導入
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| ビルダー | フォッカー | |
| 役割 | 戦闘機 | |
| 状態 | サービスから削除されました | |
| 初飛行 | 1917 年 7 月 5 日 | |
| 試運転 | 1917年 | |
| 施工数 | 320 | |
| クルー | ||
| 1 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | オーバーウルゼル Ur.II | |
| 番号 | 1 | |
| 親切 | 9気筒空冷ロータリー | |
| ユニットパワー | 110馬力（80.9kW） | |
| 寸法 | ||
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| スパン | 7.2m | |
| 長さ | 5.77メートル | |
| 身長 | 2.95m | |
| 翼表面 | 18.7㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 406kg | |
| 武装あり | 585kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 185km/h | |
| シーリング | 6,085m | |
| 上昇速度 | 330m/分 | |
| 行動範囲 | 300km | |
| 重量/パワー比 | 0.188 hp/kg (0.138 kW/kg) kg/hp | |
| 武装 | ||
| 内部 | 7.92mm LMG 08/15 機関銃 2 門、武器ごとに 500 発の弾丸を搭載 | |
フォッカー Dr.I (「三翼」または「三葉機」を意味するドイツ語のドライデッカーに由来するDr ) は、アンソニー フォッカーによって製造され、1917 年と 1918 年にドイツで使用された第一次世界大戦の戦闘機です。最もよく知られているのはレッド バロンです。 、マンフレッド・フォン・リヒトホーフェン。
重ね合わされた 3 つの翼により、限られた翼幅を維持しながら適切な揚力が得られ、航空機の非常に優れた操縦性が保証されます。
デザイン
Dr.I は、1916 年以来、V シリーズと呼ばれる一連の実験航空機に取り組んできたアンソニー フォッカーとラインホルト プラッツ(主任エンジニアのメーザーは小さな役割を果たしましたが) によって作成されました。彼らは、共通の装置である、翼をケーブルで接続する代わりに、カンチレバーを使用して翼を接続します。これにより空気抵抗は大幅に減少しましたが、翼の内部構造の強化も必要となり、その利点は無効になりました。それを補うために、V.3 は 2 枚の翼ではなく 3 枚の短い翼を使用し、各翼にかかる負荷を軽減し、より軽量な内部構造を必要としました。テスト中に、広げられた翼が振動し、翼端に簡単な支柱が追加され、V.4 が誕生しました。
キャンバスで覆われた管状の鋼製胴体と尾翼、木製の翼を備えた V.4 のテストは、期待外れであることが判明しました。改造により翼の角運動量が低下し、制御感度が低下しましたが、主な問題は速度でした。実際、上翼は空気抵抗が大きかったので、110馬力を発揮するオーバーウルゼル UR.IIエンジンでは連合軍機の速度でフォッカーを飛行させることができませんでした。その後、プラッツはより強力なエンジンを導入し、その後、将来のV シリーズ開発のために複葉機の設計に戻りました。
1917 年 4 月、イギリス海軍航空隊は初めてソッピース三葉機を前線で飛行させ始めました。そのデビューはセンセーショナルであり、それまで戦闘中にほとんど手がつけられなかったドイツ軍との立場が初めて完全に逆転した。すぐにドイツのパイロットは戦闘用に三葉機を要求するようになりました。ドイツの航空機メーカーの多くは新しい三葉機の設計で対応していましたが、たとえばアルバトロス Dr.I のように、それらは追加の翼を備えた単なる複葉機でした。しかし、V.4 は本物の三葉機で、すでにテストされ、量産の準備ができていました。最初の試作コピー (F.I)