トレノとアルタ ヴェロシタについて詳しく解説

Treno ad Alta Velocità ( TAV)は、イタリアで建設中の高速鉄道ネットワーク (LGV) です。

ミラノ中央駅のETR 500列車

• 最初の LGV は 1978 年にローマとフィレンツェ間で開業し、最高速度は250 km/h です。
• ローマとナポリ間の 2 番目の LGV は 2005 年 12 月 16 日に運行を開始する予定でしたが、開業は 2006 年1 月まで延期されました。
• ミラノ – トリノ間の一部であるトリノ – ノヴァーラ接続が 2006 年 2 月 10 日に開通しました。これにより、新しいETR 500列車が営業速度300 km/h に達することが可能になります。

TAV が完成すると、イタリアにはナポリとトリノ間の高速リンクが開設されます。ノヴァーラ～ミラノ、ミラノ～ボローニャ、ボローニャ～フィレンツェ間が建設中。

他の路線（ミラノ-ヴェネツィア、ミラノ-ジェノヴァ、トリノ-リヨンとフランスのネットワークとの接続）は検討中です。

高速回線

動機は数多くあります。

LGVプロジェクトは、都市鉄道ノードの再編と、国内で最も重要な交通量の多い路線の 4 つの軌道化の一環です。

• ミラノ-ナポリの背側
• トリノ-ミラノ-ヴェネチア横断線。

最初に完成するのは幹線道路とパドヴァとヴェネツィア・メストレ間の路線となる。

新しい技術基準と最近の欧州指令に従って設計されたこの高速路線は、欧州の交通ネットワークに統合することを目的として、中距離または長距離の乗客と商品の輸送に特化します。

主な目的は、イタリアの鉄道ネットワークを大容量ネットワークに変えることです。実際、新線の建設により、安全状況が改善されるだけでなく、鉄道路線の数も倍増することが可能になります。そのため、列車の運行頻度も向上します。

軽量化されれば、既存の路線は完全に地域交通と 貨物輸送に特化することができます。したがって、貨物輸送は主要な輸送拠点、港、空港に接続できます。

モーダルリバランス

イタリアの交通システムは、道路と高速道路網に偏り、環境的、社会的、経済的コストが避けられず、交通渋滞や多数の交通事故が生産性や物流に悪影響を及ぼしているため、非常にバランスが崩れています。

2004 年の国内の物品と乗客の流れに関するデータは、輸送される物品の 45%、旅客交通量の 92.5% を占める道路輸送の優位性を浮き彫りにしています。

海上で輸送される商品の割合は減少しており（17.8％）、航空による商業交通の割合は非常に低い（0.4％）。これは主に商品の国際輸送に影響を与えているためである。

• 鉄道輸送は絶対量で増加 (2,507 万トンキロ) を記録しましたが、割合では一定のままで、商業交通量全体の 11.5% でした。
• 旅客交通量に関しては、他の交通手段に関する割合は 2003 年と比べてほぼ一定であり、海路が 0.4%、航空が 1.3%、鉄の道路が 5.9% でした。 ^{[ 1 ]}

したがって、新しい鉄道路線の建設を通じてイタリアの鉄道サービスを開発および改善することは、輸送システムのバランスを再調整し、他の国と比較してここ数十年間に蓄積された遅れを埋め合わせて国際市場での発展と競争力に貢献するための重要な目的です。ヨーロッパでは、しばらくの間、高速鉄道の魅力、効率性、安全性を鉄道輸送の提供に期待することができました。

ヨーロッパの高速ネットワークの開発に関する一連のコミュニティ計画に従い、イタリア国鉄グループは現在、乗客と乗客の両方が利用できるヨーロッパの標準に準拠した、最先端の技術で新しい鉄道路線を建設中です。イタリアの鉄道ネットワーク全体を大容量ネットワークに変えることを目的として、物資の輸送が可能になります。

新たに拡大したヨーロッパ内で、新しいAV/AC (高速/大容量) ラインは、イタリア領土とその生産および物流システムの中心性、アクセスしやすさ、統合を強化する上で基本的な役割を果たします。

北から南と西から東への新しい航路の開発に使用された 2 つのガイドラインは、実際、地中海と北ヨーロッパの港湾システム、そして西ヨーロッパと成長する東ヨーロッパ市場の間の理想的な交差点を表しています。

イタリアの高速/大容量システムは、トリノ – ヴェネツィア横断鉄道、ミラノ – ナポリ幹線を通る国内で最も混雑し、最も飽和した鉄道軸に沿った約 1,250 km の線路 (相互接続を含む) で開発され、その「アンテナ」はジェノヴァの港から北ヨーロッパ、アルプスの峠を越え、南イタリア、ナポリ、バーリ、レッジョカラブリアの間からパレルモまで 1500 km を超えます。

大容量ネットワーク

鉄道システムを主要な輸送システムと乗り換えシステムに即時にアクセスできる高容量システムに変革することで、イタリアの鉄道全体の強化に関連してイタリアの高速プロジェクトを完全に機能させるため、新路線は主に旅客や物品の長距離輸送を目的としています。

使用される建設規格、ルートの幾何学的パラメータ、最大荷重および許容される最大寸法は、新しいインフラをさまざまなタイプの列車にアクセスできるようにし、ヨーロッパの高速ネットワークとの互換性を保証するために実行されます。既存の国内路線と同様に。

後者と新しい回線の間の交換は相互接続によって可能になります。相互接続のおかげで、大規模なターミナル間の直接かつ迅速な接続が保証されるだけでなく、回線の使用エリアを迅速に拡大することも可能になります。これらの新しい路線が直接交差していない中規模の町へ。最後に、これにより、大規模な物流ターミナルとのより効率的な接続を確立することが可能になります。

新サービスの開始により、複々線を走る列車の本数はほぼ2倍になる。現在の交通の大部分を削減された既存の路線は、完全に商品の輸送と地方および大都市圏の輸送に特化することができます。

トラフィックの分離により、次のことが可能になります。

• 輸送時間と物流チェーンの効率を最適化する
• 長距離旅客輸送を新しいインフラに移すことで、歴史ある路線での物資の供給を増やす
• 特定の時間帯（主に夜間）の長旅で高品質の商品を輸送するための新しい路線でのより効率的なサービスを保証するため。

地方鉄道サービスが再設計され、大都市への高速鉄道の参入により、大規模鉄道ノードの再編プロセスを完了し、サポートされていないために限界点に達している都市モビリティのパターンを変更することが可能になります。ここ数十年間の都市の成長に適したインフラストラクチャによって。

高速鉄道と歴史ある鉄道網、より一般的には輸送インフラ全体との統合の時期と方法を規制するため、高速鉄道とイタリアの鉄道網は、建設に関心のある地域と正式な協議に関する協定を締結した。新しいネットワークと有能な機関主体との連携。

したがって、各地域には、国家レベルで追求される目標に従って、独自の交通システムを改善する機会があります。

• 鉄道網の発展
• トラフィックの定性的分布の再バランス
• 商品輸送オファーの再定義
• 都市鉄道沿線の再編
• 首都圏および郊外の公共路線との交換センターの創設。

より速い旅

最先端の技術の使用と列車に対する最高の安全基準の採用と、路線の特殊な特性を組み合わせることで、高速鉄道は、新しい都市間での移動時間を短縮することができます。鉄道ネットワークが提供するさまざまな中心間を結ぶ路線よりも、

新しい路線と既存の線路の相互接続により、新しい接続の利点を鉄道システム全体に拡張することが可能になり、イタリアの北部が南部に近づき、イタリアと他のヨーロッパ地域が近くなります。

ミラノからローマまでは現在の4時間15分のところ3時間かかり、トリノからナポリまでの所要時間は現在の8時間30分のところわずか5時間になります。

この表は、高速線が完全に運行した場合の現在および将来の所要時間を示しています。

持続可能な発展

イタリアの領土は、その地形学的性質、景観、人間による強い改変、考古学的および歴史的芸術的証拠の顕著な重要性により、非常に複雑です。

このような特徴には、環境と文化的および考古学的な資産、特にこれに熱心な高速鉄道プロジェクトによって守られる富を最大限に尊重し、過去と過去の調和を図るという観点から特徴付けられた政策の採用が必要である。自然とテクノロジーの間の未来。

経済発展

主要鉄道路線の急速な 4 倍化は、国の経済システムにとって大きな発展の機会を意味します。流動的かつ合理的でアクセスしやすい輸送インフラを人や物に提供することは、実際には、一般的な生産性を開発し、国際市場で大きな競争力を獲得することを意味します。

交通インフラへの投資が社会的、経済的に与える影響は、さまざまな側面から考慮する必要があります。

すでに建設段階に入っており、新線の建設により、公共事業の共有、資材や電力供給、輸送手段など国内産業のいくつかの部門が活性化することが認められている。雇用の面では、これは直接雇用、間接雇用、誘発雇用の面で利益をもたらします。

しかし、最も興味深い効果は、当然のことながら現時点で推定するのが最も難しいものであり、輸送ネットワークの再構築が完了すると目に見えるようになるでしょう。実際、地方レベルや地域レベルでのモビリティサービスを含むモビリティサービスの再編が、より低コストで物品や乗客の流通を可能にするため、国内および国際レベルでイタリア経済に有利になることは明らかです。競争力があり、企業に迅速で実用的、安全で環境に優しい物流サービスを提供します。

都市開発

人口密度の高い都市環境に位置する鉄道ジャンクションへの介入は、地方および全国の鉄道ネットワークの変化と供給のポイントとして、グループの投資において中心的な役割を占めています。実際、組織の効率は、現在道路交通によって混雑している都市モビリティ システムの再設計の可能性と同様に、全体としての鉄道交通の流動性に依存します。

新しい高速鉄道が通過する大都市にとって、新しいインフラは交通システム再編の要となるものでなければなりません。主要な鉄道ハブ内では、新路線は長距離交通に対応することで、高速スケジュールで高頻度の都市型および地域型サービスを通じて既存の路線を利用できるようになります。

同時に、新しい路線を通過する列車の停車を目的とした駅は、新しいサービスに合わせて再構築され、場合によっては完全に新しい駅（ナポリ・アフラゴーラ駅、ボローニャ駅、レッジョ・エミリア駅）に統合される予定です。

高速鉄道、首都圏を運行する電車、路面電車、バス、自家用車など、異なる交通システム間の統合と交換のための介入が実施されます。

新しい鉄道工事の都市計画、環境的、社会的統合には特に注意が払われます。例えばローマでは、幸いにも移転された既存の地方線の一部を高速線が使用することになり、現在鉄道によって分断されている地域間の都市の連続性が回復することになる。

主な介入は、大都市交通全体の再編に向けた世界的な計画に反映されました。主な注目は、新線の通過によって影響を受けるイタリアの都市の環境的、歴史的、記念碑的、考古学的な価値によって課せられる取り組みに向けられました。

TAV SpAという会社

歴史的

• 1960 年代後半: イタリアの鉄道は、高速鉄道網の建設に関する最初の研究を開始します。これはヨーロッパ初の高速鉄道プロジェクトであり、最初の区間は 1978 年に開業する予定です。
• 1978: フィレンツェとローマを結ぶヨーロッパ初の高速路線であるディレッティッシマが開通。
• 1986 年 4 月: イタリアにおける高速ネットワークの構築が、総合交通計画における国家優先事項となる。これにより、トリノ – ミラノ – ヴェローナ – ヴェネチア線とミラノ – ボローニャ – フィレンツェ – ナポリ – バッティパーリア線の 4 倍の路線が提供されます。
• 1991 年 1 月 23 日: イタリア運輸省とFerrovie dello Statoグループは 1991 ～ 1992 年の計画契約を遵守し、高速ネットワークの建設資金は国と民間資本によって実行されると規定しました。 。
• 1991 年 7 月 19 日: TAV SpA 会社が設立され、資本金の 40% が Ferrovie dello Stato (公的資金)、60% が個人投資家によって保有されました。
• 1991 年 8 月 7 日: Ferrovie dello Stato グループが TAV に、ミラノ – ナポリ間およびトリノ – ヴェネツィア間の高速鉄道の建設と運営に関する利権を委託。
• 1992 年 3 月 16 日: Ferrovie dello Stato グループが TAV にミラノ-ジェノヴァ高速線の建設と運営に関する利権を与えた。
• 1994 年 4 月 14 日: ローマ – ナポリ間の工事が開始。
• 1998 年 3 月 10 日: TAV が Ferrovie dello Stato の 100% 所有物となる
• 1999 年 1 月 18 日: ボローニャ ノードの渋滞を緩和するための作業開始
• 1999 年 11 月 28 日: フィレンツェ駅の最終再構築プロジェクトが承認
• 2000 年 11 月 27 日: ミラノ – ボローニャ間の工事開始
• 2001 年 7 月 1 日: RFI ( Rete Ferroviaria Italiana ) の創設
• 2003 年 4 月 10 日: パルマに「領土天文台」が開設。
• 2003 年 4 月 17 日: 新しいナポリ – アフラゴラ AV ステーションの設計に関する国際コンペの事前選考段階が終了。予備プロジェクト段階に参加する参加者 10 名が選ばれます。
• 2003年6月9日：パルマで「エミリアの高速考古学」に関する会議。
• 2003 年 6 月 10 日: 省庁間経済計画委員会 (CIPE) による承認を目的とした、アルタ ヴェロシタ/アルタ キャパシタヴェローナ – ヴェネツィア線のヴェローナ – パドヴァ間のプロジェクトのインフラストラクチャー運輸大臣へのプレゼンテーション。
• 2003 年 6 月 25 日: ボローニャ交差点での地下横断工事が開始。
• 2003 年 6 月 27 日: ミラノ – ボローニャ線に関するAtto Integrativoの修正案に署名。
• 2003 年 9 月 29 日: 経済計画省庁間委員会 (CIPE) は、アルタ ヴェロシタ/アルタ キャパシタミラノ – ジェノヴァ線:テルツォ ヴァリコ デイ ジョーヴィの予備プロジェクトと、準備工事への 3 億 1,900 万ユーロの融資を承認しました。
• 2003 年 10 月 1 日: イラクの建築家ザハ・ハディドが、新しいナポリ – アフラゴーラ高速駅の設計に関する国際コンペで、10 の競合プロジェクトの中から優勝しました。
• 2003 年 11 月 4 日: ナポリのカンパニア地方評議会の本部であるサンタ ルチア宮殿で、ナポリ – アフラゴーラ AV 局に選ばれたプロジェクトの記者向けのプレゼンテーション。
• 2003 年 12 月 5 日: 経済計画省庁間委員会 (CIPE) が、アルタ ヴェロシタ/アルタ キャパシタミラノ – ヴェローナ線の予備プロジェクトを承認。
• 2004 年 4 月 16 日: ナポリ王宮でイタリアの新しい高速駅に関する展示会。
• 2004 年 4 月 23 日: ローマ – ナポリ間の高速線の試験走行で、時速 300 km を超えるイタリアの新速度記録が樹立されました。
• 2004 年 7 月 21 日:ノヴァーラとミラノ間の高速鉄道建設のためのAtto Integrativo (公共事業宣言) に署名。
• 2004 年 7 月 29 日: TAV の取締役が任命 (承認) され、ウンベルト・ベルテレが社長に、アントニオ・サヴィーニ・ニッチが常務取締役に就任しました。
• 2004 年 9 月 9 日: 2004 年 9 月 10 日から 11 月 7 日まで、クェチーニ スタンパーリア財団 (サンタ マリア フォルモーザ市、カステッロ 5252) で、AREP-D’Ascia-Magnaghi がトリノのために実施した 4 つの新しい駅のプロジェクトの展示会。 、フィレンツェのノーマン・フォスターとオヴァー・アラップ、ローマのパオロ・デジデリ、ナポリ〜アフラゴラのザハ・ハディドが高速線からの旅行者を歓迎します。
• 2004 年 12 月: RFI と TAV の間の協定に署名。特に、TAV はローマ – フィレンツェ、ミラノ、トリノ、フィレンツェの結節点であるディレッティッシマの開発の実現に帰する。
• 2005 年 6 月 16 日: ブッティリオーネ大臣とルナルディ大臣の立会いのもと、高速鉄道の建設現場で行われた考古学的発見に特化したマルチメディアコレクションの最初のDVD Archeologia TAV in 3D – Lazioが発表されました。
• 2005 年 8 月 12 日: 建築家ザハ・ハディドが設計したナポリ・アフラゴーラ AV ステーション建設の入札募集が発表。
• 2005年10月6日：トリノ～ノヴァーラ高速線区間の試験走行中、時速350.8kmに達した。
• 2005年10月21日: インフラストラクチャー・運輸大臣のピエトロ・ルナルディ氏と、フェッロヴィ・デッロ・スタート社の社長兼常務取締役のエリオ・カターニア氏が、ボローニャ～フィレンツェ間のトンネル工事の完成式典に出席。
• 2005 年 12 月 19 日: イタリアの高速システムの最初の路線であるローマ – ナポリ線 ( Alta Velocità/Alta Capacitàと呼ばれる) が午後 10 時に運行開始。
• 2006 年 1 月 1 日: TAV 株主総会は、3,683,341,074.00 ユーロに相当する新株式資本を承認しました。
• 2006 年 2 月 10 日: トリノ冬季オリンピックに向けて、トリノ – ノヴァーラ間 (トリノ – ミラノ線) 85 km の試運転が開始。
• 2006 年 2 月 3 日: Tratta AV/AC Torino-Milano, subtratta Torino-Novaraと呼ばれる事業の一部を RFI に売却した後、TAV の株式資本は 3,683,341,074.00 から 2,527,761,824.00 ユーロに減額されました。
• 2006 年 3 月 29 日: CIPE がミラノ – ジェノヴァ高速線Terzo Valico dei Gioviの最終プロジェクトを承認。
• 2006 年 4 月 26 日: TAV 株主総会は、3,292,177,150.00 ユーロに相当する新資本金を承認しました。

ミッション

TAV SpA という会社の主な使命は次の 4 つです。

• HSR建設プロジェクトを主導する
• プロジェクトに取り組むサービスプロバイダーのアクションを調整する
• プロジェクトのあらゆる段階で地元コミュニティとの交渉を主導します
• 実施中のプロジェクト内の環境への配慮と作業員の健康と安全を保証します。

プロジェクト実施の品質

TAV SpA は、プロセスの実装品質に関してさまざまな認証を取得しています。

• お客様のニーズに的確に対応できる企業であることを証明するISO9001バージョン2000認証を取得
• ISO 14001バージョン 2001 認証。企業がすべてのプロセスを通じて環境に優しいことを証明します。