導入
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|---|---|---|
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| ビルダー | グラマン | |
| 役割 | 地上攻撃機 | |
| 初飛行 | 1960 年 4 月 19 日 | |
| 試運転 | 1963年 | |
| 退会日 | 1997年 | |
| 施工数 | 793（EA-6B含む） | |
| クルー | ||
| 2 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | プラット＆ホイットニーJ52-P8B | |
| 番号 | 2 | |
| 親切 | ターボジェット | |
| ユニタリ推力 | 4200kgp | |
| 寸法 | ||
| スパン | 16.15メートル | |
| 長さ | 16.69メートル | |
| 身長 | 4.93メートル | |
| 翼表面 | 49.10㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 12,100kg | |
| 最大 | 26,600kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 1,037km/h | |
| シーリング | 12,923m | |
| 行動範囲 | 1,037km | |
| 武装 | ||
| 内部 | なし | |
| 外部の | 耐荷重6,800kg | |
グラマン A-6 イントルーダーは、1960 年代に就役したアメリカの艦載地上攻撃機で、ベトナム戦争中に広く使用され、長距離に重量物を運ぶことができ、昼夜を問わず正確に攻撃することができました。どのような気象条件であっても。
歴史的
イントルーダーは、1957 年 2 月にアメリカ海軍が発行した、最高時速 925 km、航続距離 480 km の複座全天候型攻撃機の入札募集から誕生しました。エンジンの数も種類 (ターボプロップ/ターボジェット) も課せられることなく、グラマンはさまざまな解決策を検討し、一連の統合電子システム (レーダー、慣性航法センター) を備えた、後燃焼のない後退翼を備えたツインジェットを決定しました。 、車載コンピュータなど）をDIANE（「Digital Integrated Attack Navigation Equipment 」の略称）と呼ぶ。
この提案は入札を勝ち取り、最初の試作機は 1960 年 4 月 19 日に初飛行しました。DIANE システムの開発は長くて困難であったため、プロジェクトに 1 年以上の遅れが生じました。試験飛行では、機体側面に取り付けられたエアブレーキが展開時に安定性の問題を引き起こすことも示され、解決策を何度か試みた後、最終的に新しいエアブレーキを翼端に取り付けることが決定されました。しばらく整備された後、サイドエアブレーキは新しい航空機では取り外され、すでに生産された航空機では作動しなくなりました。最後に、離陸距離を短縮することを目的とした調整可能なノズルは、あまり効果がなかったため放棄されました。
イントルーダーは 1963 年末にアメリカ海軍で運用開始され、1964 年にはアメリカ海兵隊で運用が開始されました。ベトナム戦争では広範囲に使用され、戦闘中に51機を含む62機が失われ、第一次湾岸戦争にも参加した。約 800 機が 2 つの主要なバージョン (初期の A-6A バージョンと、電子機器が改良された A-6E バージョン) で構築されました。機内給油を目的とした KA-6D や電子戦用の 4 人乗り EA-6B プラウラーなど、特殊なバージョンも登場しました。 A-6E バージョンの例は、キャリア中に構造疲労の問題を受けて、搭載電子機器のいくつかの改良や 1990 年代初頭の主翼の交換など、いくつかの改修を受けました。イントルーダーは 1990 年代初頭に段階的に運用が終了し始め、1997 年の時点では EA-6B プラウラーのみがまだ使用されていました。