導入
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|---|---|---|
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| ビルダー | ニューポート アストラ | |
| 役割 | 戦闘機 | |
| 初飛行 | 1918年 | |
| 試運転 | 1922年 | |
| 退会日 | 1933年 | |
| 施工数 | 本文を参照 | |
| クルー | ||
| パイロット1名 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | イスパノ スイザ8Fb | |
| 番号 | 1 | |
| 親切 | 水冷V型8気筒 | |
| ユニットパワー | 300馬力 | |
| 寸法 | ||
| スパン | 9.70メートル | |
| 長さ | 6.50メートル | |
| 身長 | 2.50メートル | |
| 翼表面 | 27.0㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 850kg | |
| 最大 | 1,192kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 236km/h | |
| シーリング | 7,700m | |
| 行動範囲 | 580km | |
| 重量/パワー比 | 3.97kg/馬力 | |
| 武装 | ||
| 内部 | 7.7 mmビッカース機関銃 2 門 | |
ニューポール・デレッジ NiD.29は、戦間期のフランスの軍用機です。この単座戦闘機は、第一次世界大戦の後半にギュスターヴ・ドラージュによって開発されました。ニューポール 28から派生した一連のプロトタイプの集大成であり、直列エンジンを搭載した最初のニューポールは、平時に運用された最初のフランス戦闘機です。フランス国内または国外でライセンスを受けて 2,000 部以上生産され、軍の注文が少なくなったときにニューポール アストラ社が消滅するのを免れました。
長いプロトタイプのシリーズ
1917 年の夏、ギュスターヴ ドラージは負荷をかけた状態で時速 220 km/hに達すると予想される新しい単座戦闘機複葉機の開発に着手しました。新しい単座機は主翼を実質的に残したニューポール N.28 を置き換えることを目的としており、モノコック木造構造の胴体が特徴でした。厚い合板フレームが翼桁アタッチメント、着陸装置アタッチメント、翼マストを保持していました。彼らはまた、チューリップウッドのシートを積層したカバーを支える桁も受け取りました。キャビンは簡素化され、テールは完全に再設計されました。
2 つのプロトタイプは、異なる星形エンジン、 165 馬力の Gnôme 9N Monosoupapeエンジンと170 hpの Le Rhône 9R を使用して作成されました。これらのエンジンはまだ量産されていませんでしたが、ニューポール 28 を超える性能は得られませんでした。
新しい試作機は 1917 年 11 月に飛行しました。200馬力のクレルジェ 11Fロータリー エンジンを搭載し、 21平方メートルの帆面積と、下面の方が上面よりも大きな上反角を示していたことが特徴でした。重さ850 kgに 2 門のビッカース機関銃を搭載し、高度4,000 mで時速 200 kmで計測され、高度は12分で到達しました。スターエンジンの能力は限界に達しているようで、ギュスターヴ・ドラージュは他の解決策を探すことに頼らざるを得ませんでした。
水冷エンジンを搭載した最初のニューポールはニューポール 28 に似ていました。円形の主トルクを備えた同じ胴体、同じ着陸装置と尾翼、一定の翼弦と丸いフィンを備えた翼ですが、面間がより広く、上面が明らかに上に配置されていました。機体。ロレーヌ・ディートリッヒ8Bd エンジンは240 馬力の V 字型 8 気筒エンジンで、4 枚ブレードのプロペラを駆動し、慎重にフェアリングされたシリンダー ヘッドの間にラジエーターが配置されました。このプロトタイプは 1917 年 10 月にテストを開始し、ギュスターヴ・ドラージュが正しい方向に進んでいることを確認しましたが、テストはすぐに中止され、1918 年 1 月にはより実用的なバージョンが期待されていました。
新しい試作機は 1918 年 2 月に飛行しました。改造された275 馬力のロレーヌ ディートリッヒ 8Bd エンジン、帆はわずかなスイープと大幅に縮小された飛行機間を示しました。空気力学的に補正されたエルロンが上部と下部の飛行機に取り付けられ、ラジエーターが上部の飛行機に埋め込まれました。これは間違いなくパイロットの視野を改善するためです。
1918 年の初めに、直列エンジンを搭載した 3 機目のニューポール単座機が飛行しました。今回は300 馬力のイスパノ スイザ 8Fb が搭載されていました。前任者との比較テストは 1918 年 3 月から 5 月にかけて行われました。同じ座面 ( 21平方メートル) で、新しいプロトタイプは空重量( 535 kg と比較して 867 kg) が高かったものの、性能は向上しました: 1,000 mで224 km/h時速 201 kmと比較した高度。 1,000 メートルに到達するのに 30 秒長くかかった場合、その優位性はすぐに逆転しました。ロレーヌエンジンでは5,000 メートルに到達するのに26 分 44 秒かかりましたが、イスパノではわずか18 分 40 秒でした。