導入
| 地下鉄13号線 | |
 | |
| ネットワーク | パリの地下鉄 |
|---|---|
| 開業年 | 1911年 |
| 最新の拡張 | 2008年 |
| オペレーター | RATP |
| 行為 | ドライバー(PA) |
| 使用素材 | MF77 |
| ブレークポイント | 32 |
| 長さ | 24.3km |
| 停止点間の平均距離 | 776m |
| サービスを提供する自治体 | 9 |
| 出席 | 1億1,480万人（2006年） 5番目/16 |
| 関連行 | |
パリの地下鉄 13 号線は、パリ都市圏ネットワークの 16 路線の 1 つです。これは、南北ネットワークの B 号線と CMP の以前の14 号線が合併した結果です。この建設は、1965 年のパリ地域の開発および都市計画のマスター プランで計画されていたものの、実現されなかった南北の RER 路線を置き換えることを目的としていました。この鉄道は、パリ西部の郊外コミュニティ、北のサン ドニ、アニエール、ジュヌヴィリエから南のシャティヨン、モンルージュまでを結んでいます。
この路線は、2 つの支線を考慮すると24.3 キロメートルあり、パリのネットワーク内で最長の路線です。 2004 年には年間 1 億 1,000 万人の乗客を輸送しました。これは、平日あたり最大54 万人の乗客、ラッシュアワーには片道あたり2 万人の乗客を輸送しました。 2008 年 6 月 14 日にアニエール支線の 2 つの新しい駅がオープンした後、年間交通量は 1,000 万人増加すると予想されています。2009 年 12 月のデータによると、1 日あたりの交通量は 610,050 人です。
北側の 2 つの支店での運営 (したがって人口面積は 2 倍)、その長さ、郊外への大幅な拡張、およびサービスが提供されている特定部門の著しい経済発展により、飽和状態が進行し、危機的な状況になっています。 2009 年 12 月に 13 号線の利用者を代表する協会によって再び強調されました。この路線は、ネットワーク上で最も飽和状態になり、特にサン・ラザール駅周辺の区間では顕著です。
歴史
年表
- 1911 年 2 月 26 日:サン・ラザールとポルト・ド・サン・トゥアン間の路線が開業。
- 1912 年 1 月 20 日:ポルト ド クリシーにラ フルシュ支店がオープン。
- 1937 年 1 月 21 日:ポルト ド ヴァンヴからビアンヴニュまで 14 号線が開業。
- 1937 年 7 月 27 日: 14 号線がビアンヴニュからアンヴァリッドまで延伸。
- 1952 年 6 月 30 日:ポルト ド サン トゥアンの北からカルフール プレイエルまで延伸。
- 1973年6月27日：サン・ラザールからミロメニルまで南に延伸。
- 1975 年 2 月 18 日:ミロメニルからシャンゼリゼ通り – クレマンソーまで南に延伸。
- 1976 年 6 月 20 日:カルフール プレイエルの北からサン ドニ大聖堂まで拡張。
- 1976 年 11 月 9 日:シャンゼリゼ～クレマンソー～アンヴァリッド間の中央区間が開通。 2 つの古い 13 号線と 14 号線を統合し、同時にポルト ド ヴァンヴの南からシャティヨン – モンルージュまで延伸します。
- 1980 年 5 月 9 日:ポルト ド クリシーの北からガブリエル ペリまで延長。
- 1998 年 5 月 25 日: サンドニのサン ドニ大聖堂の北に拡張– 大学;
- 2008年6月14日：ガブリエル・ペリの北からアニエール – ジュヌヴィリエ – レ・コートティーユまで延伸。
南北ネットワークの B 号線、現在は 13 号線
1901 年 12 月 28 日、ノース・サウス会社として知られるパリ南北地下鉄会社は、パリ市から 2 路線の大都市ネットワークの利権を獲得し、パリの会社に与えられたものと競合しました。パリ都市鉄道（CMP）。
1905 年 6 月 19 日、ポルト ド サン トゥアンとサン ラザール駅を結ぶ2.868 キロメートルの B 号線が公共事業として宣言され、1909 年 6 月 11 日には1,427 キロメートルの B 号線の支線が開設されました。ラ・フルシュとポルト・ド・クリシーの間。サン ラザール駅は、テルミナスホテルの正面、同じ名前の通りの下にあります。その後、線はアムステルダム通りの下をクリシー広場まで斜めに曲がり、ラ・フルシュの高架橋を過ぎた後の各分岐はそれぞれサントゥアン通りとクリシー通りに続きます。競合する CMP ネットワークとの接続は計画されていません。
1911 年 2 月 26 日、会社はこの路線の最初の支線をサン・ラザール、ラ・フルシュ、ポルト・ド・サン・トゥアン間に開業させました。その後、1912 年 1 月 20 日、ラ フルシュとポルト ド クリシーの間に支店を開設しました。分岐線には 8 つの駅があります。ラ・フルシュ駅では、列車は北のターミナルのどちらかに向かって交互に出発し、異なるレベルの各支線から到着します。クリシーから来る列車は 2 つの線路がある上部の駅に到着し、ポルト ドから来る列車は 2 つの線路があります。サントゥアンは単線の下の駅に到着します。後者はライン上で唯一アーチ型になっていないもので、天井は横方向のコンクリート梁で支えられています。リエージュと改名されたベルリン駅もまた典型的ではありません。アムステルダム通りが狭いため、千鳥状のプラットフォームを備えた駅の建設が必要です。 1914 年、B 線には 8 つの列車が運行し、 1 日あたり 368 便が出発し、最小間隔は 2 分 30 秒でした。
1930 年 1 月1 日に CMP は Nord-Sud 会社を吸収し、B 線は 1931 年 3 月 27 日にネットワークの 13 号線になりました。それまでは架線によって電力供給されていましたが、2 つのネットワークの電力供給の統合により、電源ソケットの変更は、現在3 番目のサイド レールによって実行されます。
プレイエルへの拡張
1929 年 10 月1 日の大会では、現在の 13 号線を西支線まで延長することを条件として、もはやパリ市ではなくセーヌ県の権限で郊外の地下鉄の延伸を特に組織しました。クリシー橋とその東支線のサントゥアン市庁舎にあります。サン ドニ市とプレーンサン ドニへのサービスは、12 号線をサン ドニのサン ドニ ド レストレ教会まで延長することによって提供されていたでしょう。
これらの延伸は 1940 年 11 月 18 日の大臣決定によって放棄され、代わりに 13 号線を市の北に位置するサン ドニ ダム(現在のジェネラル ルクレール広場) まで延伸することが計画されました。この延長は 1942 年 12 月 27 日に公益性が宣言されました。
「パリ地域の失業に対する大規模工事計画」の一環として、ポルト・ド・サン・トゥアンからカルフール・プレイエルまでの延長が決定され、1940 年 11 月 20 日にクレジットが付与された。この 3キロメートルの延長は部分的な3 キロメートルの延長で終了した。道の終点。 1941 年 2 月から工事が始まり、戦争中に地上交通が大幅に減ったために開削工事が促進されました。しかし、ドイツ当局からの圧力により、作業は減速し、1943 年についに停止しました。解放での作業はスローモーションで再開され、その後、物資が徐々に回復し、通常のコースに戻りました。 1948 年にインフラが構築され、1950 年の初めに設備が構築されました。
バス路線の大幅な削減が計画されており、13 号線の 2 つの支線間の交通量の不均衡により、ポルト ド クリシー行きの 1列車とプレイエル行きの 2 列車を交互に送る必要があります。この作戦では、旅行者の流れを 2 つの支流から分離し、出発プラットフォームが飽和しないように出発プラットフォームに入場する前に上流に封じ込めるために、クリシー広場、特にサン・ラザールへのアクセスを再構築する必要があります。しかし、資金不足のため、この重要な開発は実行されませんでした。 CMP は、この新しいサービス用に特定の最新の機器、つまり連接型機器を発注しました。しかし、資金不足のため、インフラが整うまではまだ建設中です。
これらの理由から、STIF の前身である運輸局は、それでもなおプレイエルまでの延伸を開設することを決定し、それに伴いポルト ド クリシー支店のピーク時間帯のサービスを廃止し、バスによる代替サービスを提供しました。しかし土壇場の心変わりで、運輸局はクリシー支線の頂上でのサービスを廃止するのは望ましくないとして決定を覆し、乗換駅と配送の手配が完了するまで延伸開業を延期した。多関節機器のこと。このため、プレイエルの延長は土壇場で２年延期された。
1952 年 6 月、4 つの連接列車セット、つまり 8 つの要素が納入されたことにより、プレイエルまでの開業を構想することがついに可能になりました。1952 年 6 月 20 日に延長線が正式に開業し、27 日には列車は予行運転を完了しました。 （乗客なしの交通）そして6月30日には、サン・ドニのカルフール・プレイエルにあるサン・トゥアン支店が一般公開される。しかし、翌年の冬からは、ピーク時に 2 つの支社間の交通量の不均衡が70%に達し、クリシー行きの列車 1 つに対してプレイエル行きの列車 2 つを送らなければならなくなりました。これは、最初の列車の積載時間が大幅に長かったため、満足のいく解決策ではありませんでした。 2 つ目は、この搾取によって課せられた規則性の欠如によるものです。
旧14号線（ポルト・ド・ヴァンヴ～アンヴァリッド）
CMP はアンヴァリッドとデュロック経由クロワ・ルージュの間に路線を建設し、1923 年 9 月 30 日から 10 号線という名前で運行した。パリ市議会は 1932 年 12 月 9 日の会議で、ネットワークの改善の可能性を検討し、大幅に変更することを選択した。 8号線と10号線のルート、そして14号線の建設が行われた。実際には南北の「C号線」の建設が残っていたが、同社は清算前に完成させる時間がなく、まだ着手したばかりだった。この駅は、12 号線のモンパルナス駅の南西出口に数十メートルにわたって存在し、モンパルナス駅とポルト ド ヴァンブを結んでいます。工事は 1933 年に始まりました。
アンヴァリッド–デュロック間は 10 号線から削除され、14 号線に組み込まれます。長さ2.3 kmの最初の区間は、1937 年 1 月 21 日からポルト ド ヴァンヴからビアンヴニュ広場まで接続され、そこで 5 号線 (現在の 6 号線) と接続されています。 ）。新しい路線は 3 両編成の列車で運行され、2 台の 500 動力車が混合トレーラーの両側に配置されています。この構成は 1960 年代になって初めて進化しました。デュロック駅とビアンヴニュ駅の接続は同時に完成しましたが、鉄道の改造を待たなければなりませんでした。 10 号線と 8 号線のラ・モット・ピケ–バラール間が完成し、14 号線が全線開通します。 1937 年 7 月 26 日から 27 日の夜にかけて、運行に影響を及ぼさないように計画された線路の再配置により、8 号線、10 号線、14 号線の最終的な配置を整えることが可能になりました。 8 号線の列車はバラールに到着し、14 号線の列車はポルト ド ヴァンヴとアンヴァリッドを4.6 キロメートルにわたって結びます。 10 号線は 2 日後の 7 月 29 日にジュシューからポルト ドートゥイユまで全線開通します。
14 号線が開通するまでは、モンパルナス駅 (4 号線と 12 号線) とビアンヴニュ駅 (13 号線と 6 号線) 間の接続はできません。 2 つの駅は 1930 年代の終わりに長い連絡通路で接続され、その後 1942 年に同じ新しい名前、モンパルナス – ビアンヴニュの下にまとめられました。
13号線と14号線の統合
13号線と14号線を結ぶ計画は戦前から構想されていた。 1965 年、サン・ラザール駅とモンパルナス駅を結ぶ南北 RER プロジェクトの断念を受けて決定が下されました。人口密度の高い向かい合う郊外を結ぶ延長部分を備えた新しい横軸は、大規模な軌間線に代わる安価な代替手段と考えられています。このプロジェクトには実際には 4 つの異なる事業が含まれています。1 つは 2 つの路線自体の接続、一方ではポルト ド クリシーからジュヌヴィリエまで、もう一方ではプレイエルからサン ドニまでの 2 つの北支線の延長、そして最後に延長です。 14号線から南に向かい、シャティヨンまで進み、その後ヴェリジー・ヴィラクブレー方面へ。
作業は 3 つの連続したフェーズで行われます。 1968 年に、RER 東西部のアクセス シャフトからオスマン大通りの下にトンネルが建設され、2 つのトンネルが重ね合わされました。セーヌ川の下にトンネルを建設する作業は、長さ32 メートル、幅8.60 メートルのプレハブ鉄筋コンクリートの箱 4 つを沈めることによって行われます。ケーソンは右岸に設置された浮きプラットフォーム上に建設されます。それらは、鉱山での掘削と注入による砂の安定化によって川の底に作られたピットまたはトレンチに浸されます。この作業は 2 年間続き、1973 年 11 月から 1975 年 11 月まで実施されました。最初のケーソンは 1974 年 8 月 19 日に設置されました。最後に、14 号線のかつての北終点であったアンヴァリッド ループの再設計が行われました。合併によって生まれた路線は 14 ではなく 13 と呼ばれており、迷信深い旅行者への配慮よりも番号付けの論理が優先されています。
同時に路線も延長され、北にはカルフール プレイエル – ステイン間の第一段階として、サン ドニ – ポルト ド パリ駅とサン ドニ – バジリック駅が 1973 年と 1974 年に屋外に建設されました。 、1971年12月14日、パリ交通組合（現STIF）の理事会によって承認された。
南には、14 号線がポルト ド ヴァンヴを超えて延長されています。920メートルの地下区間がパリ シャルトル線に続き、新しいマラコフ – プラトー ド ヴァンヴ駅が含まれています。次の区間は長さ1,800 メートルで、 SNCF鉄道用地上の地上および高架橋を経由して建設され、マラコフ – エティエンヌ ドレ通り駅と新しい 3 線の終点シャティヨン – モンルージュが含まれます。
この多大な作業により、相次ぐ試運転が行われました。サン・ラザールからミロメニルまでの延伸部分は 1973 年 6 月 27 日に一般公開されました。その後、1975 年 2 月 18 日にシャンゼリゼ – クレマンソーまで続きました。プレイエルからサン ドニ – バジリックまでの2.4 キロメートルにわたる北の延長線が 1976 年 5 月 21 日に開通しました。シャンゼリゼ – クレマンソー駅とアンヴァリッド駅の間の新しい中央区間が開通しました。 1976 年 11 月 9 日に開業し、2 つの古い 13 号線と 14 号線と結合しました。同日、マラコフ、シャティヨン、モンルージュのコミューンにあるシャティヨン – モンルージュまでの2.7 キロメートルにわたる南の延長線が開通しました。
主要な乗り換え拠点を結ぶ 13 号線の再編により、交通量が急増しました。1975 年の 4,570 万人だった 13 号線と 14 号線の乗客数は、1979 年には64%増加して7,500 万人に達しました。その代わり、この接続により、部分的に並行するライン 12 上のトラフィックが削減されます。 1974 年にこの路線には PCC が装備され、1977 年には自動操縦が導入されました。
アニエール – ジュヌヴィリエ間の延長
実際に 1928 年に決定された 3 回目の延長は、1975 年にポルト ド クリシーからアニエールとジュヌヴィリエに向けて着工されました。最初のプロジェクトでは、この延長はほぼ完全に高架橋として行われることが予想され、住民や関係する町の反対、さらには国務院の留保を引き起こした。この論争により、作業は 1 年以上中断されました。最後に、セーヌ川の横断のみが高架橋によって行われ、当時このインフラの費用は川の下を渡るよりも1 億 5,000 万フラン安かった。計画されている近代的な設備である MF 77 によって引き起こされる騒音公害の軽減を考慮して、騒音を制限するために高架橋の改良が行われています。この路線はセーヌ川を過ぎるとトンネルに戻り、中間駅はクリシーに 1 つだけあります。
この路線は、全長615.7 メートルにわたり、一連の建造物を通ってセーヌ川を横断します。砂や泥灰岩だけでなく沖積層で構成される土壌の粘稠度が非常に低いため、構造物の基礎を非常に耐久性のある粗い石灰岩で固定する必要があります。構造物の橋脚は、直径1.40メートル、深さ 42 メートルまで下がっている 4 ～ 10 本の鉄筋コンクリート杭の集合体で構成される基礎の上に置かれています。
高架橋自体の長さは411.7 メートルです。 7 つのスパンで構成されており、川側の最長のスパンは85 メートル、川側の最短のスパンは 40 メートルに達します。デッキの幅は10.38 メートルで、プレストレスト コンクリート ボックスで構成されています。これは、高さ3.25 メートルから5.63 メートルの 3 つのコアで構成され、各レーンを 2 つずつ囲みます。クリシー側のアクセススパンは127.5 メートルの高架橋を含む192.9 メートルの長さです。後者は 5 つのコンクリート スパンで構成され、スパンは 25 メートルです。アニエール側の高架橋には 3 つのスパンがあり、スパンは25.5 メートルです。最初は堤防で、次に溝で、長さ275.1 メートルのセクションによって延長されます。
1980 年 5 月 9 日、クリシー、アニエール シュル セーヌ、ジュヌヴィリエを通る3.2 km の延長区間が開通しました。新しい終点の名前はガブリエル・ペリです。
現在の行
1998 年 5 月 25 日、サン ドニ支線は再び1.3 キロ延長され、現在の終点であるサン ドニ大学に到達し、パリ第 8 大学、タルトル地区、および将来のピエールフィットの国立公文書館にサービスを提供しました。 -シュル・セーヌ。
10 年後、この路線はアニエール支線から1,880 キロメートル延長され、アニエール – ジュヌヴィリエ – レ クルティーユ駅まで 2 つの新しい駅が建設されました。乗客を乗せない空の技術試験、つまり予行運転は、2008 年 6 月 14 日のこの区間の開通に先立って、2008 年 6 月 7 日から 13 日まで延伸区間で行われます。この延伸により、アニエール シュル セーヌとアニエール シュル セーヌの自治体へのサービスが向上します。ジュヌヴィリエは、その新しい終点で路面電車1 号線との将来の接続ハブを構成し、2011 年頃に西への延伸が計画されています。
この延伸により、13号線の交通量は平日平均37万4,000人に加え、1日あたり新たに2万3,000人増加すると見込まれている（2020年にラ・フルシュ駅とポルト・ド・クリシー駅間のピーク時に約4,000人の乗客が増加する予定）。延長による影響を制限するために、RATP はクリシーとポルト ド クリニャンクールの間に本当の環状道路を作成するためにバス ネットワークを再構築しています。
事件
2007 年 7 月 29 日日曜日、ヴァレンヌ駅とアンヴァリッド駅の間で車内で火災が発生しました。煙により35人が負傷し、そのうち15人が避難した。その中には重篤な状態の妊婦も含まれている。