ミコヤン・グレビッチ MiG-17 - 定義

ミコヤン・グレヴィチ MiG-17 (キリル文字では МиГ-17) は、1952 年に就役したソ連の戦闘機です。ワルシャワ条約機構加盟国の空軍に長年装備され、NATO コードネーム「フレスコ」を受け取りました。 6,000 機以上の MiG-17 はソ連で製造され、ポーランドと中国でライセンス生産されました。

ベトナム戦争中に北ベトナム軍によって使用された MiG-17 は、ミコヤン・グレヴィッチ MiG-21とともに、アメリカ空軍に空戦戦術の見直しを強いた 2 機のうちの 1 機でした。実際、当時としてはかなり古いものでしたが、探知が難しく、非常に機動性が高く、非常に立派な武装を備えていたため、アメリカのパイロットにとっては手ごわい敵であることが判明しました。ベトナムのミグとの交戦から学んだ教訓は、ゼネラルダイナミクス F-16 ファルコンやマクドネルダグラス F-15 イーグルなどの航空機の誕生の原点となりました。

歴史

1950 年 1 月に初飛行したこの航空機は、MiG-15 とほぼ同じ方針をたどっています。確かに、後者が最高の西部劇と同等、あるいはそれを上回る大成功を収めたとしても、欠点がないわけではありません。 MiG-15 の最大の問題は、遷音速での安定性の欠如です。航空機はこの飛行範囲に達すると振動し、機首が上がる傾向があるため、射撃プラットフォームが貧弱になり、 F-86 セイバーよりも優れた特性を活用することができなくなります。機体のピッチアップ傾向は、訓練の不十分な飛行士が航空機を操縦した場合に特に悲惨でした。彼らは驚いて、時々飛行機をスピンさせてしまいます。 MiG-15bis の登場によりこれらの欠陥は軽減されましたが、依然として存在しました。

I-330試作型

したがって、ミコヤンとゴーレヴィッチのチームは、それらを決定的に修正するための新しいプロジェクト、 I-330またはMiG-15bis 45に取り組みました。改良点としては、翼の傾斜角度が 35 度から 45 度に増加し、垂直尾翼が拡大され、胴体が 90 センチメートル延長されました。その後、2 機の試作機が製造され、IT イヴァシチェンコが 1950 年 1 月 14 日に初飛行しました。この航空機は MiG-15bis よりも優れた性能と操縦性を示しました。しかし、前作よりもコントロールが難しいなど、いくつかの弱点は残りました。 3月14日のイワシチェンコの事故が証明したように、飛行機が制御不能に急降下し、脱出する時間がなかったパイロットが死亡したことで、危険な可能性もあった。しかし、結果は有望なものであったため、プログラムは 2 番目のプロトタイプに継続されました。 1951 年に 2 機の量産前航空機が製造され、飛行しました。ついに、最初の量産航空機が翌年ラインオフしました。

飛行機は徐々に改良されていきました。エアブレーキは大型化され、クリモフ Vk-1 エンジンはより信頼性の高い Vk-1A に取って代わられ、1953 年には新しい射出座席が取り付けられました。ウラジミールクリモフは、Vk-1 の派生型である Vk-1Fを開発しました。ポスト燃焼を装備しています。この新しいエンジンは、MiG-15bis の前部胴体セクション、MiG-17 プロトタイプの 1 つからの翼、および再設計された後部胴体セクションで構成されるハイブリッド航空機でテストされました。この複合航空機は、AN チェルノボロフが操縦し、1951 年 9 月 29 日に飛行しました。最高速度がほとんど変わらなかったとしても、上昇率と天井は大幅に改善され、1952 年に MiG-17F という名称で生産が決定されました。この航空機は翌年に就航し、NATO コード「フレスコ C」を取得しました。最初のバージョンとの違いは、胴体から突き出た反応器ノズルの可変リップの外観と、やはり大型化されたエアブレーキだけでした。その後、MiG-17Fは生産中にSRD-1レーダーコリメータの搭載やR3S空対空ミサイル（NATOコード名AA-2-2アドバンスト・アトール）の搭載などの改良が加えられた。偵察用の派生型である MiG-17R は少数が製造され、37 mm 砲はカメラに取って代わられます。航空機の運用寿命の終わりには、対地攻撃用に改修されたMiG-17ASが登場し、2つの追加の翼パイロンを搭載することで無誘導ロケット弾の搭載が可能になります。

レーダーを示す MiG-17 PF の機首の拡大図

晴天戦闘機バージョンと並行して、レーダーを装備したバージョンも設計され、 SP-2試作機が 1951 年に飛行しました。しかし、搭載されていたコルションレーダーが損傷していることが判明したため、この航空機は放棄され、将来のテストのために確保されました。一人乗りのデバイスでは使用できません。 2 つのアンテナを備えたRP-1 イズムルドレーダーの適応が好まれ、空気取り入れ口の上部に捜索アンテナが取り付けられ、底部に追跡アンテナが取り付けられました。 1952 年に 5 機の試験機が製造され、それぞれ 100 発の 23 mm NR-23 砲 3 門を搭載しました。 MiG-17Pと呼ばれる量産機がその後すぐに続きました。 MiG-17F とは異なり、エンジンは加熱なしの Vk-1A のままでした。実際、Vk-1F の生産は困難であることが判明し、純粋な戦闘機専用でした。 MiG-17F の後に就役しましたが、この航空機のコード名はFresco Bで、レーダーのコード名はScan Oddでした。運用中、レーダーが非常に弱いため、パイロットは独立して運用できませんでした。彼は目標に向かって誘導する地上管制による迎撃に依存していた。迎撃の最終段階のみがRP-1を使用して実行されました。さらに、運用の信頼性が非常に低いことが判明しました。最終的に 1953 年に、Vk-1F がより多くの数で入手可能になり、このエンジンを搭載したバージョンであるMiG-17PFが就役しました。 NATO指定ではフレスコDという名前が付けられました。また、新しいエアブレーキとSirena 2レーダー警報システムも装備されました。シリーズの最後には、大幅に改良されたレーダーであるRP-5 Izumrud 2 が搭載されました。 MiG-17PFGと指定された一部の航空機には、地上遠隔制御システムGorizont-1が装備されていました。

10 年代半ばに、迎撃用に空対空ミサイルが導入されました。 MiG-17PF にはレーダー誘導機能を備えた 4 基の RS-2 ミサイル (NATO コードAA-1 アカリ) が再装備され、その後砲兵装は撤去されました。これらのMiG-17PFUは約 40 機生産され、NATO はそれらにフレスコ Eという名前を割り当てました。これらのミサイルの性能と信頼性は低く、この航空機は主に、より近代的で効率的な迎撃機で運用できるようにパイロットを訓練するために使用されました。

MiG-17は、ベトナム戦争中に爆撃機B-52によって撃墜された唯一のジェット戦闘機です。

ミコヤン・グレビッチ MiG-17 – 定義

導入

歴史

参考資料

ミコヤン・グレビッチ MiG-17 – 定義・関連動画