導入
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| 親切 | 腹筋トレーニング | |
| モータリゼーション | ||
| エンジン | Textron-Lycoming AEIO-540-L1B5、300 馬力 | |
| 寸法 | ||
| スパン | 7.92メートル | |
| 長さ | 7.16メートル | |
| 身長 | 2.59m | |
| 場所の数 | 2/3 | |
| タンク | 199リットル | |
| 大衆 | ||
| 空の塊 | 793kg | |
| 最大質量 | 1180kg | |
| パフォーマンス | ||
| 脱ぐ | 182m | |
| 着陸 | 250m | |
| 巡航速度 | 278km/h | |
| 最高速度 | 388km/h | |
| 失速速度 | 83km/h | |
| 上昇速度 | 558m/分 m/s | |
| 走行可能距離 | 836km | |
CT/4 エアトレーナーは、従来の固定式足回りを備えたニュージーランドの単発複座金属製航空機です。軍パイロットの初級訓練を目的としたこのヴィクタ エアクルーザーの派生モデルは、 AESL 、 NZAI 、PAC の 3 つの連続した企業によって製造されました。
AESL CT/4 エアトレーナー
1966年、オーストラリアの会社ヴィクタは軽飛行機の生産を放棄し、ニュージーランドの会社エアロ・エンジン・サービス社はヴィクタ・エアツアラーの権利を購入すると同時に、4人乗りエアクルーザーのオプションを付けた。ヴィクタ エアクルーザーのプロトタイプは、1969 年 12 月に最終的にハミルトンに引き渡されました。この航空機はニュージーランドで大量生産されませんでしたが、パット モンクによる軍事訓練航空機の開発の基礎として機能しました。 +6Gから-3Gの荷重係数で曲技飛行ができるように構造が変更され、学生と教官が並んで乗れるようにコックピットが再装備され（オプションのサードシートが後部に装備されました）、キャノピーイジェクターは後部にヒンジで取り付けられました。 。
最初のプロトタイプ [ZK-DGY] は、210 馬力のコンチネンタル IO-360-H エンジンを搭載し、1972 年 2 月 23 日に飛行しました。 1975 年のパリ航空ショーで発表されたこの装置には、奇妙なことに単純な制御装置を備えた 2 番目のプロトタイプが続きました。これらはAESLによって製造された唯一の 2 台のエアトレーナーであり、AESL は 1972 年後半にAir Parts NZ と合併してニュージーランド航空宇宙産業株式会社 ( NZAI ) を設立し、その後 1982 年にパシフィック エアロスペース コーポレーションとなりました。
PAC CT/4 エアトレーナー
- PAC CT/4C エアトレーナー:エアトレーナーの生産が終了した 1991 年に、PAC は単発航空機のターボプロップ版でアメリカ空軍の EFS プログラムに対応しようとしました。したがって、CT/4B [NZ1940] はRNZAF [NZ1940] からリースされ、350 馬力のアリソン 250-B17Dプロペラタービンで再エンジンされました。試作機 [ZK-FXM] は 1991 年 1 月 21 日に初飛行しましたが、ニュージーランドの提案は受け入れられず、最終的に航空機は CT/4B 規格にアップグレードされてからRNZAFに返却されました。
- PAC CT/4D エアトレーナー:日の目を見なかった格納式列車を備えたバージョンのプロジェクト。
- PAC CT/4E エアトレーナー:アメリカ空軍 EFS プログラムの枠内で、PAC はイギリス空軍から CT/4A [A19-67] を購入しました。これは、胴体を 10 cm 延長し、 300 馬力の Textron-Lycoming AEIO-540-L1B5 エンジンは、可変ピッチの 3 ブレードを駆動し、重心の変化を補償するために翼の後方位置を調整します。このように改造されたこの航空機は、1991 年 12 月 14 日に飛行を開始しました [ZK-PAC]。 1998 年にこのモデルはRNZAFによって選択され、8 月に最初の航空機を受領しました。 2005 年 6 月末までに 37 台の CT4/E が納入されました。
- PAC CT/4F エアトレーナー:レイセオン オーストラリアと共同で開発され、2007 年 5 月にデモンストレーターが飛行しました。これは、ホーカービーチクラフトT-6Bと同様のアビオニクスを備えた CT4/E です。