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ロッキード L-1011 トライスターは、 1970 年代と 1980 年代にロッキード社によって製造された民間および軍用の長距離トライジェット航空機です。
歴史的
トライスタープログラム
1960年代、アメリカン航空はロッキード社とその競合他社であるダグラス社に対し、ボーイング747より小型ながら、同社の路線からロンドン、カリブ海、ラテンアメリカへの路線をカバーできる長距離航空機の設計を入札に出した。ダラスとニューヨークのハブ。その後、ロッキード社は 1966 年にトライスター プログラムを開始しましたが、アメリカン航空はその後マクドネル ダグラス DC-10 を選択し、テン イレブンを発注することはありませんでした。
1970 年 11 月 16 日に初飛行したトライスターは、当時技術の宝石とみなされていました。最大座席数は 400 で、比較的静かで、消費も少なく非常に落ち着いており、将来の購入者にとって良好な経済的収益性が保証されています。トライスターと競合他社の DC-10 の主な違いは、ロッキード社の 3 番目のエンジンが安定性を高めるために (ボーイング727 のように) 航空機の尾部に組み込まれているのに対し、マクドネル ダグラス社のエンジンは 3 番目のエンジンが配置されていることです。同じ場所にありますが、電力を得るために外部にあります。残念ながら、TriStar に選択された技術により、マクドネル ダグラス DC-10 が市場に投入されるまでにさらに約 1 年の設計遅延が発生しました。さらに、L-1011 TriStar (RB211) に搭載されている 3 つのエンジンの設計者であるロールス・ロイスが 1971 年に破産したため、さらに遅れが生じました。英国企業は英国の軍事技術力を守ることを目的とした国有化によってまだ救われた。航空機はカリフォルニア州パームデール (米国) で組み立てられます。
さまざまなバージョン
L1011-1、L1011-100、L1011-200
胴体高さ54.17 m、乗客定員 400 名のオリジナルのトライスターは L1011-1 で、飛行能力は 195,000 kg でした。 1974 年に、ロールスロイス RB211リアクター、RB211-524 の改良版と拡張されたガソリン容量を備えたバージョン L1011-200 がリリースされました。 RB211の別バージョンも登場し、これを搭載した機体はL1011-100と呼ばれた。
L1011-500
1976 年、ロッキードは航続距離を延ばすために燃料油の容量を増やし、胴体を短くした L1011-500 を発売しました。空力要素も統合され、航空機の翼表面積が減少しました。このバージョンの最初の飛行は 1978 年 10 月に行われました。L1011-500 には RB211-524Bエンジンが搭載されていました。
L1011-50、L1011-150、L1011-250
これら 3 つの TriStar バージョンはすべて L1011-1 の変換版です。 L1011-50 は L1011-1 の最大飛行重量が 204,000 kg に増加し、L1011-150 では航続距離が 10% 増加しました。 L1011-250 という名称は、RB211-524B を搭載した L1011-1 に適用されました。デルタ航空は 1986 年に L1011-1 を L1011-250 に改修しました。
商業的なキャリア
最初のトライスターは、最終的に 1972 年 4 月 26 日にイースタン航空に納入され、すぐに世界で最も安全な航空機と称される TWA などの大手航空会社を顧客に加えました。多くの航空会社が L-1011 を使用しました:エア リンガス、アトランタアイスランド航空、エアカナダ、エール フランス、エア ランカ、全日本空輸、アロー航空、ブリティッシュ エアウェイズ、BWIA、キャセイ パシフィック航空、デルタ航空、イースタン航空、ガルフ航空、ハワイアン航空会社、イベリア航空、LTU、ナショナル航空、オリエントタイ航空、パンナム航空、TAP ポルトガル航空、TWA、ユナイテッド航空、ロイヤル ヨルダン航空、サウジアラビア航空。しかし、DC-10 は、特に TriStar の設計段階で発生した遅延により、ほぼ 2 倍の売り上げを記録しました。さらに、ロッキード社は日本の全日本空輸にロッキードL-1011の採用を強く働きかけた疑いがかけられ、その後日本でこの航空機メーカーの名前が常に関連付けられることになる政財スキャンダルにつながった。この装置の生産は 1984 年に中止されました。最終的に、ロッキードはトライスターを 250 台しか生産しませんでしたが、コストを回収するには 500 台を販売する必要がありました。この商業的失敗の後、ロッキードは民間航空市場から撤退し、L-1011は航空機メーカーの最後の民間航空機となった。
今日のトライスター
この航空機の最大の顧客であるデルタ航空は、2001 年に最後のトライスターを保有機から撤去し、ボーイング 767-400ER に置き換えました。キャセイパシフィック航空は、イースタン航空の破産中に回収された21機のトライスターを米国外で最大の運航者であったが、1996年10月にトライスターを保有機から撤退させ、エアバスA330-300に置き換えた。アフリカやアジアの数社の「新興」企業が今でもテン・イレブンをチャーターしており、例えばタイ・スカイ航空は2005年5月のサービス開始から2006年8月までの15か月間、テン・イレブンを3便運航していた。2002年3月には約50社があった。 TriStar はまだ稼働中ですが、2006 年 9 月時点では 33 台しかありません。ロッキード・マーチン社は、デバイスがまだ使用されている限り技術サポートを提供することを約束しています。サウジ政府は今でもトライスターを定期的に使用していることに注意してください。
軍事バージョンと宇宙ベクトル
トライスターは、さまざまな国の一部の軍隊の給油機や貨物機としても使用されています。イギリス空軍は現在も 4 つのバリエーションで 9 つの TriStar 派生製品を使用しています。これらの軍用機は、実際にはブリティッシュ・エアウェイズとパンナム航空に所属していた元L-1011-500です。
Orbital Sciences社は、超小型衛星を軌道に運ぶランチャーを打ち上げるためにこの装置を使用しています。