導入
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| ビルダー | イングリッシュエレクトリック | |
| 役割 | 迎撃機 | |
| 状態 | サービスから削除されました | |
| 初飛行 | 1957 年 4 月 4 日 | |
| 試運転 | 1960年 | |
| 施工数 | 334 | |
| クルー | ||
| パイロット1名 | ||
| モータリゼーション | ||
| エンジン | ロールスロイス エイボン 301R | |
| 番号 | 2 | |
| 親切 | アフターバーナー付きターボジェット | |
| ユニタリ推力 | 58.86 kN（PCなし） 72.77 kN（PCあり） | |
| 寸法 | ||
| スパン | 10.62メートル | |
| 長さ | 16.84メートル | |
| 身長 | 5.97m | |
| 翼表面 | 44.10㎡ | |
| 大衆 | ||
| 空の | 12,719kg | |
| 最大 | 18,915kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 2,415 km/h (マッハ 2.27) | |
| シーリング | 18,000m | |
| 上昇速度 | 15,240m/分 | |
| 行動範囲 | 1,287km | |
| ウィングローディング | 428.6kg/㎡ | |
| 重量/推力比 | 0.63kg/kN | |
| 武装 | ||
| 内部 | 2 x 30mm ADEN キャノン | |
| 外部の | 翼に空対空ミサイル 2 基および/または戦車 2 基 | |
イングリッシュ・エレクトリック・ライトニングは、英国によって製造され、1960 年に運用が開始された迎撃機です。実際、同国によって設計された最初の超音速軍用機です。それは、F.6 バージョンの翼の上 (下ではなく) にタンクを搭載することを忘れずに、2 つの重なり合ったリアクターと非常に顕著な後退翼を備えた独特のシルエットを持っていました。自律性と武装が限られていたにもかかわらず、その性能は、10 年後に設計されたにもかかわらず、一部の人にとってはアメリカの F-15 イーグルに匹敵するほど印象的でした。
歴史
デザイン
ライトニングの起源は 1946 年に遡ります。当時、イギリスのエレクトリック社のチームが英国空軍からの発注を目指して超音速戦闘機プロジェクトに取り組み始めました。 1949 年に、P.1 と呼ばれる実験航空機の試作機 3 機の契約が締結されましたが、必要に応じてレーダーと兵器を搭載することを目的としていました。 P.1 の設計は、前面を縮小するために上下に配置された 2 基の原子炉と、端が胴体に対して垂直になった2 つの顕著な後退翼に基づいていました。
技術者の選択に疑問を抱き、英国王立航空局はデモ機の製造を要求した。その後、ショート SB.5 が製造され、1952 年 12 月 2 日に初飛行しました。エンジンは 1 つだけで、着陸装置は固定されていましたが、翼のスイープは簡単に変更でき、エルロンのいくつかの配置をテストすることができました。 。テストの結果、イングリッシュ・エレクトリック社が提案した公式が正しいことが示されました。幸いなことに、最終結果が到着した時点で P.1 プロトタイプの組み立ては実質的に完了していました。
最初の P.1 は 1954 年 8 月 4 日に初飛行を行いました。アフターバーナーのない一時的な原子炉が装備されていたにもかかわらず、マッハ 1.2 をゆうに超えていました。これらの性能に勇気づけられて、技術者たちは 2 番目の試作機を運用バージョンに近づけるために修正しました。機首に 2 門の 30 mm 砲が追加され、航空機の腹部の下のこぶに燃料タンクが設置されました。この 2 番目の試作機の初飛行は 1955 年 7 月 18 日に行われました。
ほぼ即座に、実際の迎撃機である P.1B の 3 つの試作機の建設が開始されました。エンジンにはアフターバーナー、拡大されたフィン、鼻の空気入口の円錐にレーダーが装備され、2 機の空対空ミサイルを搭載する可能性がありました。 – 航空ミサイル。コックピットのすぐ後ろの胴体底部に取り付けられています。初飛行は 1957 年 4 月 4 日に行われ、18か月後に P.1B は初めてマッハ 2 を超えました。
生産
F.1 と呼ばれるライトニングの最初の量産型は、取り外し可能な給油ブームや UHF 無線機の追加などのいくつかの変更を組み込んだ 28 機の F.1A を含む 47 機で製造されました。 1961 年に、生産は改良されたアビオニクスとより強力なジェット エンジンを備えた F.2 バージョンに切り替わりました。翌年、F.3 バージョンの最初のコピーは、さらに強力な原子炉、15% 拡大された新しいフィンを搭載し、大幅に改良された空対空ミサイルを搭載できるように飛行しました。
ただし、F.3 バージョンでは、 Lightningの主な問題、つまり自律性が非常に低いという問題は解決されませんでした。唯一の解決策は、胴体の下にこぶを形成する腹部タンクを拡大することであり、これにより 1964 年に F.3A 型が誕生しました。このバージョンには新しい翼もあり、低速での操縦が容易になりました。このバージョンの例は 16 個のみ構築されており、これに、現在配布されているこの標準にアップグレードされた 14 個の F.2 を追加する必要があります。最終的な F.6 バージョンは 1965 年に登場しました。それは単に、翼の上部 (通常のように下部ではなく) に取り付けられた 2 つの外部燃料タンクを搭載できる F.3A でした。
2 つの二人乗り訓練バージョンが生産されました。1962 年に T.4 (一人乗りバージョンの F.1A に相当) が登場し、1965 年に T.5 (F.3 に相当) が登場しました。生徒と講師が隣り合って配置されました。大砲の撤去を除けば、二人乗りはすべての運用能力を保持していました。
イギリス空軍の稲妻
1957 年、P.1B 試作機が初飛行を行ったばかりのときに、英国国防省の有名な白書が発表され、未来はもはや有人航空機ではなく誘導ミサイルにあると説明されました。この考え方は当時かなり広く普及しており、英国だけでなくカナダなどの他の国々でもいくつかの軍用機プロジェクトが停止する原因となりました。しかし、ライトニング計画は非常に先進的であり、同省はミサイルが開発されている間、いかなる場合でも保持ソリューションが必要であると考えた。
したがって、イギリス空軍は1959 年末に最初の P.1B を受け取りました。納入された 20 機は、この新しい航空機のテストと最初のパイロットの訓練の両方に使用されました。最初の飛行隊は 1961 年に運用開始が宣言されました。ライトニングは1970 年代後半まで英国の空域を唯一防衛していましたが、その一部が F-4 ファントム II に置き換えられ始めました。最後の例は 1988 年に廃止され、決定的にパナビア竜巻に道を譲りました。
輸出用ライトニング
1965年12月、サウジアラビアは40機のライトニング（F.53単座型34機、2人乗りT.55型6機）を発注した。 F.53 は F.6 であり、翼の下に 2 つの追加の積載パイロンを備えているため、対地攻撃任務も可能であり、また胴体にミサイルの代わりに取り付けられた特別なポッドを使用して偵察することもできました。
1966 年 7 月に 5 機の F.2 と 2 機の T.4 が供給され、2 年後に最初の F.53 が納入されるまで待機していました。 1971 年にノースロップ F-5 フリーダム ファイターズが到着すると、ライトニングは最終的に初期の迎撃任務に限定されました。 1986 年に運用から撤退したとき、20 機が失われていました。現存する 27 体のうち 22 体は英国に返還され、残りの 5 体は展示用に保管されました。
1966年末、クウェートはF.53を12機、T.55を2機発注し、1968年と1969年に納入された。これらの航空機は1977年に退役した。