導入
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| グライダーからの眺め | ||
| ビルダー | アレクサンダー シュライヒャー GmbH & Co | |
| 初飛行 | 1978年12月 | |
| クルー | 2 | |
| 寸法 | ||
| プロフィール | ウォルトマン FX S 02-196/FX 60 60-126 | |
| スパン | 17.0m | |
| 長さ | 8.35m | |
| 身長 | 1.55メートル | |
| 翼表面 | 17.95㎡ | |
| 伸長 | 16.1 | |
| 質量と荷重 | ||
| 空の塊 | 360kg | |
| 最大質量 | 600kg | |
| パフォーマンス | ||
| 最高速度 | 280km/h | |
| 失速速度 | 62km/h | |
| フィネス | 35～85km/h | |
| 最小シンクレート | 0.65m/秒 | |
アレクサンダー シュライヒャーASK 21 は、中間位置の翼と T 字型エレベーターを備えた複合材料で作られた 2 人乗りグライダーで、指導用に設計されていますが、クロスカントリー飛行や曲技飛行にも適しています。
起源
ASK-21 は、パイロット訓練用の現代的な 2 人乗りの需要を満たすことを目的として、人気のある ASK 13 の現代版としてルドルフ カイザーによって作成されました。 ASK-21 は、Alexander Scleicher が製造した複合材料のみで作られた初の 2 人乗り車です。試作機は 1978 年 12 月に初飛行し、1979 年に生産が開始されました。現在も生産が続けられ、すでに 750 機以上が製造されています。 2004 年 12 月に、自律離陸型の ASK-21 Mi が初めて飛行しました。
リリース
- ASK 21 : 学校、旅行、基本的な曲技飛行のトレーニング用の二人乗りグライダー。
- シュライヒャー TG-9A: USAF アカデミー (第 94 飛行訓練飛行隊) によって購入された 5 ASK 21。シリアル番号 [86-1971/2 および 87-1973/5] と民間登録 [N971AF ～ N975AF] が装備されています。
- シュライヒャー ヴァンガード T. Mk 1:イギリス空軍によって購入され、航空士官候補生の訓練に使用された 10 機。
- ASK 21 Mi : 2004 年 12 月に初飛行を行った自動離陸型。エンジニアのマイケル・グライナーによって開発されたプロトタイプは、その後、ステアリングコントロールにリンクされた操縦可能な前輪を受け取りました。胴体後部に格納可能な 56 馬力のダイヤモンド ミッドウェスト AE50Rエンジンを搭載し、空質量は 495 kg、積載質量は 700 kg に達します。上昇速度は 2.9 (一人乗り) から 2.7 (二人乗り) m/秒まで変化し、動力飛行時の航続距離は約 500 km です。
工事
2 つのシートはデュアル コントロールでタンデムに取り付けられており、舵のペダルとシート バックが調整可能です。胴体は管状構造で構成されており、最小限の重量で優れた強度を実現します。
翼は中央位置で 2 つの部分に分かれており、カンチレバーに取り付けられ、2 つの軸によってロックされています。シェンプ・ヒルス式エアブレーキを装備しています。翼端は下向きに湾曲しているため、タクシーを発進させる際に人の手を借りずに離陸することができます。スタビライザーは T 字型で、深さにはスプリングコンペンセーターがあり、その接続は自動です。着陸装置は2 つまたは 3 つの固定車輪で構成されます。主輪は重心の後ろにあり、油圧システムによってブレーキがかけられます。タイヤ空気圧のチェックは、ホイールフェアリングを取り外す必要があるために妨げられます (定期メンテナンスを容易にし、ブレーキに接触する可能性のある閉じ込められた草による発火のリスクを軽減するために、多くのクラブは永久に取り外しています。