など、ほぼすべての規制機器を研究し、設計しました。このエンジンの運用コストの削減については、イスパノ・スイザのアフターセールス部門の ASL (Assistance to Logistics Support) セクションが、システムと機器の規定が「ON CONDITION」に維持されるように、このエンジンの開発を通じて研究を実施しました。 」操作、つまり定期的な改訂操作はありません。
Aircelle 社は、この新しい原子炉にナセルを供給しています。複合材料を幅広く使用することで、抵抗の点で何も犠牲にすることなく、大幅な質量の節約と優れた音響性能が可能になります。もう一つの注目すべき点は、SaM146 ナセルには「Papillon®」タイプのサイドドアリバーサーが使用されていることです。このプログラムには他のフランス企業も参加しています (Thales Avionics、 Thales Training & Simulation、Intertechnique、Liebherr、ECE、Leach International、Saft、Okal、 Saint-Gobain Sully、Sogitec、Le Bozec…)。他の主要サプライヤーは主に北米企業です (Parker、BE Aerospace、Honeywell、Goodrich、Curtiss-Wright など)。
アメリカのメーカーであるボーイングもジェット機の開発に関わっています。
この飛行機はスホーイ社の民間部門への多角化を示している。これはロシア航空の「構造化」プログラムで、価値は約 14 億ドルです。ヤコブレフ氏とイリューシン氏はこのプログラムに関与しており、アレニア・アエロノーティカ（現在SCACの25％に加えて1株を所有）からも投資を受けている。
主なターゲット市場は、ヤコブレフ Yak-40 、ヤコブレフ Yak-42 、またはツポレフ Tu-134など、ロシアおよび CIS 地方路線で使用されている古い航空機の置き換えです。国内の主な競合相手は Tu-334 です。この飛行機は輸出も目的としており、そこではアレニア・エアロノーティカの支援とボーイングとの提携が役立つはずだ。西側企業向けの航空機については、スーパージェット・インターナショナル合弁事業（アレニア・アエロノーティカ51％、SCAC49％）に雇用されているイタリア人、ロシア人の半々のスタッフを擁する納入・運用サポートサイトがヴェネツィアに設立された。
ロシア企業（アエロフロート社が30+15機、LFCが10機、アヴィア・リース社が24+16機、ガスプロマヴィア社が10機、ダラヴィア社が6+4機）、ヨーロッパ企業（イタリ社が10+10機）から149機の航空機を発注しており、オプションは84機である。航空会社、AMA グループ 5 社、マレフ 15+15 社、ガデイル 2+2 社、スーパージェット インターナショナル 20+5 社）およびその他の企業（アルマビア2+2 社、カルティカ 15+15 社）。
SCACは、最終的には2010年までに少なくとも800機のスーパージェット-100を販売し、年間60機から70機の飛行機を生産したいと考えている。
西側の航空グループとの緊密な協力から生まれた最新の航空機であるスホーイ・スーパージェット-100は、定価2,900万ドルで提供されており、はるかに安いため、エアバスA318やボーイング737-600の強力な競争相手となっている。ウラジーミル・プーチン元大統領は個人的にこの産業プロジェクトに多額の投資を行い、民間航空市場の再征服を開始するというロシアの野心の象徴となった。
