ノースアメリカン B-45 トルネード – 定義

ノースアメリカンB-45「トルネード」は、アメリカ空軍に就役した最初のジェット爆撃機です。また、このタイプの航空機としては初めて飛行中に給油を行い、（試射中に）原爆を投下した最初のアメリカ航空機でもある。 1950 年代初頭、これはアメリカの核抑止力の根幹を形成していましたが、すぐにより高性能なボーイングB-47 ストラトジェットに取って代わられました。

歴史

デザイン

B-45 の開発は 1944 年の秋に始まりました。そのとき、アメリカ人はドイツのアラド Ar 234とユンカースJu 287 ジェット爆撃機の開発に注目し、さまざまなメーカーにこのタイプの航空機を要求しました。 North American AviationのNA-130を含む 4 つのプロジェクトが選択され、並行して開始されました。

第二次世界大戦の終わりに、多くの兵器計画が中止されました。しかし 1946 年以降、ソ連との緊張がますます重要になり、アメリカ空軍はジェット爆撃機の開発を加速することを決定しました。 1946 年半ばまでに、XB-45 とコンベアXB-46 のプロトタイプはほぼ完成しましたが、ボーイング XB-47 とマーティン XB-48 プロジェクトにはさらに 2 年の開発期間が必要でした。その後、提案された航空機の特性を考慮して、アメリカ空軍は XB-46プロジェクトを中止し、XB-45 のプロジェクトを加速することを決定しました。後者の生産開始は 1947 年 1 月 2 日に命じられました。

XB-45 の 3 機の試作機のうちの 1 機目が 1947 年 3 月 17 日に初飛行しました。試験飛行開始直後に 1 機が墜落し、パイロット 2 名が死亡しました。 2 台目は 1949 年 6 月の事故で損傷し、最後に残った XB-45 は 1949 年にライト パターソン空軍基地に引き渡されました。メンテナンスが大変だったので地上訓練に使われていました。

B-45A

最初の量産型は B-45A でしたが、いくつかの点で XB-45 とは異なりました。改良された射出座席、より優れた無線装置、E-4自動操縦装置、A-1航法および爆撃レーダー、射撃管制システムを備えていました。最初の注文は96 台のデバイスでした。

最初の量産機は 1948 年 2 月に飛行し、1948 年 4 月 22 日にアメリカ空軍に引き渡されました。しかし、その機体は J35 エンジンが弱すぎたため、運用には適さないと判断されました。結果として、それは訓練目的でのみ使用されました。以下の航空機には、より強力な J47 原子炉が装備されていました。 1948 年 11 月、最初の B-45A が第 47 爆撃群に配備されました。

B-45A は成功しませんでした。起動中の火災は言うに及ばず、J47 原子炉は 7.5 時間の飛行ごとに完全なオーバーホールが必要で、すべての搭載電子機器 (自動操縦、コンパスなど) には多数の欠陥があり、気圧不良などの理由で、最大運用限界に達することができなかった。B-45A飛行隊を極東に移送する計画があったが、有効な経路を見つけることができなかった。飛行機には十分な自律性がなかったので、自力で旅をするが、部分的に解体しないと船で運ぶには大きすぎた。

1950 年に朝鮮戦争が始まると、B-45A は戦術核爆撃機に変わりました。しかし、最初の原子爆弾は貨物室に収まるには大きすぎることが判明したため、より小型の原子爆弾を最初に開発し、航空機を大幅に改造する必要がありました。私たちはこの機会を利用して、ナビゲーションおよび爆撃システムを交換し、アビオニクスを改善しました。

1952 年、原子爆弾を搭載可能な 55 機の B-45 がついにイギリスに配備されました。爆弾倉の後部には追加の 4500 リットルの燃料タンクがありました。さまざまな技術的問題にもかかわらず、これらは戦略空軍のヨーロッパ初の核爆撃機となり、1958 年に退役しました。

B-45B

B-45B は B-45A の改良型で、レーダーと誘導システムが改良されました。しかし、このバージョンはシリーズ化されることはありませんでした。

B-45C

B-45C は飛行中に燃料を補給できる最初のジェット航空機でした。 1949 年 5 月 3 日に初飛行し、翼端の下に追加の燃料タンクを備えていました。 B-45C は 10 機だけが製造され納入され、このタイプの他の 33 機は組立ラインで直接 RB-45C に改造されました。

RB-45C

RB-45C は写真航空偵察専用で、12 台のカメラが 4 つのグループに分かれていました。爆弾倉は投下可能な照明弾を受け取りました。この航空機には、水メタノール噴射システム用の 2 つの外部タンク、または 2 つの JATO離陸支援ロケットを装備することができます。最初の RB-45C は 1950 年 4 月に飛行し、33 機すべてが 1950 年 6 月から 1951 年 10 月までに納入されました。

1952 年 7 月 29 日、RB-45C による太平洋上初の無着陸飛行が行われました。この航海中、ボーイング社のタンカー KB-29 により飛行中に 2 回給油されました。 1959 年に最後の RB-45C は運用から撤退し、ボーイング RB-47E に置き換えられました。

約束

RC-45C は、1950 年の秋から朝鮮戦争中に第 91 戦略飛行隊に所属しました。Mig-15 の登場後、実際、偵察任務はボーイング B-29 にとって危険になりすぎました。数か月間、RB-45C はこの任務を遂行しましたが、相手戦闘機との事故により使用条件が制限されました。 6か月後の新たな警報の後、RB-45Cは最終的に早朝の偵察に割り当てられました(リンク)。その後すぐに彼らは前線から撤退した。

1950 年代半ば、数機の RC-45C がイギリスからソ連上空で偵察任務を遂行しました。

バリエーション

• XB-45A – プロトタイプ (3 コピー)
• B-45A – 最初の量産バージョン (96 例)
• B-45C – 飛行中に給油可能 (10 例)
• RB-45C – 偵察バージョン (33 例)