導入
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|---|---|---|
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| ビルダー | マクドネル・ダグラス | |
| 役割 | 多目的航空機 | |
| 初飛行 | 1958 年 5 月 27 日 | |
| 試運転 | 1960年 | |
| 退会日 | まだサービス中 | |
| 単価 | F-4Eには240万米ドル | |
| 施工数 | 5,195 | |
| クルー | ||
| 2 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | ゼネラル・エレクトリックJ79-GE-17 | |
| 番号 | 2 | |
| 親切 | ターボジェット | |
| ユニタリ推力 | 79.6 kN アフターバーナーあり | |
| 寸法 | ||
| スパン | 11.71メートル | |
| 長さ | 17.55m | |
| 身長 | 5.03m | |
| 翼表面 | 49.2㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 13,757kg | |
| 武装あり | 23,340kg | |
| 最大 | 28,030kg | |
| パフォーマンス | ||
| 巡航速度 | 2,305km/h | |
| 最高速度 | km/h (マッハ 2.23) | |
| シーリング | 18,044m | |
| 上昇速度 | 1,880m/分 | |
| 行動範囲 | 3,100km | |
| 武装 | ||
| 内部 | 1 x 20 mm GAU-4 M61 バルカン砲 | |
| 外部の | 爆弾、ミサイル7,260kg | |
1953 年にマクドネルによって設計されたF-4 ファントム II は、 20世紀で最も重要なアメリカ軍用機の 1 つであり、朝鮮戦争以来最も多く生産された西側戦闘機です。5,195 機が納入されました。この最後の実機は 1981 年に納入されました。 20年以上にわたり途切れることなく生産され続けています。
これは、アメリカ空軍、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊によって同時に使用された数少ない航空機の 1 つであり、さらにブルーエンジェルス(アメリカ海軍) とサンダーバーズ (アメリカ航空) の 2 つ の曲技飛行パトロールでも使用されました。力）。
デザイン
マクドネル社はすでに艦載ジェット航空分野である程度の経験を持ち、FH-1 ファントム、F2H バンシー、F3H デーモンの 3 つのモデルを 1,000 機以上製造しました。 1950年代初頭、同社は自己資金を投じてF3Hデーモンの後継機の研究を開始した。当初のプロジェクトは、特にアメリカ海軍のニーズの変化により、多くの修正が加えられましたが、実際には 1955 年まで確立されませんでした。
マクドネル・ダグラス (マクドネルとダグラスの合併後の新しい社名) のセントルイス (ミズーリ州) 工場で設計された後、XF4H-1 ファントム試作機は 1958 年 5 月 27 日に初飛行しました。大砲を持たない最初の戦闘機であり、スパローまたはサイドワインダー空対空ミサイルを使用する必要がありました。プロトタイプはすぐに新しい性能記録 (高度と速度) を確立するために使用されました。量産機は 1960 年からアメリカ海軍に納入され、1962 年に空母で初巡航し、1964 年にベトナムで最初の戦闘任務を遂行しました。
米空軍は 1962 年に F-4 の評価キャンペーンを実施し、F-4 が RF-101 ブードゥー、F-105 サンダーチーフ、F-106A デルタ ダートよりも効率的であることを認識する必要がありました。 1964 年に最初の F-4C (当初は F-110A スペクターと呼ばれた) を受領しました。この航空機には、米海軍の F-4B とは大きく異なる機内電子機器と、両方の乗組員が操縦できる二重制御装置が装備されていました。これらのすぐ後には、さらに改良されたアビオニクス (新しいレーダー、新しい照準システム) を備え、 AIM-4 ファルコンミサイルを搭載できる F-4D が続きました。
F-4 の最初のバージョンには内部大砲が搭載されていませんでしたが、当時の空対空ミサイルの性能が混在していたことと、初期のミグとの空中戦のため、この兵器はパイロットたちに非常に惜しまれました。ベトナム戦争のこと。最初の解決策は、20 mm バルカン多連装砲を備えた腹部ポッドを搭載することでしたが、これには別の問題 (燃料消費量の増加、精度の欠如など) が生じました。最後に 1965 年に、20mm 砲を搭載した F-4E バージョンが登場しました。このバージョンは 2 年後に就役し、最も多く製造された F-4 のバージョンとなりました。 1972 年、F-4E は戦闘機動性を向上させる新しい前縁スラットを受け取りました。
これらの陸上バージョンの開発と並行して、アメリカ海軍とアメリカ海兵隊は 1966 年から、いくつかの空力的改良に加え、新しいエンジンと改良された電子機器を備えた改良型の搭載型 F-4J を受け取りました。 1970 年代前半、アメリカ海軍は古い F-4B を近代化するプログラムに着手しました。これは電子的な改良と機体の寿命延長の両方を目的としており、228 機が完全に解体され、検査され、特定の部品を交換して再構築されました。新しいパーツ付き。数年後、少なくとも250機のF-4Jに同様の作戦が行われ、F-4Eの改良型スラットが同時に追加された。
約10カ国に輸出されたF-4は、日本でライセンスを受けて製造された。米国で製造されていますが、英国向けの 2 つのバージョンには英国の産業によって製造された多くの要素 (レーダー、ブレーキなど) が含まれています。特に、ロールスロイス スペイ エンジンは、他の F-4 に搭載されているゼネラル エレクトリック J79 よりも 14% 多くの出力を提供し、低高度での性能が向上し、航続距離が長くなります。
2005 年時点でも、F-4 ファントム II は 9 つの空軍で運用されており、多くの航空機が更新されました。