| パイパー J-3 カブ | |
|---|---|
| 軽量高翼練習機、 連絡と認識 | |
| エンジン | |
| コンチネンタル A-65 65 馬力 | |
| 寸法 | |
| スパン | 10.76m |
| 長さ | 6.83m |
| 身長 | 2,042m |
| 翼表面 | 16.60㎡ |
| 場所の数 | タンデムで2台 |
| タンク | |
| 質量 | |
| 空の塊 | 約。 300kg |
| 最大質量 | 553kg |
| パフォーマンス | |
| 脱ぐ | 245m |
| 着陸 | 200m |
| 巡航速度 | 117km/h |
| 最大速度（VNE） | 135km/h |
| 失速速度 | 63km/h |
| シーリング | 理論値：3,825m 実用距離：3,155m |
| 上昇速度 | 海抜2.8 m/s |
| 走行可能距離 | 280km |
| 自律性 | h |
パイパー カブ、またはパイパー J-3 は、その設計が 1930 年代に遡る軽飛行機で、何千機も製造され、現在でも最もよく知られ評価されている古典的な車台航空機の 1 つです。
起源
カブの起源は、わずか 20 馬力のブラウンバックエンジンを搭載したテイラー ブラザーズ エアプレーン カンパニーのテイラー E2 タイガー キトゥンに遡ります。
テイラー社は実業家のウィリアム・パイパーによって買収され、1937 年に 50 馬力のコンチネンタル A50 エンジンを搭載した最初のパイパー J-3 カブがリリースされました。
この飛行機は商業的に大成功を収め、米国が参戦するまでに数千機が製造されることになった。
J-3 は、フォードが自動車を普及させたのと同じように航空を普及させた飛行機であるため、よくフォード Tと比較されます。
さらに、フォード T が黒であればどんな色でも塗装できるのと同じように、カブスもすべて黄色に塗装され、胴体に沿って破線の矢印の形をした細い黒いストライプが入ります。
戦前から、このシリーズは 2 つの派生モデルによって完成されました。2 人乗りのJ-4 カブ クーペを並べて、3 人乗りのJ-5 カブ クルーザーです。
第二次世界大戦
戦時中、J-3 は米陸軍によって訓練、観測、連絡、負傷者救出用の航空機として選ばれました。
数千機はパイパー L-4 という名称で製造され、民間用よりも広くガラス張りのキャビンで識別できます。
L-4 は、着陸時に跳ね返る傾向があるため、バッタというあだ名が付けられました。
訓練用グライダーは、TG-8 という名称で J-3 から派生することもあります。
それはパイパーカブ (番号 329911) で、1944 年 8 月 24 日にジャン・カレ大尉が管制官、エティエンヌ・マントゥー中尉が監視員として同行し、ルクレール将軍のメッセージを伝えるためパリと警察県上空を超低空飛行した。 「待て、我々が来る」と、ドイツ占領から街を救出するための仏米軍が間もなく到着することを告げる。
戦後
アメリカ軍が現地で販売したパイパーカブはヨーロッパの飛行クラブを喜ばせ、J-3は当時最も人気のある軽飛行機の一つとなるだろう。
J-3 の生産は戦後再開され、その後、より強力なPA-11 カブ スペシャル、3 人乗りのPA-12 スーパー クルーザー、および 4 人乗りのPA-14 ファミリー クルーザーモデルが続きます。
カブの最後の派生モデルは、1949 年から 1994 年まで生産され、90 馬力から 150 馬力のエンジンを搭載したPA-18 スーパー カブと、その軍用バージョンである PA-19 または L-18 になります。
今日でも、カブスはその飛行能力と低い運航コストにより非常に人気があり、非常に人気があります。
これらはクラシック飛行機の訓練方法を学ぶのに最適な飛行機であり、コレクター飛行機の世界への安価な入り口を提供します。
多くの軍隊がパイロット訓練の開始時にこのモデルを装備することになります。たとえば、イスラエル空軍(IAF)のパイロットは世界最高のパイロットの一人であると世界的に認められています (1950 年と 1980 年の最高のパイロットを参照)
追加の技術的特徴
- フラップのない半片持ち高翼単葉機
- クローズドキャビンのタンデム2人乗り（パイロットはセンタリングの理由から後部座席に座ります）
- 古典的な尾輪付き固定列車
- コンチネンタル4気筒空冷水平対向エンジン
- 航空機の機首にある45リットルの燃料タンク
- 消費量: 16 l/h
- 空質量：約300kg以上（スターター、オルタネーター、ラジオ等）機器により異なります。
- 離陸距離：130m
- 15m通路：245m
- 15m通過後の着陸距離：200m
- 着陸滑走距離：115m
これらの距離を考慮すると、この航空機は短距離離着陸 (ADAC) 航空機と見なすことができます。
生産
テイラーの最初の E-2 以来、合計で 40,000 機以上のカブが製造されてきました。
- J-3 カブ: 1938 年から 1947 年まで 20,159 台、うち 5,867 台の L-4
- J-4 カブ クーペ: 1938 年から 1942 年まで 1,251 台
- J-5 カブ クルーザー: 1940 年から 1945 年まで 1,506 台
- PA-11 カブ スペシャル: 1947 年から 1950 年まで 1,541 台
- PA-12 スーパークルーザー: 1946 年から 1948 年まで 3,759 台
- PA-14 ファミリー クルーザー: 1948 年から 1949 年まで 238 台
- PA-18 スーパーカブ: 1949 年から 1981 年まで 10,224 台、1988 年から 1994 年まで 102 台
1982 年から 1988 年にかけてテキサスの会社 WTA によって PA-18 を含むいくつかのカブもライセンスに基づいて製造されました。
現在、ワシントン州のカブ クラフター社は、トップ カブと呼ばれる PA-18 の近代化バージョンを生産しています。
