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スホーイ27 ( Su-27 – NATOフランカーの愛称) は、エンジニアのミハイル・シモノフとその歴史ディレクターのパーベル・スホーイが率いるスホーイ設計局 (SDB) によって設計されたロシアの単座戦闘機です。これにより多数の派生型が誕生し、そのうちのいくつかは新しい指定を受けました (Su-30、Su-33、Su-35、Su-37)。
現在、この航空機は旧ソ連諸国およびいくつかの外国、特にアジア（特に中華人民共和国とインド）で運航されています。輸出価格は1機当たり約3,500万ドル、または10年間のクレジット付きで7,000万ドルです。
デザイン
1969年、ソビエト連邦の指導者らは、米国やNATOの戦闘機（主に開発が始まったばかりのF-15イーグル）よりも優れた戦闘機を生産することを目的としたPFI（ペルスペクティヴヌイ・フロントヴォイ・イストレビテル）計画を開始した。
いくつかの可能性を検討した後、スホーイの技術者は 1971 年にT-10と呼ばれる最終プロジェクトを提出しました。航空機の全体的な構成はアメリカの F-15 と比較的似ており、双発ジェット、高翼、二重フィン、寸法は同等です。これは、フライ・バイ・ワイヤーによる飛行制御を備えた、自然に不安定なソビエト初の航空機でした。大きくて重いフランカーは、非常に機動性の高い航空機です。デモンストレーション中、パイロットは動的減速と 120 度の迎え角でコブラ通過可能と呼ばれる操縦を定期的に実行します。 Su-27 パイロットは、非常に複雑で危険な新しい人物像を作成しました。
試作機は 1977 年 5 月 20 日に初飛行しました。しかし、いくつかの欠陥 (重量が重すぎる、エンジンの出力が不十分など) のため、この航空機はソ連空軍(VVS) の期待に応えられませんでした。 1978 年 7 月に試作機 4 機のうち 2 機が事故でパイロットが死亡したため、開発は大幅に遅れました。 SDB が新しい試作機T-10S-1 (T-10-7、フランカー B) を製造したのは 1981 年になってからであり、これはもはや T-10 との共通点があまりなく、4 月に初飛行を行いました。このバージョンは受け入れられ、1983 年にコムソモリスクで連続生産が開始された Su-27 は 1985 年に運用に戻りましたが、最後の問題は 1990 年まで解決されませんでした。
1986 年からP-42と指定された改良型 Su-27 は、1986 年から 1988 年の間に戦闘機の最高高度を含む 27 件の上昇率と高度の記録を破りました。一部は F-15 ストリーク イーグル (F-15A の記録破りバージョン。F-15E ストライク イーグルと混同しないでください) によって保持されていました。
海軍型は 1987 年 8 月 17 日に最初にテストされました。Su-27T-10K (現在のSu-33 ) は、折り畳み翼、着陸フック、強化着陸装置を備えていました。このバージョンは 1993 年からロシア海軍航空隊に採用されました。
ソ連では約680台の装置が生産された。
- 着陸距離: 650-700 メートル
- 離陸距離: 620-700 メートル
- 最大加速度：9g
約束
Su-27 は最初にソ連軍とソ連と同盟を結んだ人民民主主義国の軍隊で使用されました。現在、これらの航空機は発展途上国、特にアフリカの多くの軍隊に装備されています。軍隊は多くの場合、数機の航空機しか保有していませんが、エチオピアとエリトリアの間で行われるような空中戦には十分です。
バリエーション
Su-27 の派生型は非常に多数あります。主なものだけを挙げると、次のようになります。
- T-10フランカー-Aは、一般に最初のプロトタイプを指し、量産型とは大きく異なります (Al-21F-3 エンジン、傾斜したフィン、後方に後退する前車軸など)。これらの最初のプロトタイプには、暫定コード名「Ram-K」が与えられました。ラムは、ラメンスコエ（テストが行われたジュコーフスキー空軍基地近くのロシアの町）にちなんで付けられました。
- Su-27Sフランカー-B (1981 年に初飛行)、最初の量産型。ソ連軍のみに納入され、輸出型はもともと中国向けに設計されたSu-27SKである
- Su-27UBフランカー-C (1984年初飛行) は複座訓練型ですが、同じ戦闘能力を保持しています。
- Su-27Kフランカー-D (別名Su-33、1987年初飛行) は、ロシア海軍航空とその空母アドミラル・クズネツォフに装備することを目的とした海軍バージョンです。
- Su-27PおよびSu-27PUフランカー F バリアント 1 (別名 Su-30) は、長距離狩猟用に Su-27 および Su-27UB を進化させたもので、唯一の空中給油ブームを備えています。生成されたものは、登録番号 598 でトレーニング テスト パイロットによって使用されました。
- Su-30M/MKフランカー-F バリアント 2 (1997 年に初飛行) は複座マルチロール型で、F-15E ストライク イーグルとほぼ同等です。輸出に大きな成功を収め、特定のサブバージョンがリリースされました: インド向けSu-30MKIフランカー H 、アルジェリア向けSu-30 MKA 、中国向けSu-30MKKフランカー G 、 Su-30MK2およびSU-30MK3 、マレーシア向けSu-30MKM 。 ..
- Su-27IB/Su-34フルバック(1990 年に初飛行) は、Su-24 の代替を目的とした複座地上攻撃型です。前部胴体は2つの横並びの座席を備え、乗員は前脚収納部に設置されたはしごを使用して搭乗するように大幅に変更されました。 Su-32FN (Su-32MF とも呼ばれる) は海上攻撃型ですが地上配備型です。
- Su-27Mフランカー-E バリアント 1 「スーパー フランカー」 (スホーイ Su-35に改名、1988 年に初飛行) はフランカーの高度に近代化されたバージョンで、特に新しいレーダー、カナード、新しい飛行制御電気装置が装備されています。 、ブラウン管スクリーンを備えたアビオニクス。
- Su-37フランカー E バリアント 2 (1996 年に初飛行) は、操縦可能なノズルとベクトル推力を備えた Su-35 のコピーです。
1990 年代以来、発表された、または実際に製造された Su-27 の派生型が急増するのを私たちは目撃してきました。さらに、特定のプロトタイプはいくつかの亜種のデモンストレーターとして機能し、特定の名前は複数の異なるバージョンに対応しています。
ユーザー
アブハジア
2 Su-27 (バージョン不明)
アルジェリア
12機のSu-27SKと4機のSu-27UBが以前ラグアウト基地にいたが、これらの航空機はウクライナに帰還した。同国は故障したMig-29 SMTの代替としてSu-30 MKAを28機発注しており、ロシアからSu-35とMig-35の購入についても交渉している。
アンゴラ
ロシアから（他の情報源によるとウクライナから）購入した8機のSu-27は2000年半ばに納入された。これらは単座型であり、少なくとも1機は複座型である。 2000 年 11 月 19 日に 1 機が失われ、UNITA 地対空ミサイルによって撃墜された可能性があります。
アルメニア
SU 27 10以上
ベラルーシ
ベラルーシはソ連の消滅中に23機のSu-27（単座および複座）を継承した。これらはバラノビッチ基地の第 61 IAB 内で使用されています。近代化（特に精密誘導空対地兵器）の話もあったが、それ以来、軍当局は2006年初めにインドから中古のSu-30を18機購入した。
中華人民共和国
中国はSu-27を購入した最初の非CIS国となった。現在継続中のいくつかの契約を通じて、Su-27SK 72機、Su-27UBK 40機、Su-30MKK 76機、Su-30MKK2 24機、およびSu-27SK 200機の現地生産ライセンス（輸出不可）を取得した。 1997 年 4 月の台風により、14 ～ 17 機の航空機が地上で深刻な損傷を受け、そのうち 3 機は修復不能でした。ある報告によると、彼らは善意のしるしとしてロシア人に置き換えられたという。
エリトリア
2003年、Mig-29はエチオピアのSu-27に対して不十分であることが判明し、2機のSu-27と2機のSu-27UBがウクライナから購入され、やはりウクライナ人が操縦することになった。これら 4 機の航空機の存在が確認された場合 (2 機はGoogle Earth サイトのアスマラ空港で確認できます) (ジャーナリストが目撃したものです)、特定の情報源によってよく発表されるフランカーの合計8 機という数字自体が間違いなく間違いです。
エチオピア
6機のSu-27SKと2機のSu-27UBが約1億5,000万ドルでロシアから購入され、1998年12月15日（他の情報源は11月を示している）から引き渡され、他のタイプの航空機とともにEtAF（エチオピア空軍）の大規模な総合再軍備中に納入された。エリトリアとの衝突が予想される。 Su-27UBは1999年1月6日、デブレ・ツァイトでの飛行デモンストレーション中に墜落した。この装置は少し後に VVS の第 9に置き換えられました。彼らはエリトリアのMig-29フルクラムに対して少なくとも5回の勝利を収め、戦闘中にETAFに制空権を与えた。1999年2月25日にMig-29に対して勝利し、26日にMiG-29UBに対してもう1回勝利し、3月21日にはおそらく2回勝利した。 。 2000 年 5 月にも他の衝突が発生し、特に 16 日には他の 2 基のフルクラムが破壊されましたが、これらの戦闘ではすべて EtAF Su-27 の損失は発生しませんでした。ロシア軍が撤退した後、整備が不十分となり、2000年末には4機のみが運用されていた。2002年にはさらに7機のSu-27SKがロシアから購入された。合計:14機のSu-27SKと2機のSu-27UBKが納入され、そのうち最大11機が納入された。稼働中。
米国
1994年10月に、米国とベラルーシの間で一人乗りと二人乗りの販売について合意に達したと伝えられている。これら 2 機は (実際に引き渡された場合) ネリス空軍基地の「レッド イーグル」飛行隊 (「アグレッサー」部隊) に配属された可能性が最も高くなります。 2機のSu-27（バージョン不明）は、1995/96年に明らかに「個人コレクター」に米国に引き渡されたとされている。一部の情報筋は、「TAOS産業」（ロシア製機器の販売を専門とする会社）などの企業について言及している。これは、米国がウクライナから注文したとされる機器の配送である可能性がある。
インド
18機のSu-30Kと32機のSu-30MKIが発注され納入された。最初のインド製 Su-30K は、1997 年 3 月にプネ近郊のロヘガオン空軍基地を拠点とする第 24 ハンティング ホークス飛行隊に引き渡されました。 1998 年から納入された航空機には、すでにフランスのアビオニクスが装備されており、MKI 規格への第一歩となりました。 10 機の Su-30MKI の最初のバッチは 2002 年 6 月 22 日に納入され、続いて 2 番目の 12 機が納入され、最後に 2004 年 12 月に 10 機の 3 分の 1 が納入されました。最初の Su-30K は 5 年間ギャップフィラーとしてのみ機能し、販売されました。 2000年12月28日、インド企業HALが5年間でさらに140機のSu-30MKIを現地生産することを許可するライセンスが署名された。
インドネシア
インドネシアは1997年9月に単座型Su-30KI 24機の契約を締結したが、アジア経済危機を受けて1998年にキャンセルされた（一時は12機に減らされた可能性もある）。 2 機の Su-27SK と 2 機の Su-30MK は 2003 年に購入され、A-4 および TA-4 スカイホークの艦隊を置き換えるために、同年 8 月 27 日から 9 月まで引き渡されました。その目標は、2010年までにさらに4つの飛行隊を編成することである。インドネシアは他に合計12機のSu-30MKを取得したいと考えているが、経済的困難によりこれが妨げられている。 2004年には、フランカーに単一飛行隊を設立するために4機から8機に減らされたバッチを発注するという話があったが、売却は行われなかった。
日本
日本は一時、侵略軍として使用するためにSu-27を2機入手したいと考えていたが、売却は行われなかった。
カザフスタン
ソ連崩壊時、カザフスタンは自国領土にSu-27を保有していなかったが、爆撃機（Tu-95MS40機）をロシアと交換してSu-25、Su-27、Mig-29を入手した。 47機のSu-27が納入され、最初の4機は1996年に到着した。1999年11月には、ロシアの借金返済として追加の14機(一部の資料によれば40機)のSu-27の追加契約が締結された。実際に稼働しているデバイスの数はおそらくかなり少ないでしょう。
マレーシア
2003 年 8 月 5 日に 18 機の Su-30MKM が発注され、機体は 2006 年から 2009 年に納入される予定でした。2004 年初めからパイロットはロシアで訓練を受けました。
モルドバ
この国には4機のSu-27（バージョン不明）が装備されていたはずだが、遅くとも2001年以降は装備されていない。
ウズベキスタン
元PVOの第62IAPから継承した25機のSu-27と6機のSu-27UB。 1人乗りのうち23席と2人乗りはすべて稼働する予定だ。
ロシアと旧ソ連
VVSおよびPVO (前線航空および防空) 20 機の最初のバッチの PVO への引き渡しは、1985 年 6 月 22 日にジェムギ (極東) で行われました。戦闘機部隊の Su-27 への改造は 1986 年に本格的に始まりました。正確な数字は不明です。 1990年、ソ連のヨーロッパ地域では、VVS内で138機、PVO内で229機のSu-27が運用されていた。 VVS もポーランドに拠点を置く 67 機の航空機を保有していました。引き渡された航空機の総数は、Su-27 と Su-27UB で約500 機と推定されました。
ソ連崩壊後、新興共和国は自国の領土内にあった航空機の一部を保管し、総計約100機と推定された（詳細については、ベラルーシ、カザフスタン、ウズベキスタン、ウクライナに関する上記の段落を参照）。ロシア（1992年にポーランドから航空機を撤退させた）については、1996年時点でVVSは約130機のSu-27を配備し、PVOは約300機と推定されていた。これら2つの軍は1998年に統合されて後期ロシア空軍となった。予算は前の 2 つの部隊のうちの 1 つと同等です。 2000 年の初めには、ロシア騎士団パトロールの拠点である飛行デモンストレーション センターに加え、12 の戦闘機および訓練連隊で約 340 機の航空機が運用されていました。新しい航空機については、5機のSu-27PU（Su-30）と3機のSu-27M（Su-35）が、それぞれ訓練部隊と試験センターで運用されています。
AVMF (海軍航空) 24 機の SU-27K (Su-33) と 1 機の Su-27KUB (Su-33UB) が北方艦隊の空母アドミラル・クスネツォフに引き渡され、就役しています。
民間団体
- グロモフ LII 飛行試験研究所(テスト パイロットの曲技飛行パトロール): 2 機の Su-30 No. 596 および 597。 No. 596 は Su-30MK の開発に使用され、603 に番号変更されました。
- スホーイおよびKnAAPOデザイン事務所：不明
シリア
根強い噂にもかかわらず、シリアにはSu-27が存在しない。
ウクライナ
ソ連から継承した67機のSu-27とSu-27UB。 2002 年 6 月 27 日、リヴォフ・スクニーロフでの会議中に墜落で墜落した SU-27UB は、聴衆に衝突し、83 人の聴衆が死亡、115 人が負傷した。
ベトナム
1995 年と 1997 年に 7 機の Su-27SK、5 機の Su-27UBK を納入。2004 年 11 月に 4 機の Su-30MK2V を納入。