空中給油機は、他の航空機やヘリコプターの空中給油に使用される航空機です。
起源
給油は航空機の自律性を高めることを可能にし、特に戦闘機などの小型航空機に役立ちます。実際、単純な幾何学的な理由により、小型航空機はその構造の重量と空気力学によってより不利になるため、給油することができません。大型航空機と同等の自律性を持っています。
歴史的
史上初の機内給油は、1921 年 11 月 21 日、カリフォルニアの海岸上空で、ある男が20 リットルの燃料缶を持って複葉機から別の複葉機に乗り継ぎ、その燃料を注ぐ数人のスタントマンの冷酷な行為によって始まりました。内容物を受け取る航空機のタンクに移送します。
1920 年代に、最初の航空機間の給油試験が行われましたが、これは運用手順というよりは、記録を樹立することを目的とした「スポーツ」演習でした。この訓練は、給油を受ける飛行機のパイロットが自ら差し込んだホースを飛行機の通常の給油口に投げ込むというものであった。したがって、これは比較的危険な作戦でした。 1923 年、イギリスの DH-4B 複葉機は、この運用を数回繰り返したおかげで、連続 37時間飛行しました。
1935 年に、キー兄弟は今日のシステムの祖先となる、より安全なプロセスを発明しました。
飛行給油は 1940 年に準備ができていましたが、不思議なことに交戦国の誰もそれを使用しませんでした。しかし、それができれば、同盟軍の最大の問題の一つ、すなわち任務において戦略爆撃機を護衛するのに十分な到達距離を備えた戦闘機が存在しないという問題は解決できただろう。
この問題に対する別の解決策は、1948 年に飛行試験が行われた B-36 爆撃機に搭載された XF-85 ゴブリンのような「パラサイト」戦闘機の形で、戦争末期に検討されました。メーカーは最終的に、より安全な解決策として飛行中の給油を検討しました。
過去の例
1949 年、数回の機内給油により 、ボーイング B-50 スーパーフォートレスが航空機初の世界一周連続飛行を達成しました。当時、冷戦下において戦略爆撃機にとって空中給油は重要な解決策として参謀本部に受け入れられていた。
1967 年 6 月、2 機の米空軍 HH-3E ジョリー グリーン ジャイアント ヘリコプターがニューヨークからパリまで無着陸で大西洋を横断しました。このため、C-130 ハーキュリーズからの9回の空中給油が高度500フィートから3000フィートの間で行われました。それでも旅は30時間以上続いた。
最も印象的な空中給油シナリオは間違いなくフォークランド戦争中の英国戦闘爆撃機のシナリオでした。イングランドとフォークランド諸島の間に基地を持たず、大西洋の真ん中の補給地帯を旋回する補給船から途中で2回給油することで全距離をカバーした。
今日は給油
特定のミッションに関連する非常に長いフライトでは、飛行中の給油が必要です。
- アクションの範囲を拡大することで、たとえば次のことが可能になります。
- 戦闘機が長距離の作戦区域に参加できるようにするため
- 戦略爆撃機が目標に到達します。
- 特定の航空機を敵対地域上空で飛行させ続けること（哨戒任務や電子諜報任務など）。
- ある大陸から別の大陸への輸送。
給油テクニック
空中給油機には 2 つの競合するシステムが存在し、次のような特徴があります。
- 同じシステムは、柔軟なホース (ホース) と漏斗状のバスケット (ドラッグ) で終わり、給油された飛行機はその中に独自の格納式給油ポールを置きます。特にフランス空軍で使用されています。
- 1 つまたは複数のフレキシブル パイプ (静止時にナセル内に巻き取られている) は、空気力学的に安定した漏斗のようなもので終わり、給油された航空機はその中に格納式の給油ポールを配置します。このシステム (パイプとバスケット、またはプローブと薬物と呼ばれる) は、とりわけフランス空軍によって使用されています。
ヘリコプターは飛行中に燃料を補給することもできます。一部のモデルでは、この目的のための長いポールが胴体底部に配置されており、メインローターブレードが燃料補給パイプに干渉するのを防ぐために航空機の前方まで十分に伸びています。
空中給油機のサイズと種類
タンカーは依然として「後方」航空機であり、田舎の地形での操縦方法を知る必要はありません。したがって、それらは民間旅客機から派生することができ、これが中型または重タンカーの大部分です。
空中給油機にはさまざまなサイズがあります。
- 長距離にわたって大量の燃料を輸送できる必要があるため、最も一般的なケースであるワイドボディ航空機とその派生型:
- 追加のタンクと給油システムを備えた、一般に戦闘爆撃機タイプの軽量航空機。
実際、この最後の可能性は、空母に搭載され、陸上の給油タンカーの届かない外洋で運航する航空機にとっての唯一の解決策です。このタイプの例としては、グラマン A-6 イントルーダー(この役割に特化したバージョンが製造されましたが、基本バージョンはすでに機能しています) や F-18 スーパー ホーネットがあります。
給油する航空機と給油される航空機が同じ種類の場合、バディ給油と呼ばれます。
例
空中給油機を種類別に分けた場合
| から派生した 大型民間航空機 | から派生した 爆撃機 | の飛行機 軍事輸送 （素朴な土地で） | 飛行機 ライター | |
|---|---|---|---|---|
| KC-135 ストラトタンカー、KC-10A、 トライスター VC-10 | ツポレフ16 | KC-130 ヘラクレス、 イリューシン78、 C-160 トランオールおよび C-160.NG、 将来のA400M | ||
| 非常に大容量 | DC-10、エアバスA310 MRTT、 エアバス A330 MRTT またはエアバス KC-45、KC-767、 ボーイング 747 | C-17から派生したKC-17 | ||
| 空母に乗船した | KA-6D (A-6 イントルーダー)、 F-18 スーパーホーネット ラファール |
ユーザー国別に配布された空中給油機
使用または計画されているいくつかのデバイスを次に示します。
米国では
- 2008年に179機のエアバスKC-45が発注された。
- KC-135 ストラトタンカー、民間のボーイング707 に近い古い中型航空機。
- KC-10Aは民間のダグラス DC-10 から派生したもので、非常に大きな容量を備えています。
- KC-17 、KC-10と同じくらい大きく、素朴な地形での運用能力を備えたC-17の派生型の提案ですが、2008年には発注されませんでした。
- C-130 ハーキュリーズの一部のバージョンでは、給油能力が制限されています。
- KA-6D は、A-6 イントルーダーの特殊バージョンで、アメリカ海軍の航空母艦に搭載された軽給油タンカーです。
フランスでは:
- 12 KC-135アメリカより購入
- C-160 トランオールは燃料を補給できますが、容量は非常に限られています
- 最終的にはエアバス A330 をベースにした新しいタンカー、A330 MRTT
- A400Mにはある程度の燃料補給能力がある
ロシアでは
- イリューシン 78 (イリューシン Il-76 から派生)
- ツポレフ 16
ドイツでは
- エアバス A310 MRTT
- C-160 トランオール
イギリスでは
- トライスター
- VC-10
- エアバス A330 MRTT はこれら 2 つのモデルを置き換えます
他の国では:
- ブラジル、イラン、イスラエル、ベネズエラ、オーストラリア、南アフリカなど、多くの国が民間用のボーイング 707 をこの役割のために改造して使用しています。
- 日本とイタリアは特殊なボーイング 767 を発注した。
- イランはイスラム革命前に購入したボーイング747を使用している。これらは世界最大の補給船です。 747 はアメリカ人によってタンカーとして検討されていましたが、大きすぎると考えられていました。
- オランダはタンカーとして改造された DC-10 を 2 隻保有しています。
現在の市場
ボーイング
ボーイングは、この分野での豊富な経験を活用しています（一般に、KC-135 はこれまでに生産されたタンカーの中で最も成功したと考えられています）。
- 現在の主力製品は 767 のバージョンです。これは KC-135 (40 年以上前のもの) の正当な代替品です。この契約は紆余曲折を経て（メーカーにとって有利すぎると考えられたため、議会によって取り消された）、最終的には米空軍によって拒否された。すでに日本とイタリアにも販売されている。
- 777 ベースのタンカーが、より重量のある代替ソリューションとして検討されています。
エアバス
エアバスは最近、信頼できる代替航空会社としての地位を確立することに成功しました。その主力製品は MRTT (MultiRole Tanker Transporter)と呼ばれます。
これはワイドボディのエアバス（A310またはA330）の改良型です。この航空機は多目的に使用できるように設計されています。ほとんどの空軍は、軍事作戦が進行していないときにはほとんど使用されない純粋なタンカーを購入するよりも、戦略的輸送、公式旅行、医療搬送（負傷者の本国送還）にも使用できる航空機を好みます。海外での事故や襲撃の後など）
ボーイング 767 にはこのような多用途性がありますが、エアバスには機体が広いという利点があります。
- 中古機体から作られたエアバス A310 MRTT は、多くの国で運航されている 707 の代替として十分なサイズの、安価なソリューションを提供します。カナダとドイツに販売されました。
- エアバス A330 MRTT はより大型の航空機で、より多くの収容能力を備えていますが、はるかに高価です。英国、サウジアラビア、オーストラリアがそれを選択した。米国は2013年からボーイングKC-135の後継として2008年に採用した[ 1 ] 。最終的にはフランスは15程度になるはずだ。
2008年2月29日、EADSは、2013年からKC-135機の代替としてボーイング社を犠牲にしてA330 MRTTを導入したアメリカ人にA330 MRTTを押し付けることに成功した。
イリューシン
イリューシンはIl-76のタンカー版である Il-78 を生産します。機体設計は古いですが、現在は最新のエンジンを搭載しており、性能はかなりのものです。
インドと中国はそれらを使用しており、最近新たなコピーを入手しました。
代替案: 民間航空機をリサイクルして改造する
各国は、これらのメーカーのいずれとも連絡を取らず、代わりに中古の旅客機をサードパーティ企業に改造させることを選択することもできるだろう。
第一世代のワイドボディ機の多く（トライスター、DC-10、A300、さらには 747-100 も）は現在航空会社から撤退しており、中古市場で手頃な価格で入手可能です。航空の下請け会社はタンカーに改造することができます。
この解決策の欠点は、飛行機はすでに飛行時間が長いため、それほど長くは機能しないことと、新しい飛行機よりも多くの燃料を消費することです。