三菱自動車について詳しく解説

三菱自動車工業株式会社( MMC ) は、系列三菱グループが所有する会社です。長い間、トヨタ、ホンダ、日産に大きく後れを取って^第4位の日本の自動車メーカーであったが、現在ではスズキに次ぎ、マツダに次ぐ^第6位であり、2006年の生産台数は1,313,409台である^{[ 1 ]} 。同年、三菱自動車は世界自動車メーカーでBMWに次いで^17位にランクされたが、ダイハツを大きく上回った^{[ 2 ]} 。重量物部門である三菱ふそうが元株主であるダイムラーAGに引き継がれて以来、同社の生産は乗用車と小型多用途車のみで構成されている。

識別する

位置決め

MMC は乗用車の単一ブランド メーカーであり、主に世界市場向けの SUV と、日本市場向けの軽と呼ばれる軽自動車の 2 つの専門分野を備えています。この最後のセグメントは、世界的な製品として、また低コストの自動車としての製品となるよう、グループによって研究されています。

これら 2 つのセグメントとは別に、三菱自動車は販売範囲を縮小し、特定のモデルをいくつかの市場に限定しています。たとえば、現在のギャランファミリーセダンは北米、ロシア、ウクライナ、サウジアラビア向けのみであるため、過去のバージョンはより広範囲に販売されていました。特に欧州向けのコルトなどシティカーセグメントに存在するこの戦略は、メキシコの組み立てラインに多額の投資を行って、アメリカ合衆国へのフィエスタ^{[ 3 ]} 。

世界中のMMC

• 生産全般

2006 年に世界で生産された 6,925 万台の自動車のうち、1.9% が MMC でした。 2000 年には 1,827,146 台が組み立てられ^{[ 5 ]} 、MMC は世界生産台数 5,837 万台の 3.13% を占めました。したがって、三菱自動車の重要性の低下は明らかである。なぜなら、2000年から2006年の間に自動車産業が^同期間に18.6%成長し、世界^12位のメーカーの地位から成長したのに対し、三菱自動車の生産は28.1%減少したからで^{ある。 17日}まで。

日本では、三菱自動車工業は 2006 年に 1,148 万台の国内生産の 6.6% に相当する 758,478 台の車両を組み立てた^{[ 8 ]} 。しかし、MMCの衰退は世界市場に比べて国内市場ではそれほど深刻ではなく、2000年から2006年の間に23.9%減少した^{[ 9 ]}のに対し、日本の生産は13.2%増加した。しかし、生産が最も大きく減少したのがマレーシアであるとすれば、68.1％減少しており、最も顕著なのは米国で、57％減少している。なぜなら、この市場は伝統的に日本の製造業者にとって最も収益性の高い市場だからである。

• 工業施設

三菱自動車の主要工場は、日本では名古屋と水島、タイではパトゥンタニー、フィリピンではカインタ、オランダではボーン、米国ではノーマルにあります。

これらの生産部門および台湾のパートナー企業の生産部門を除けば、他の国での生産は一般に現地の組立業者によるものであり、その量は少ない。

オーストラリア政府が自動車輸入税の減税を決定したため、MMCは2008年3月末にコベリーパークにあるオーストラリア工場を閉鎖した^{[ 11 ]} 、現地販売の低迷により工場を現地に維持することが正当化されなくなった。この撤退は、日本のメーカーがオーストラリアやニュージーランドの自動車産業から撤退する動きの一環で、その結果、現地で組み立てられるモデルの多様性や数が減少することになる。

三菱自動車の世界各地のモデル生産拠点

1か月後、MMCはPSAと協力してロシアのカルーガに工場を建設し、日本のグループが株式の30%を保有すると発表した^{[ 12 ]} 。

福建省 (南東部) に中国汽車公司 (CMC) と提携した 1 つの自動車製造工場^{[ 13 ]}のほか、中国にいくつかの合弁会社がある。実際、MMC は中国企業 3 社の資本に出資している。すなわち、瀋陽航天三菱汽車原動機製造有限公司、哈爾浜東安汽車原動機製造有限公司、および湖南長風汽車有限公司の 2 つのエンジン製造工場である^{[ 14 ]} 。自社ブランドのパジェロ。 2006 年、三菱自動車は上海に研究開発センター、凌発汽車技術コンサルティング有限公司を設立しました。

コルト CZC (クーペコンバーチブル) はイタリアのトリノにあるピニンファリーナ SpA工場で生産されており^{[ 15 ]} 、モデルがリニューアルされるまではパジェロ ピニンを組み立てていた。

2代目パジェロは現在もコロンビアでCKDで組み立てられています。

三菱自動車はインドの自動車製造会社であるヒンドゥスタン・モーターズと数年にわたり提携しており、同社は資本の10％を保有し、ビルラ・コープ・リミテッド・グループに属し、三菱ランサーやパジェロ、いすゞ自動車のエンジンやギアボックスを製造している。 。

MMCはまた、マレーシアのメーカーであるプロトン社の資本の7.5％を保有しており、プロトン社にエンジンとギアボックスを供給しており、プロトン社自身も英国のスポーツカーブランドであるロータスを所有している。

歴史

自動車活動の開始

ミツビシとは、ミツ= 3、ヒシ= 「普通の雌馬」を意味し、日本ではダイヤモンドまたはダイヤモンドを表すために使用されます。三菱は1873年に岩崎弥太郎によって設立されました。それは「系列」 、つまり文字通り複数の企業の複合体です。三菱重工業によって製造された最初の三菱自動車は 1917 年に登場しました。フィアット ティーポ3 をベースにしたその名前はタイプ A です。後者は完全に職人的な方法で製造されているため、同じカテゴリーの車両と競合することはできません。テイラー主義などの当時の近代的な生産方法によるもので、これはフォード T (1907 ～ 1927 年) などのフォードなどの多くのブランドに恩恵をもたらしましたが、フランスでは 1919 年にシトロエン自動車となったモールス車にも恩恵をもたらしました。したがって、「タイプA」はわずか22台のみ生産された後、1921年に姿を消しました。

三菱重工業 (MHI) が PX33 と呼ばれる軍用四輪駆動セダンを再び開発したのは 1937 年のことです。第二次世界大戦後、三菱がその名前で自動車を再構築したのは 1970 年になってからでした。そしてそれは、三菱自動車株式会社という新しい会社の枠組みの中に入るでしょう。 MMC は、その近年の歴史の中で、他の自動車ブランドと何度もコラボレーションしてきました。まず1971年にクライスラー、次に韓国のヒュンダイ、マレーシアのプロトン、三菱自動車がボルンにあるオランダ最大の工場の運営を共有するボルボ、そして2001年に完全子会社化した。

三菱自動車工業株式会社の創設

これらの提携のおかげで、1970 年代に三菱自動車は自動車生産を 500% 増加させました。

MMCは、1988年からクライスラー社の協力を得て、両社が50％ずつ出資するダイヤモンド・スター・モーターズ工場を設立し、世界の主要市場である米国で産業上の地位を確立しました。これは真の転換点です。同国ホンダが 1982 年に始めた戦略を継続した。三菱自動車は 1991 年にこのサイトの完全な支配権を握った^{[ 16 ]} 。

しかし、東南アジアにおけるその強い存在感は、同国にとって致命的なものとなるだろう。 1997年、同社はアジア金融危機の「真っ最中」に見舞われ、「プレデター」（当時、瀕死の自動車会社の買い手を指す言葉として使われていた）の前にひざまずくことになった。

ダイルマー・クライスラー時代

製造業者であるダイムラー・クライスラーは、ヨーロッパおよび北米の国内市場ですでに確立されており、この地域での存在感を強化するために、アジアでのパートナーシップを模索しています。ルノーを優先して日産の買収を断念した後、三菱自動車と合意に達した。この日本企業はアジアに工場を持ち、米国にも拠点を置いているため、地理的な補完性と規模の経済の両方の機会を提供しています。また、小排気量のジェネラリストでもあり、それがドイツ系アメリカ人の会社が求めているものである^{[ 17 ]} 。三菱自動車にとって、1998年のダイムラー・ベンツとクライスラー社の合併以来、この分野の専門家によって真剣に検討されてきたこの提携は、アジア経済危機によって弱体化した同社に世界的な協力を確立する機会を提供する^{[ 18 ]} 。したがって、スマートフォーフォーはオランダの MMC 工場で生産されていますが、この工場は 1999 年にフォードに買収されたボルボ カーズが撤退し、ボルボ S40が生産ラインから撤退して以来、十分に活用されていませんでした。

三菱自動車は深刻な財政的および産業上の困難に直面しており、ダイムラー・クライスラーは、さまざまな子会社（三菱を含む）の損失によって業績が圧迫されており、日本のメーカーの会計を救済するために2004年4月に引き受けた増資に参加しないことを決定した。この出来事は、ダイムラー・クライスラー社の関与解除の始まりを示すものであり、ダイムラー・クライスラー社はMMCへの出資比率を自主的に希薄化し、12.42%に増加すると見ており、その後、両社は経済的に分離されることになる。この残りの株式は 2005 年 11 月に売却され、ダイムラー・クライスラー時代は終わりを告げました。

しかし、開始された協力関係は維持されたとしても、他の協力関係も徐々に崩れつつあり、三菱自動車は生産戦略の見直しを余儀なくされている。ドイツ系アメリカ人のメーカーがスマート フォーフォーの生産を中止すると決定したことにより、MMC の唯一の所有物となったネッドカー工場でのスマート フォーフォーの組み立ては 2006 年半ばに終了した^{[ 19 ]} 。

三菱自動車は5年以内に自動車販売が50％（VLおよびPL）減少し、2005年には世界第1位のダイムラー・トラックのトラックブランドである三菱ふそう（日本第2位）の85％が削減されるだろう。再開します。

自主性と協力性

ダイムラー・クライスラーからの分離以来、MMCは生産を再開し、より低コストで新しい市場を征服するために、資本交換や大規模な提携を行わない提携政策に戻った。

• PSAあり

2005 年 7 月 11 日に署名された協定以来、PSA と三菱自動車はさまざまなレベルで協力してきました。 2007年半ば以来、日本企業はフランスのグループからディーゼルエンジンを受け取り、アウトランダーSUVに搭載している^{[ 20 ]} 。 2008年以来、PSAは日本で三菱が生産したアウトランダーを3万台受け入れ、プジョーとシトロエンのバッジを付けた。今回の新型モデルは当初から3ブランドでの販売を目指して開発された。 2009年から、フランスグループ向けのモデルは、両グループの欧州需要に応え、特に輸送コストを削減するため、すでに三菱アウトランダーが組み立てられているオランダのネッドカー工場で組み立てられることになった^{[ 21 ]} 。両社はロシアにも年間16万台の生産能力を持つ工場を建設中で、MMCは現地市場向けにオンラインSUVを投入する予定だ。さらに、2010 年には、三菱と PSA は、三菱系企業が完璧に習得した「リチウムイオン」電池技術に基づいた全電気輸送車両を共同で製造する計画を立てています(リンク) 。

この新しい戦略は PSA の戦略に匹敵します。つまり、成長するために相互参加や買収を行わずに、特定の製品および特定の市場で永続的なコラボレーションを確立するというものです。

• 日産と

三菱自動車は、このセグメントにはほとんど関与していない軽自動車を日産に供給し、自社ブランドを付けて日本のみならず世界中で販売している。 EKワゴンはオッティ、ミニキャブはクリッパーになります。三菱タウンボックスの供給も予定されている。 MMC は同国から中級車である AD と Expert を受け取りました^{[ 22 ]} 。

• いすゞとは

三菱自動車といすゞ自動車は、新しい1.8リットル可変幾何学ターボディーゼルエンジンを共同生産し、2008年に同ブランドの将来の「小型」SUV（コンセプトcX） （リンク） （リンク）に搭載される予定である。さらに、三菱自動車は「発売」する予定である。 2009年初め、「ランサー」に新型2Lディーゼルエンジンを搭載。 （リンク）

いすゞは、6T までの実用車を 183,000 台生産し、6T から 16T までの中距離車を 75,000 台以上生産する世界有数のメーカーでもあります。 （リンク）

活動内容

過去の経済状況

2002年、当時の川副社長の庇護の下、世界中で80万台の自動車のリコールを引き起こした隠れ欠陥スキャンダルに他の23名が関与し、三菱自動車工業は自動車生産の販売で深刻な困難に直面した。同社は損失を被るだろう。国内市場では最大 60%、北米では 54% のシェアを誇ります。

3年後、MMCは、隠れた「補償金」の一環として37.3％まで上昇したMMCへの出資比率が34％から25％未満に希薄化された増資を受け、参照株主であるダイムラー・クライスラーによって「手放された」。ダイムラー・トラックが多額の株式を取得したばかりの三菱ふそう会社における欠陥」。

企業の価値はその後数か月にわたって下落し続けます。 2005年11月、ダイムラー・クライスラーは残りの株式の12.42％（5億4,840万株）をアメリカの投資銀行ゴールドマン・サックスに18％の割引でわずか5億ユーロで売却した。

現在の経済状況

三菱自動車工業は、そのグループの力と、投資ファンドのフェニックス・キャピタルと投資銀行のJPモルガン・チェースの非常に強い関心の参加により、破産の危機を救われました。 ^{[ 23 ]}

2006年時点では、 「系列」 ：三菱グループのみが資本の38.21％を保有して三菱自動車の株主として残った。主な株主企業は以下のとおりです。

• 生みの親である三菱重工業：15.3%
• 三菱商事：14.11%
• 東京三菱銀行：4.89%
• その他各種系列企業：3.91%

三菱自動車工業は、2002 年以降、多くの世界市場で自動車販売の大幅な減少を経験しました。MMC が SUV「アウトランダー」の販売で年間 7,300 万ドルの利益を記録したのは 2007 年 7 月のことでした。欧州ではプジョー「4007」、シトロエン「C-Crosser」という名前でも販売されている。 ^{[ 24 ]}

戦略

航続距離の点では、 i mievと呼ばれる新型車両は、MMC が電気自動車の分野で将来を確保しようとしている車両を予感させます。現在、日本では系列企業に配布されているが、英国をはじめとするヨーロッパでのより広範なマーケティングが始まるのを待っている。右ハンドルのため。 （リンク）

産業レベルでは、三菱自動車は設備の慢性的な十分な活用に苦しんでいます。同社の北米工場は年間13万5,000台を生産できるが^{[ 25 ]} 、生産能力の70.7％しか稼働していない。この組立能力は、2000 年の 222,000 台の車両生産のピークにまで減少した^{[ 26 ]}ため、この工場ではその能力の 43% しか組み立てていないため、増加する可能性がある。オランダの NedCar 工場の最大生産能力、つまり年間 200,000 台 (2 つのチーム) ^{[ 27 ] には、}ボルボとその後のスマート モデルの共同組み立てのおかげでのみ達成されました。 2006 年には、このツールはその能力の 37% で稼働していました。欧州連合での売上増加という商業的な問題を超えて、MMC の収益性にとっては、生産の増加または組立ラインの共有が極めて重要です。特にPSAに代わってアウトランダーSUVの生産移管はこの課題に対応するはずだが、状況は変化している：このタイプのモデルが欧州で成功を収めている場合^{[ 28 ]} 、欧州の法規制は技術的制約を強化する方向に進んでいるこれは、このタイプの車両によって大量に引き起こされる炭素粒子の放出に関連しています^{[ 29 ]} 。

北米では、三菱自動車がピックアップトラック「エンデバー」、「アウトランダー」、ピックアップトラック「レイダー」を先頭にSUVが販売されているが、石油1バレルの価格上昇を受けて販売が激減しており^{[ 30 ]} 、三菱自動車はラインナップの見直しを余儀なくされている [30] 。販売戦略。さらに、カリフォルニアなどの特定の州では、法整備の進展により高汚染エンジンに対する制限が厳しくなり^{[ 31 ]} 、メーカーが裁判に持ち込まれる傾向にある^{[ 32 ]} 。現時点では、三菱自動車が提供する代替エネルギーモデルは小型車であり、この市場にはまだ導入されていないタイプの車両です。

最後に、三菱自動車にとっての課題は、BRICs諸国など設備が成長する新興国の成長を最大限に取り込むことです。しかし、三菱自動車の産業上のプレゼンスは主に、市場が成熟したトライアド諸国、または台湾、マレーシア、タイなど市場が狭い発展途上国にあります。ブラジル、インド、中国の組立拠点は2006年の総生産量の2.5％に過ぎず、MMCがロシアの新工場に保有する株式は少数にとどまる。

現行モデル

小型車

• 日本における三菱のベストセラー、シティカー、三菱 eK。
• 三菱i、卵型リアエンジンシティカー。
• 三菱コルト、小型セダン、日本とヨーロッパでオランダで生産（元スマートフォーフォーとベースを共有）。

中型セダン

• 2007年にリニューアルされた中型セダン、三菱ランサー（日本名：ギャランフォルティス）。
• 三菱ランサーエボリューションは、2007年末に日本でリニューアルされたスポーツセダン（エボX）です。
• 三菱の大型セダン、ギャラン。
• 三菱スペースワゴンに代わる大型ミニバン、三菱グランディス。

クーペ、スポーツカー、コンバーチブル

• 三菱エクリプス、米国市場向けのクーペまたはコンバーチブル、2005 年にリニューアル。
• 三菱 3000 GT、スポーツクーペ（生産終了）。

4×4、SUV、ピックアップ…

• 三菱 L200、ピックアップ。
• 三菱アウトランダーは、2005年に日本でリニューアルされ、2007年に欧州で再発売されたSUVです。プジョー 4007およびシトロエン C-Crosser のベースとして機能します。
• 三菱パジェロ、四輪駆動車。
• 三菱モンテロ、四輪駆動車。

スポーツ活動

MMCは1983年からダカールラリーに参戦し、1985年にパトリック・ザニローリとジャン・ダ・シルバが初タイトルを獲得した。 2002年以来、三菱自動車はすべての大会で優勝し、12回の優勝を重ねています。 2008 年版では、MMC はキャンセルされるまで 4 チームをレースに参加させました。 PSAがラリー界を独占していた当時、参加チームはわずか3チームだった。

三菱自動車は、三菱ランサーエボリューションのさまざまなバージョンで世界ラリー選手権にも参加しています。 MMCは1998年にマニュファクチャラーズタイトルを獲得し、1996年と1997年にはセッポ・ハリヤンネをコドライバーとしてトミ・マキネンが、1998年と1999年にはリスト・マニセンマキをコドライバーとしてドライバーズタイトルを獲得した。トミ・マキネンは、1992年から2001年まで三菱のドライバーでもありました。